Як зробити компресор своїми руками з автомобільного насоса, холодильника, бензопили

Простий повітряний компресор, за допомогою якого можна виконувати фарбувальні роботи або підкачувати шини автомобіля, можна виготовити своїми руками з підручних матеріалів. Саморобний компресор буде працювати не гірше за своїх заводських аналогів, а витрати на його виготовлення будуть мінімальними.

модернізація автокомпрессора

Зробити міні компресор для підключення фарбопульта або аерографа можна з автомобільного насоса, трохи його вдосконаливши. Модернізація компресора дозволить підвищити його потужність (продуктивність) і буде полягати в адаптації його під напругу 220 В (замість 12 В), підключенні апарату до приймача і установці автоматики.

Адаптація апарату під напругу 220 В

Для підключення автонасосами до мережі 220 В потрібно знайти якийсь блок живлення (БП), на виході якого буде 12 В і підходяща для апарату сила струму.

Порада! Для цієї мети добре підійде БП від комп’ютера.

Дізнатися значення споживаної апаратом сили струму можна, якщо поглянути на його шильдик. В даному випадку блоку живлення від ПК (див. Рис вище) за показниками сили струму і напруги буде цілком достатньо.

Отже, якщо ви вставите штекер електричного шнура в блок живлення ПК і увімкніть його, то нічого не станеться. Це пояснюється тим, що БП не включиться, поки на нього не надійде сигнал від ПК. Щоб імітувати включення ПК, на роз’ємі, що виходить з БП, потрібно вставити перемичку. Буде потрібно знайти серед безлічі провідників один провід зеленого кольору, а другий – чорного, як показано на наступному фото.

Дані дроти можна відрізати і скрутити, але краще їх закоротити перемичкою.

Далі, необхідно знайти на виході з БП ще 2 дроти: один жовтий, це буде “+”, і один чорний з полярністю “-“. Можна брати будь-які проводи даних квітів з будь-якої зв’язки провідників.

Оскільки автонасос має штекер для підключення до прикурювача автомобіля, то його можна відрізати, і з’єднати апарат з відповідного кольору проводами від БП.

Але буде краще, якщо придбати автомобільний прикурювач і приєднати його до блоку живлення, а вже сам апарат під’єднати за допомогою стандартного штекера.

З прикурювача виходить 3 дроти: червоний – “+”, чорний – “-” і жовтий – “+”, призначений для підключення світлодіода. Підключіть провідники до прикурювача, дотримуючись полярності (див. Фото нижче).

Якщо вставити штекер від апарату в прикурювач, ви отримаєте повітряний електричний 220 В компресор, здатний не тільки накачувати шини, але і працювати з аерографом.

Підключення додаткових елементів

Для підключення апарату до ресивера необхідно зібрати конструкцію, показану на схемі, наведеній нижче.

До складу даної обв’язки входять наступні елементи.

1. Хрестовина, що має всі виходи з ВР1 / 2. Маркування означає: “ВР” – внутрішнє різьблення, “1/2” – діаметр різьби в дюймах.
2. Трійник, має всі виходи з НР1 / 2 ( “НР” – зовнішнє різьблення).
3. Вентилі в кількості 2 шт. (ВР1 / 2 – ВР1 / 2). Призначені для перекриття руху повітря в обох напрямках. Подвійна маркування означає, що з обох сторін вентиля знаходиться внутрішнє різьблення.
4. Зворотний клапан. Призначений для пропускання повітря тільки в одному напрямку. Можна встановити простий пружинний клапан ВР1 / 2 – ВР1 / 2. Якщо планується працювати з тиском 6-7 бар, то необхідно підбирати зворотний клапан, який не має пластикових деталей.
5. Прямий ніпель, являє собою перехідник, який має 2 зовнішні різьби (НР1 / 2).
6. Перехідний ніпель НР1 / 2 – НР1 / 4. Дозволяє перейти з одного діаметра зовнішньої різьби на інший.
7. Подовжувач (60 мм) НР1 / 2 – НР1 / 2. Це той же ніпель, тільки прямий. Тобто різьблення з обох його кінців має однаковий діаметр.
8. Муфта перехідна. Є перехідником з внутрішньої різьби одного діаметра на внутрішню різьбу з іншим. В даному випадку, з ВР1 / 2 на ВР1 / 8.
9. Трійник, що має всі виходи вже з різьбленням НР1 / 8.
10. Муфта пряма ВР1 / 8 – ВР1 / 8. Має 2 однакові внутрішні різьблення.
11. Перехідник для шланга НР1 / 8.
12. Регулятор тиску (прессостат) з вологомастиловідділювача. Реле тиску дозволяє підтримувати тиск повітря в ресивері не нижче мінімального та не вище максимально допустимого рівня. Влагоотделитель можна і не встановлювати, якщо агрегат буде використовуватися в якості насоса для накачування шин. При використанні агрегату для фарбування установка вологомастиловідділювача є обов’язковою умовою.
    Наведена вище схема обв’язки передбачає 2 вихідних штуцери: перший для виведення повітря на краскопульт (аерограф), а другий – для підкачки шин.
13. Перехідний ніпель НР1 / 4 – НР1 / 8.
14. Футорка (НР1 / 4 – ВР1 / 8), є перехідником з більшого діаметра зовнішньої різьби на менший діаметр внутрішньої різьби.
15. Манометри. Дані прилади дозволяють візуально контролювати рівень тиску повітря в ресивері і на подачі в магістраль.

При складанні всіх елементів необхідно використовувати різьбовий герметик, наприклад, ФУМ-стрічку. Манометри можна під’єднати через обрізки шланга високого тиску. Останні слід натягнути на перехідники та зафіксувати хомутами.

Порада! Під хомути рекомендується прокласти прокладки, виготовлені зі шланга більшого діаметра. Вони допоможуть запобігти пошкодження хомутами шланга високого тиску.

Манометри можна прикрутити відразу на різьбу, без використання шлангів, а то й потрібно виводити їх на передню панель агрегату.

Як виглядає зібрана відповідно до схеми обв’язування компресора, показано на наступному фото.

Ресивер для автокомпрессора можна виготовити з металевої труби великого діаметра, заваренной з обох сторін, вогнегасника або газового балона. Якщо передбачається робота компресора тільки з аерографом, то ресивером може послужити звичайне безкамерні колесо від легкового автомобіля.

Важливо! При добірці ємності для ресивера слід враховувати той факт, що автонасос може працювати не більше 10 хв. безперервно. Відповідно, і обсяг ресивера повинен бути невеликим (близько 20 л.), Щоб апарат міг підняти в ньому тиск повітря до необхідного рівня раніше, ніж пройде 10 хв.

Простий варіант агрегату з вогнегасника / газового балона

Зробити компресор своїми руками з використанням в якості накопичувальної ємності для повітря вогнегасника або газового балона досить просто. Наприклад, сам компресорний блок, якщо потрібно зробити потужний агрегат, можна взяти з зіловского компресора. Але спочатку його потрібно трохи доопрацювати.

1. Просвердлите один отвір в стінці компресора, через яке буде заливатися масло в картер. З якого боку ви це зробите, не має значення. Головне, щоб воно розташовувалося нижче осі коленвала приблизно на 10 мм. У цьому отворі нарізається різьба М8 під пробку.
2. До кришки, що закриває задній підшипник, під’єднується штуцер. На нього одягається маслостійкий шланг, який буде з’єднуватися з системою змащення у вигляді розширювального бачка (можна взяти бак для гальмівної рідини від авто), встановленого на рівні циліндрів.
3. Щоб під час роботи агрегату надлишки масла могли потрапляти в розширювальний бачок, слід прибрати клапан (7) масляної магістралі (див. Рис. Нижче), що знаходиться під кришкою підшипника.
4. Далі, слід просвердлити отвори в шатунах і вкладишах, як показано на наступному малюнку.

Слід просвердлити по 2 отвори в кожному шатуне (в зібраному вигляді, разом з вкладишами) і по 1 отвору в кожній кришці шатунів.

При роботі агрегату масло, що знаходиться в картері, буде надходити через дані отвори до вкладишів і зменшувати тертя між ними і коленвалом.

Далі, до компресора приєднується ресивер і обв’язка з автоматикою. Як її зробити, було розглянуто в попередньому пункті.

Якщо взяти для ресивера вогнегасник, то спочатку потрібно витягти з нього всі зайві деталі, залишивши лише саму ємність і кришку.

У чавунній кришці слід нарізати різьблення ¼ дюйма. Також під чавунну кришку необхідно прокласти гумову прокладку, якщо її там не було, і закрутити кришку, застосувавши для герметизації різьблення ФУМ-стрічку.

Далі, слід вкрутити в кришку перехідник з 1 / 4НР на 1 / 2НР і встановити хрестовину.

Дії по з’єднанню всіх елементів обв’язки були описані на початку статті. Але, оскільки даний агрегат зроблений з компресора ЗІЛ 130, і є більш потужним, ніж раніше розглянутий, то буде потрібно установка запобіжного (аварійного) клапана. Він скине надлишок тиску, якщо з яких-небудь причин не спрацює автоматика.

Також можна зробити компресор з газового балона. Але спочатку з балона потрібно випустити газ, після чого скрутити вентиль. Далі, потрібно повністю заповнити балон водою для видалення залишків газу. Балон слід промити водою кілька разів і, по можливості, висушити. Зазвичай під балон встановлюють газовий пальник і випарюють з ємності всю вологу.

В отвір, де був розміщений вентиль, вкручується футорка, а в неї – хрестовина, до якої кріпиться автоматика і все обв’язування. У нижній частині балона необхідно просвердлити отвір і приварити до нього штуцер для зливу конденсату. На штуцер можна встановити звичайний водопровідний кран.

Для закріплення на ресівері двигуна і компресорного блоку виготовляється рама з металевого куточка. Попередньо до балона приварюються кріпильні болти. До них і буде кріпитися рама (див. Фото. Нижче).

Важливо! Двигун для даного агрегату повинен мати потужність близько 1, 3 -2, 2 кВт.

Також самому зробити компресор для накачування шин можна з бензопили, яка не підлягає ремонту. Апарат робиться з двигуна, тобто з поршневого блоку: вихідний шланг під’єднується через зворотний клапан замість свічки запалювання, а отвір для вихлопних газів перекривається. Для обертання коленвала можна використовувати або електродвигун, або звичайну електродриль.

Компресор з холодильника

Повітряний компресор, зроблений з холодильника, точніше, з його агрегату, є самим безшумним. Але слід знати, що такий апарат не відрізняється високою продуктивністю. З його допомогою, можна лише накачувати шини автомобіля або працювати аерографом. Для нормальної роботи різного пневмоінструменту (шуруповерт, шліфмашина, краскопульт і т.д.) продуктивності даного агрегату не вистачить, навіть якщо під’єднати до нього ресивер великого обсягу. Хоча в інтернеті можна знайти конструкції, що складаються з двох або трьох компресорів, з’єднаних послідовно, приєднаних до великого ресивера.

Отже, агрегат, знятий з холодильника, має пусковий реле з мережевим шнуром. Також з апарату виходять 3 мідні трубки. Дві з них призначені для входу-виходу повітря, а третя (запаяна) – для заливки масла. Якщо включити пристрій на короткий час, то можна визначити, яка з двох трубок всмоктує повітря, а з якої він видувається.

На наступному малюнку показано, як зібрати всю конструкцію, що складається з агрегату, ресивера і регулятора тиску з манометром.

Порада! Замість фільтра на виході, який іноді розривається від високого тиску, краще встановити вологомастиловідділювачі. Наявність його обов’язково, якщо пристрій буде використовуватися для фарбування.

На вхідних трубці встановлюється повітряний фільтр для виключення попадання пилу всередину агрегату. Щоб автоматизувати процес накачування повітря, можна встановити автоматику в вигляді прессостата.

Компресор високого тиску своїми руками

Компресор високого тиску (ВД) виготовляють з двоступеневої компресорної головки АК-150.

В якості приводу можна взяти двигун на 380 В потужністю 4 кВт. Передача обертання валу двигуна на вал поршневий групи здійснюється за допомогою ексцентрика, який служить також і приводом для масляного насоса плунжерного типу. Він створює тиск масла близько 2 кгс / см 2.

Стиснене повітря, виходячи з останньої сходинки, потрапляє через перехідник з встановленим манометром в штуцер літрового балона, який встановлений в його нижній частині. Також тут встановлений вентиль для зливу конденсату. Балон наповнений шліфованої крихтою зі скла і виконує роль вологомастиловідділювача.

Виходить повітря з верхньої частини балона через пальчиковий штуцер. Охолодження компресора є водяним. Через 45 хв. роботи агрегату вода нагрівається до 70 градусів. Автор даного агрегату стверджує, що за цей час можна накачати 1 балон на 8 літрів і 2 балони на 4 літри до 260 атм.

Як зробити компресор з зіловского компресора

Компресор повітряний з зіловского своїми руками – Метали, обладнання, інструкції

Компресор – універсальний пристрій, який широко застосовується не тільки в автомобільній сфері, а й на виробництві. Щоб заощадити і не купувати дороге обладнання, деякі майстри намагаються створити самостійно компресор ЗІЛ.

Пристрій

Компресор – двоциліндровий пристрій поршневого типу. Його принцип роботи полягає в перекачуванні повітря за допомогою руху поршнів. Пристрій компресора складається з:

Поршні виготовлені з алюмінію і оснащені пальцями, які закріплені стопорними кільцями. За допомогою впускних клапанів повітря, що знаходиться в повітряному фільтрі двигуна, проникає в циліндри компресора. Він стискається поршнями і надходить в пневматичну систему. Потім проходить через нагнітальні клапани, які розташовані в голівці циліндра.

Система охолодження

Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу. Вона складається з: радіатора, термостата, насоса, температурного датчика, компресора і патрубка.

Працює за принципом примусової циркуляції охолодження. Якщо рідина в системі перегрівається, то необхідно відкрити пробку радіатора. При її відкритті з горловини викидається струмінь гарячої води.

Тому це потрібно робити обережно.

Система змазки

Система мастила – комбінована. Мастильна речовина надходить з мастильного вузла системи мотора і остигає за допомогою охолоджуючої рідини.

Характеристики

Детальний опис зіловского компресора. Технічні характеристики:

• продуктивність – 210 л;
• робочий об’єм – 214 см³;
• розмір циліндра – 60 мм в діаметрі;
• циліндр – 2 шт .;
• споживана потужність – до 21,1 кВт;
• частота обертання – 2000 об / хв;
• внутрішній тиск пневмосистеми – 740 кПа;
• гарантійний термін – 6 місяців.

Як зробити компресор своїми руками

Пристрій своїми руками роблять базі зіловского компресора. Якщо воно призначене для виконання невеликих завдань, то переробка компресора буде мінімальна. Його доопрацювання проводиться в тому випадку, якщо пристрій планують використовувати довго і з великими навантаженнями. З матеріалів знадобляться:

При виготовленні саморобного апарату важливо правильно передати на агрегат, що обертає. За тиск відповідають клапан і манометр, які монтують на ресивер. Тонкощі збірки:

1. Момент, що обертає. Щоб компресор зберіг свою потужність і кількість обертів, деякі майстри роблять пряме підключення. Але таке підключення вимагає наявність потужного двигуна. Тому двигун з агрегатом з’єднують за допомогою пасової передачі. Якщо з’єднання зробити через редуктор, то крутний момент вийде достатнім. В основному при виготовленні компресора використовують ремінну передачу, так як якісний редуктор коштує дорого.
2. Двигун. Двигун підбирають таким чином, щоб він відповідав всім параметрам компресора. Щоб настроїти пристрій сформувалося максимальний тиск, швидкість обертання двигуна повинна бути більше 2000 об / хв. Це дозволить компресора працювати в легкому режимі. Якщо апарат буде використовуватися без навантажень і нетривалий період, то підійде агрегат потужністю 1 кВт. Для більш інтенсивної роботи застосовують вироби великої потужності.
3. Ресивер. Саморобний компресор повинен бути компактних розмірів. Для цього з газового балона або вогнегасника виготовляють ресивер. Також підійде будь-яка металева ємність. Головне, щоб готове пристрій мав середні розміри. Конструкція оснащується манометром і регулятором тиску. Для цього її потрібно доопрацювати. Біля входу в резервуар монтують готовий вузол з редуктором, який можна придбати в магазині. Після установки клапана зворотного тиску проводять його настройку.
4. Система охолодження і змащення. У деяких компресорів під час роботи відбувається великий перегрів. Щоб усунути цей недолік, їх доопрацьовують системою охолодження. Для цього в шатунах проробляють отвори, а нижню кришку обладнають косою трубкою. На виході з картера монтують фільтр. Він повинен бути прозорим. Це дозволить спостерігати за рівнем масла. З вогнегасника створюють влагоотделитель.

Компресор встановлюється на станину. Для цього в каркасі проробляють необхідні посадочні місця під пристрій. Двигун жорстко закріплюють на станині. Інші елементи, які підключаються через шланги, монтують окремо.

Несправності і ремонт

Шум і стукіт під час роботи компресора, а також масло, яке з’являється в повітряному балоні, свідчить про несправності пристрою.

1. Згодом на блоці картера утворюються тріщини і відколи. Картер повністю замінюють, якщо на його стінках виникли тріщини. Тріщини заварюють, якщо вони розташовані на фланці кріплення картера і мають маленький розмір.
2. Щоб перевірити герметичність циліндра, його укладають в водяну ванну і наповнюють стиснутим під тиском повітрям. Якщо з’явилися пухирці, то він вважається не герметичним. Ремонт роблять шляхом розточування ємності і хонингуется її під ремонтний розмір. Блок в роз’ємному стані повинен бути цілісним, без вибоїн. Допускається відхилення до 0,04 мм. Не можна, щоб під лекальної лінійкою проходив щуп в 0,05 мм.
3. Ремонтний розмір поршнів визначається по цифрі, вибитою на дні поршня. Це цифра +04, +0,8.
4. Якщо зносилися кулькові підшипники, їх спресовують і замінюють новими.
5. Якщо шатунні шийки вала мають знос вище 0,05 мм, то повністю змінюють колінчастий вал.
6. Щоб виправити зношену верхню головку шатуна, запресовують ремонтну втулку, попередньо зробивши отвір діаметром 14,019 мм.

Якщо торець кришки і її задня частина не прилягають щільно до корпусу, то вчасно тертя вони разом з ущільнювачем зношуються. При появі тріщин їх змінюють на нові деталі.

Як зробити і відремонтувати компресор ЗІЛа-130 своїми руками Посилання на основну публікацію

1. Чому пила пиляє криво
2. Як точити ланцюг бензопили
3. Скільки важить ЗІЛ 130
4. Чому не заводиться мотоблок
5. Скільки важить ЗІЛ 157
6. Скільки важить ЗІЛ 131
7. Як зробити сани своїми руками
8. Як зробити віз для мотоблока
9. Як зробити гусениці для мотоблока

Робимо компресор своїми руками

Компресор – річ в гаражі незамінна. З його допомогою можна накачати шини, пофарбувати автомобіль і виконати ще безліч побутових завдань. Купити його в магазині сьогодні не представляє складнощів, однак куди приємніше зробити його самостійно – тим більше, якщо є всі необхідні комплектуючі.

Компресор може знадобитися несподівано, в зв’язку з вихідному з ладу покупного або ж в тому випадку, коли купити його в даний момент не представляється можливим. Компресор своїми руками дозволить обійтися мінімальними витратами і отримати якісний і надійний прилад, придатний ремонту і модернізації.

Найчастіше для виробництва цих пристроїв в домашніх умовах використовують запчастини старого холодильника або автомобіля ЗІЛ 130.

Підготовчі роботи перед складанням

Щоб спорудити потужний компресор з холодильника своїми руками, здатний працювати в якості фарбопульта, знадобиться такий набір інструментів і аксесуарів: 1.

В першу чергу потрібно буде придбати компресор ЗІЛ 130 (якщо у вас такої не завалявся в дедушкином гаражі). Зазвичай знайти його можна на станціях збирання та розбирання автомашин. Орієнтовна вартість його – близько 1000 гривень.2.

Крім цього, потрібно буде підготувати порожній балон з-під газу пропану, а також електричний двигун потужністю на 2-3 кВт.

3. Крім того, не вдасться обійтися без хомутиков, металевих куточків, герметиків, шлангів.

Перед тим як зробити компресор своїми руками, не зашкодить знайомство з азами слюсарних робіт, робіт на токарному виробництві або ж зварювальних.

Робимо новий прилад на базі компресора від ЗІЛ 130

Отже, ви добули компресор ЗІЛ 130: своїми руками для нього доведеться спорудити днище, так як у нього воно відсутнє. Для цих цілей потрібно приготувати сталевий лист товщиною близько 5 мм. При обробці листа його потрібно буде ущільнити за допомогою пароніту, що має товщину в 2 мм. На завершення, щоб уникнути протікання масла, лист з двох сторін обробляється герметиком.

В процесі експлуатації автокомпресор може заклинити через дефіцит мастильного матеріалу, тому перед тим, як зробити компресор своїми руками з ЗІЛ 130, потрібно буде провести деякі процедури з доопрацювання двигуна: спочатку двигун потрібно буде розібрати і витягнути все шатуни, попередньо позначивши, де вони перебували. Потім ці шатуни потрібно буде просвердлити разом зі вкладишами. Буде потрібно зробити три отвори по 3 мм в глибину.

Утворені порожнини зенкеруем до діаметра 10 мм.Далее необхідно провести роботи по збірці самого компресора. Нижче наведені основні етапи.1. Для виконання наступної операції знадобиться пробка для зливу і заливного отвору, перехідник для з’єднання повітряної системи з зоною прокраски, а також штуцер для відводу масла. Перехідник повинен буде з’єднати фарбувальну зону і повітряну систему.

Як матеріал для трубки найкраще використовувати мідь або інші метали, що не бояться перегріву. На трубку слід нанести різьблення 3 / 8.2. Далі потрібно зробити дірку діаметром близько 1 см безпосередньо в автокомпрессора. Дірка робиться трохи нижче клонували. В отримане отвір потрібно вставити штуцер, який буде відводити масло. Трубка, призначена для відводу, повинна бути стійкою до маслу і бензіну.3.

Після цього потрібно буде взяти балон з-під газу і вивернути у нього бронзовий вентиль. Порожній балон слід наповнити водою. З’єднати всі деталі компресора між собою.

4. Якщо в процесі експлуатації потужності автокомпрессора не вистачатиме для стабільної роботи фарборозпилювача, рекомендується підключити ресивери, так як при малому тиску фарба на кузов автомобіля може лягати нерівно.

Робимо новий прилад на базі холодильного компресора

Крім вищевказаного способу, де ЗІЛ 130 служить «донором», можна також використовувати замість автомобільного компресор від холодильника. Такий варіант буде набагато тихіше працювати, ніж той, що зроблений з запчастини автомобіля. Варто зауважити, що такий компресор буде тихіше навіть тих, що за невеликі гроші продаються в магазинах. Тому таким приладом можна буде сміливо користуватися пізно ввечері без страху потурбувати членів сім’ї і сусідів.

Але варто сказати і про мінуси: такий пристрій буде мати меншу потужність, ніж попередній варіант. Правда, якщо порівнювати його продуктивність з дешевими китайськими пристроями, то саморобний буде їх превосходіть.Ніже представлені рекомендації про послідовність кроків при складанні такого устройства.1. Для роботи підійде компресор від будь-якого холодильника, що вийшов з ладу, який вже не буде використовуватися за своїм прямим назначенію.2.

Демонтаж вузла допоможуть зробити кусачки, викрутки і ключі. Для цього буде потрібно перерізати кусачками трубки, що ведуть до радіатора. Потім потрібно буде від’єднати від реле дроти, залишивши хвости по 15 см.3. На наступному етапі потрібно підібрати відповідний ресивер. У його якості цілком підійде старий балон від вогнегасника. Головна вимога до нього полягає в тому, що він повинен бути литим, тобто без швів. Відповідний обсяг – біля 10 літрів.

Перевірте балон на наявність корозії зовні зсередини. Виявивши іржу, обробіть її спеціальним составом.4. Для виконання наступного етапу потрібно придбати моторне масло щільністю 10W40, 1,5-метровий шланг, шланг, стійкий до бензину і маслу. Також знадобляться бензиновий фільтр, перемикач, фумлента, газовий кран, двожильний провід, герметик, кисневий редуктор, зворотний клапан і реле. Якщо все запасні частини в зборі, можна приступати до їх монтажу.

5. У компресора слід видалити припаяні трубки, вилити заводське масло і влити машинне. Пайку краще видалити за допомогою ножівки по металу, але таким чином, щоб стружка не потрапила всередину. Для цього потрібно лише надрізати метал, потім надломити його і вивернуть.6. У вогнегасника потрібно видалити запірний пристрій, і замість нього поставити водопровідний кран. Всі з’єднання слід обробити фумлентой, а для більшої надійності – ще і герметиком.

До хрестовині слід прикрутити реле для настройки тиску. У другий отвір ставиться клапан, який в подальшому з’єднується зі штуцером, необхідним для з’єднання з шлангом.7. До останнього отвору потрібно підключити кисневий редуктор і замикає кран, який замінити пневмоінструмент (наприклад, краскопульт). Далі до крану слід під’єднати шланг від фарборозпилювача або пневмоінструменту.

Редактор знадобиться в тому випадку, якщо будуть скачки напрямки в електромережі. Завдяки йому струмінь повітря завжди буде подаватися равномерно.8. Перед патрубком, що забирає повітря, потрібно поставити бензиновий фільтр – щоб в двигун не потрапляв пил, а в краскопульт – масло. А для того, щоб краплі води не заважали роботі, потрібно на виході з двигуна розмістити дизельний фільтр.9. Коли всі роботи будуть завершені, залишиться закріпити всю інструкцію.

Для цього можна скористатися монтажними трубками або ж своїми силами зварити каркас з металу або сколотити з дерева.

Таким чином, в будинку з’явиться корисна річ, створена з відпрацьованих своє речей. За допомогою фарбопульта можна фарбувати стіни будинку, паркани, кузов автомобіля та інші предмети.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/18db5029657ada6bba4e5fc7f1f39a5b-400×300.jpg” alt=”як зробити компресор з зіловского компресора” width=”400″ height=”300″ >

Компресор являє собою універсальний засіб, що має широке поширення в різних сферах виробництва, включаючи автомобільну галузь. Прості ж люди, щоб не купувати дорогі моделі обладнання, вирішують самостійно зібрати такий агрегат. За базу застосовують компресор ЗІЛ-130, вироблений до 2010 року.

Характеристики повітряного компресора автомобіля ЗІЛ-130

Перш за все слід вивчити характеристики компресора ЗІЛ-130:

1. Агрегат має 2 циліндра, діаметр кожного з яких 6 см.
2. Продуктивність пристрою 210 л при робочому обсязі всього в 214 см³.
3. Швидкість обертання становить 2 тис. Об / хв.
4. Параметри внутрішнього тиску в пневмосистеме дорівнюють 740 кПа.
5. Потужність споживання не перевищує 21,1 кВт.

пристрій компресора

Такий двоциліндровий агрегат має пристрій поршневого типу. Основною особливістю його функціонування є перекачування повітря, виконувана за рахунок руху поршнів. Його конструкція складається з наступних елементів:

Компресор поршневого типу

Безпосередньо поршні виконуються з алюмінію, а також мають спеціальні пальці, що закріплюються за допомогою стопорних кілець. Через впускні клапани відбувається закачування повітря безпосередньо в циліндри компресора. Там відбувається його стиснення поршнями з подальшим вступом до пневмосистему. Далі він виходить з компресора через спеціальні нагнітальні клапани.

ремонт вузлів

Окремо варто сказати про те, як здійснюється ремонт подібного агрегату при появі в ньому будь-яких поломок. Про поломки може свідчити шум або стукіт, що виникає в процесі роботи компресора, або ж масло, проникаюче в наповнюється повітряний балон:

1. Поява тріщин або відколів на самому блоці картера. Для усунення поломки потрібна повна заміна картера, коли пошкодження розташовані на стінках. Або заварюють їх в ситуації, коли вони знаходяться на фланці кріплення, а також мають незначні розміри.
2. З метою перевірки на герметичність самого циліндра, його слід покласти в водяну ванну, після чого під високим тиском наповнити повітрям. Вказувати на наявність пошкоджень буде поява бульбашок. Для усунення такої неполадки виконується розточування ємності та її подальше хонингование під потрібний розмір.
3. Коли прийшли в непридатність кулькові підшипники, проводиться їх спрессовиваніе, а також подальша заміна на нові.
4. У разі, якщо у шатунной шийки вала спостерігається перевищення показників зносу більш ніж на 0,05 мм, потрібна повна заміна коленвала.
5. З метою ремонту верхньої головки шатуна потрібне проведення запрессованія ремонтної втулки, де заздалегідь робиться отвір. Його діаметр повинен скласти 14,019 мм.

Лісовоз Урал з гідроманіпулятором

Допустимий ремонтний розмір поршня залежить від цифри, яка вибита на дні виробу. Зазвичай це +04 або +08.

Спеціальний ремкомплект повинен бути в кожному майстерні, де планується використання подібного вироби. Це дозволить оперативно відновити працездатність пристрою.

Як самостійно зробити компресор на базі ЗІЛ-130

Залежно від обсягу завдань, які планується виконувати на агрегаті, визначається кількість переробок зіловского компресора. Його перебудова потрібна в ситуації, коли планується тривала експлуатація при підвищених навантаженнях. Для цього будуть потрібні наступні матеріали:

1. Ресивер.
2. Манометр, що вмонтовується на ресивер.
3. Сама силова установка.
4. Запобіжний клапан.

Коли компресор створюється своїми руками, важливо коректно виконати передачу на нього крутного моменту. Саме за це буде відповідати клапан і манометр. У процесі складання слід враховувати такі особливості:

1. Момент, що обертає. Якщо планується підключення силової установки до агрегату через шкиф і ремінь, потрібно використання більш «сильного» двигуна з причини втрати подібним чином частини потужності. Через це рекомендується виконувати підключення через редуктор, хоча його ціна досить висока.
2. Двигун. Цей елемент потрібно підбирати так, щоб параметри його потужності відповідали потребам компресора. Так, для забезпечення необхідного тиску швидкість обертання повинна становити мінімум 2 тис. Об / хв. Це дозволить працювати агрегату в крейсерському режимі без істотних навантажень. Для нетривалого використання досить варіантів, що видають потужність в 1 кВт, а з метою більш інтенсивного навантаження слід застосовувати більш потужні вироби.
3. Ресивер. Створюється з металевої ємності середніх розмірів. Таку конструкцію комплектують манометром, а також регулятором тиску, який встановлюється на виході. На вході в резервуар встановлюється вузол, обладнаний редуктором.
4. Система охолодження. В окремих випадках компресорів при роботі спостерігається перегрів, через що потрібне додаткове удосконалення штатної системи охолодження.

Сам компресор потрібно змонтувати на станину в заздалегідь підготовлене посадочне місце. Туди ж кріпиться двигун, а інші елементи встановлюються окремо і підключаються за допомогою шлангів.

Самостійне створення компресора на базі ЗІЛ-130 дозволяє при невеликих витратах отримати агрегат високої продуктивності. Купити потрібні елементи можна, використовуючи інтернет-каталог (наприклад, Авито), де продаються різні пристрої і деталі. Кожне з пропозицій має фото і опис стану і характеристик. При зборі пристрої важливо враховувати особливості і тонкощі створення такої конструкції.

Як зробити компресор своїми руками з зіловского компресора?

Домашній затишок 1 січня 2016

Компресор є універсальним агрегатом, який знайшов досить широке застосування, як на великому виробництві, так і в невеликих майстерень. Також його встановлюють на різних автомобілях і спеціальній техніці. Саме тому питання про те, як створити компресор своїми руками з зіловского компресора дуже цікавить багатьох майстрів, які хочуть заощадити на придбанні цього пристрою.

побутове призначення

Для початку слід сказати про те, що такі вироби не будуть відрізнятися великою продуктивністю, а їх виготовлення може зажадати великих витрат. Однак існує маса варіантів застосування, які і примушують шукати матеріал про те, як виготовити компресор своїми руками з зіловского компресора.

• Перш за все, такий пристрій відмінно підійде для накачування шин автомобіля.
• Також подібний агрегат можна буде використовувати для роботи з деякими пневматичними інструментами невеликої потужності.
• Найчастіше ці вироби використовують в майстернях для нанесення фарби на поверхню. Справа в тому, що при наявності об’ємного ресивера вони можуть працювати досить довго і створювати необхідну для цього тиск.
• Деякі фахівці використовують такі агрегати в ковальській справі і на інших виробництвах. Головне, щоб технічні характеристики відповідали заданим параметрам.

Автомобільний компресор

Початківці майстра часто задають питання про те, чому саме цю деталь варто купувати для того, щоб створити компресор своїми руками. Зіл 130 вони вважають морально застарілим автомобілем, а агрегати, які на ньому встановлені, зношеними.

Однак відразу варто зазначити, що в нашій країні саме цю деталь знайти найпростіше, а її вартість безпосередньо залежить від стану. При цьому простота виготовлення цього агрегату дозволяє виробляти елементарний ремонт і дуже сильно спрощує обслуговування.

Також компресор своїми руками з зіловского компресора виготовити набагато простіше, ніж використовувати для цього інші вироби подібного типу. Для виконання елементарних завдань його навіть практично не потрібно буде переробляти. Однак якщо буде потрібно тривале застосування або великі навантаження, то потрібно буде зробити певну доопрацювання.

Необхідне обладнання

Щоб створити компресор своїми руками з зіловского компресора, необхідно вирішити питання з передачею крутного моменту на сам агрегат. Також знадобитися двигун певної потужності і з конкретною кількістю оборотів. Тому потрібні певні покупки.

Окрему увагу при цьому потрібно приділити ресивера. Його підбирають відповідно до поставлених перед виробом завданнями. При цьому на нього встановлюють манометр і запобіжний клапан, які і будуть відповідати за необхідне тиск.

Передача крутного моменту

Коли виготовляється компресор своїми руками з зіловского компресора, необхідно прийняти дуже важливе рішення про те, як буде передаватися сила з двигуна на сам агрегат. При цьому деякі майстри воліють виконувати підключення безпосередньо, вважаючи, що так вони не втратять кількість обертів і потужність. Однак варто пам’ятати, що для подібних методів реалізації з’єднань потрібно мати досить потужний двигун. Тому найчастіше використовують ремінну передачу.

Коли роблять компресор своїми руками, зіловского компресор зазвичай намагаються поєднати з двигуном через редуктор. Так можна отримати досить непоганий зусилля при первинному запуску або ж при наявності тиску в ресивері. Однак вартість хорошого редуктора досить висока, і варіант з ремінною передачею можна вважати найоптимальнішим.

двигун

Якщо збираємо компресор ЗІЛ 130 своїми руками, то дуже важливо правильно підібрати силовий агрегат, який буде максимально наближений до робочих параметрах пристрою. В даному випадку зазвичай дивляться на швидкість обертання. Вона повинна бути не менше 2000 оборотів в хвилину, оскільки саме цей параметр дозволить створити максимальний тиск і дасть можливість конструкції працювати в щадному режимі.

До підбору потужності підходять окремо. Справа в тому, що вартість електричного двигуна дуже часто безпосередньо залежить саме від цього параметра. Прийнято вважати, що для подібних компресорів достатньо потужності в 1 кВт. Однак це виправдовує себе, якщо агрегат планують використовувати нетривалий час і без великих навантажень. Тому найчастіше використовують більш потужні вироби.

ресивер

Типовий компресор на базі заліза від ЗІЛ 130 намагаються зазвичай зробити компактним і мобільним. Тому використовувати великі і об’ємні ресивери просто не має сенсу. Також не варто купувати ці елементи агрегату окремо, оскільки їх завжди можна створити самостійно. Для цього можна використовувати практично будь-яку металеву ємність. При цьому найкраще застосовувати газові балони або старі вогнегасники.

Відразу необхідно зазначити, що потрібна подальша доробка ресивера. На нього потрібно буде встановити манометр і регулятор тиску. Зазвичай купується окремий вузол з редуктором, який і встановлюється на вході в ємність. Також дуже важливо провести монтаж клапана зворотного тиску. Його налаштовують під оптимальний режим роботи майбутнього виробу з певним запасом в 10-15″Саморобний компресор на базі ЗІЛ 130.” width=”700″ height=”394″ frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 400px;”>

Купити його в магазині сьогодні не представляє складнощів, однак куди приємніше зробити його самостійно – тим більше, якщо є всі необхідні комплектуючі.

Компресор може знадобитися несподівано, в зв’язку з вихідному з ладу покупного або ж в тому випадку, коли купити його в даний момент не представляється можливим.

Компресор своїми руками дозволить обійтися мінімальними витратами і отримати якісний і надійний прилад, придатний ремонту і модернізації. Найчастіше для виробництва цих пристроїв в домашніх умовах використовують запчастини старого холодильника або автомобіля ЗІЛ 130.

Як зробити компресор для пескоструя

Ефективно і швидко очистити будь-яку деталь, поверхню конструкції для подальшого ремонту або застосування можна за допомогою пескоструя. Але для цього електроенергію від джерела стисненого повітря, що володіє необхідними тиском і продуктивністю. Зроблений своїми руками компресор для пескоструя позбавить від придбання дорогого і не завжди достатньо надійного обладнання.

практичний варіант

Конструкція на базі компресора від МАЗ, ЗІЛ 130 – 157 зарекомендувала себе як надійний ефективний пристрій. Агрегат з цих автомобілів потребують мінімальних переробок своїми руками. Від МТЗ, ГАЗ малопроизводителен, а від КамАЗа потребує великих доробках. Ресивер встановлюють виходячи з потреб для пескоструя – газовий балон на 50 л або готовий від а / м КамАЗ і поменше від ЗІЛ, в яких вже є необхідні отвори.

Орієнтовна компоновка пристрою, виготовленого своїми руками, і схема пневматичного підключення компресора наступні. Ресивер, в горизонтальному положенні, встановлюють на опори з колесами. На шматок швелера шириною 200 – 250 мм через паронітових прокладку встановлюють компресор без нижньої кришки.

На протилежному кінці швелера, через профрезерований пази, монтують електродвигун на лапах. Пази необхідні для натягу ременя, який підбирають невеликого перетину, щоб втрати потужності на приводі були мінімальні.

Швелер кріплять до верху ресивера, під’єднують розводку від компресора до ресивера зверху і з торця, встановлюють манометр контролю тиску, з торця монтують перевантажувальний клапан і вихідний штуцер з вентилем.

Електродвигун підбирають в залежності від потреб. Для мережі 220 В мінімальна необхідна потужність трифазного електродвигуна 1,5 кВт, обороти – 1420 об / хв. Необхідна передавальне відношення між валом мотора і шківом компресора в цьому випадку 1: 3. При великих потужностях співвідношення зменшують – продуктивність збільшується. Для харчування в 220 В оптимально 2,2 кВт. Використовуючи 380 В (3 фази), потужність можна зменшити.

Зовнішній діаметр шківів автомобільних агрегатів приблизно 210 мм. У разі використання двигуна 1,1 кВт з шківом 80 мм передавальне число 210/80 = 2,6. Електромотор буде працювати на граничній потужності при тиску 8 атм. Продуктивність 260 л / хв (максимальна) виходить при 2500 об / хв вала компресора. Змінюючи співвідношення, можна досягти 3200 об / хв – максимальні оберти агрегату на ЗІЛ 130.

Доопрацювання компресора гальмівного пневматичного приводу ЗИЛ 130

У корпусі, в зручному місці, нижче на 10 мм центру коленвала, просвердлюють отвір для заливки масла. Під пробку нарізають різьбу. Знизу швелера роблять отвір з різьбленням під пробку для зливу масла.

З боку, протилежного шківа, в кришку підшипника вкручують штуцер з маслостойкостью шлангом або трубкою, яку з’єднують з ємністю, яка виконує функції розширювального резервуара мастила і сапуна. Можна використовувати бачок зчеплення для гальмівної рідини від ВАЗ.

Його розташовують навпроти головки блоку циліндрів агрегату. Для установки штуцера приймальний клапан магістралі автомобіля викручують.

Міняють систему змащення коленвала: просвердлюють в кожному шатуне з вкладишами в зборі по 2 раззенковать отвори в місці переходу від стрижня до нижньої головцішатуна. По одному просвердлюють в кришках шатуна.

У отворів D 3 мм, зенковки 10мм, напрямок свердління – до центру вала. Буде потрібно розібрати компресор – головку зняти, шатуни відвернути. Отримані отвори забезпечать вкладиші мастилом за рахунок розбризкування.

Циліндри під час роботи змащуються завдяки утворюється масляного туману.

Розвантажувальний пристрій агрегату (солдатик) залишається заводський – дозволить регулювати тиск, при якому буде відключатися агрегат. Трубка розвантаження повинна бути приєднана до видаткового ресивера (якщо їх декілька). Манометр і перевантажувальний клапан також рекомендується використовувати автомобільні.

Щоб відключати двигун на холостому ході компресора своїми руками, можна передбачити автоматичне включення-відключення. Між каналом розвантаження і регулятором тиску автомобільного агрегату буде потрібно вставка датчика порогового тиску – вимикач стоп-сигналу ВК12Б від УАЗ, ГАЗ і так далі.

Його номер за каталогом 40П-37210010. Схема управління стане простіше, якщо буде знайдений датчик тиску, контакти якого розмикаються при подачі тиску. Щоб компресор, зібраний своїми руками, працював більш м’яко, на шків автомобільного агрегату слід встановити отбаллансірованний маховик.

Для звичайної експлуатації система охолодження не буде потрібно – при роботі на постійних оборотах агрегат рідко нагрівається більше ніж до 60 ° С. На автомобілі його робоча температура 90 ° С, але і 120 ° С не є критичними. У разі напруженої експлуатації можна зробити систему охолодження випарного типу. Ємність на 4 – 5 л встановлюють над рівнем головки, шланги з’єднують на компресорі з входом-виходом для охолоджуючої рідини. Це дозволить підтримувати температуру не вище 100 ° С.

Як своїми руками зробити фарбувальний компресор на базі ЗІЛ 130 – Фарбування автомобіля своїми руками

Краща основа для створення фарбувального компресора своїми руками – ЗІЛ 130, компресор якого конструктивно найбільш для цього підходить. Для проведення фарбування кузова застосування компресора важливо, так як це покращує якість і міцність нанесеного шару, підвищує продуктивність. Крім того, його можна використовувати для накачування шин, подачі повітря на пневмоінструменти.

З огляду на чималу вартість компресора, купувати прилад для «разової» фарбування свого автомобіля недоцільно, та й не кожному по кишені. Зробити подібний пристрій своїми руками здатні домашні умільці.

Зробити самостійно або купити готовий прилад

Сьогоднішній ринок пристроїв для підвищення тиску і нагнітання повітря рясніє розмаїттям. Для різних цілей випускаються гвинтові, поршневі і інші види компресорів. Тим, хто зробив вибір на користь готового приладу, слід вибрати вид механізму з необхідними технічними характеристиками і за оптимальною ціною.

З усього різноманіття пропонованої продукції, звичайно, краще вибирати вироби відомих брендів. Їх головним недоліком є ​​висока вартість. Великі грошові витрати окупляться тільки при занятті професійним ремонтом автомобілів.

Якщо придбати дешевий прилад невідомого бренду, треба бути готовим до неприємних несподіванок. Недорогі вироби часто виготовлені з неякісного матеріалу, двигун виходить з ладу, а гарантійний ремонт триває кілька місяців.

Агрегат, зроблений своїми руками з зіловского (ЗІЛ 130), багато фахівців вважають більш надійним. За численними відгуками, такий апарат має хорошу продуктивність, міцність, зносостійкість.

До того ж, ремкомплект на зіловского компресор можна купити в кожному магазині автозапчастин. Виготовлене самостійно добротне пристрій, довго і справно працює, буде радувати свого власника і стане предметом заздрості багатьох автолюбителів.

Після вивчення інструкції з виготовлення своїми руками приладу з компресора ЗІЛ 130, можна зробити висновок: купувати кота в мішку або зробити пристрій самому.

Покрокова інструкція виготовлення фарбувального компресора з зіловского

Для створення приладу, що нагнітає повітря, використовують компресори:

Прилад КамАЗ має хорошу продуктивність, відрізняється міцністю і надійністю, але вимагає серйозного доопрацювання, а ГАЗ, МТЗ – малопродуктивні. Тому багато для виготовлення пристрою, що нагнітає повітря, своїми руками вибирають зіловского агрегат.

Розглянемо приклад такої збірки. Візьмемо за основу компресор ЗІЛ 130, пропановий балон на 50 літрів. Для мережі в 220 вольт потрібен двигун на 2-3 кіловати, при використанні 3-х фаз потужність може бути менше. Рама виготовляється із сталевого куточка, для кріплення необхідні болти, саморізи, герметик, хомути.

1. Насамперед виготовляємо піддон. Для цього необхідний металевий лист товщиною 5 мм. Щоб уникнути протікання масла в місцях з’єднання піддону з картером компресора, використовується паронітові прокладка і обробка герметиком.
2. Щоб в процесі роботи пристрою заклинило через погану мастила, необхідна доведення вузлів. Для цього треба зняти головку, дістати шатуни і просвердлити їх разом з вкладишами. Глибина отворів повинна бути 3 мм, діаметр – 10 мм. Цього достатньо для змащення вкладишів. Під час роботи приладу утворюється масляний туман, який змащує циліндри.
3. Наступним кроком нам необхідно зробити два отвори з різьбленням в картері. Сюди укручуємо щтуцер для затоки і відведення масла.
4. З зоною фарбування систему треба з’єднати спеціальною трубкою. Повітря з пристрою виходить сильно нагрітим, тому для цієї мети застосовують вироби з міді.
5. Якщо для роботи фарбопульта пристрою не буде вистачати продуктивності компресора, можна підключити додаткові ресивери. Для контролю тиску на ресівері встановлюється манометр. При недостатньому і нестабільному тиску фарбувальний шар на кузов автомобіля буде лягати нерівномірно.
6. В ресивер можна встановити перевантажувальний клапан, який захистить пристрій в разі надмірного підвищення тиску.
7. Багато майстрів встановлюють також осушувач повітря. Для цих цілей використовують спеціальний осушувач (спіртушку) від а / м КамАЗ, який розташовують між компресором і ресивером. Як робочу рідину використовують спирт, тосол.

Для автолюбителя, що має невеликий досвід зварювальних та слюсарних робіт, зробити своїми руками пристрій для нагнітання повітря на базі компресора ЗІЛ 130 не складе великих труднощів, якщо слідувати нашим рекомендаціям.

Передача крутного моменту

Коли виготовляється компресор своїми руками з зіловского компресора, необхідно прийняти дуже важливе рішення про те, як буде передаватися сила з двигуна на сам агрегат. При цьому деякі майстри воліють виконувати підключення безпосередньо, вважаючи, що так вони не втратять кількість обертів і потужність. Однак варто пам’ятати, що для подібних методів реалізації з’єднань потрібно мати досить потужний двигун. Тому найчастіше використовують ремінну передачу.

Коли роблять компресор своїми руками, зіловского компресор зазвичай намагаються поєднати з двигуном через редуктор. Так можна отримати досить непоганий зусилля при первинному запуску або ж при наявності тиску в ресивері. Однак вартість хорошого редуктора досить висока, і варіант з ремінною передачею можна вважати найоптимальнішим.

ресивер

Типовий компресор на базі заліза від ЗІЛ 130 намагаються зазвичай зробити компактним і мобільним. Тому використовувати великі і об’ємні ресивери просто не має сенсу. Також не варто купувати ці елементи агрегату окремо, оскільки їх завжди можна створити самостійно. Для цього можна використовувати практично будь-яку металеву ємність. При цьому найкраще застосовувати газові балони або старі вогнегасники.

Відразу необхідно зазначити, що потрібна подальша доробка ресивера. На нього потрібно буде встановити манометр і регулятор тиску. Зазвичай купується окремий вузол з редуктором, який і встановлюється на вході в ємність. Також дуже важливо провести монтаж клапана зворотного тиску. Його налаштовують під оптимальний режим роботи майбутнього виробу з певним запасом в 10-15″Компресор ЗІЛ-130 ЗМАЩЕННЯ черпаками” width=”700″ height=”394″ frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 400px;”>

Найбільша складність яка застерігає на шляху побудови саморобного компресора на базі зіловского – система охолодження і мастила працює в тісній зв’язці з системою змащення і охолодження ДВС ЗІЛа. У цих двох системах прихований весь корінь зла.

Спочатку у мене в голові крутилася приблизно така думка: купити на розбиранні насос ГУР від якогось старого відра, зварити з профільної труби радіатор або купити і через радіатор ганяти масло Гуром по контуру мастила і заодно по контуру охолодження.

Мріяти не шкідливо

Насос ГУР на розбиранні легко можна купити за 1500 руб, профіль на радіатор обійшовся б не дорожче + всякі дрібниці і можна було б легко вписатися в бюджет 5000 гривень. І за ці гроші можна отримати вічний за визначенням компресор та ще й з рідинним охолодженням.

Можливо коли-небудь я так і зроблю, а поки буду виходити з фінансових можливостей і допрацюю систему змащення виходячи з можливостей.

У двигуні ЗИЛ картер компресора безпосередньо пов’язаний з картером двигуна, а картер двигуна в свою чергу за допомогою сапуна пов’язаний з атмосферою. У нашому випадку, картер компресора пов’язаний з атмосферою ніяк не може і при роботі компресора видавлює сальники колінчастого вала.

Проблему вирішив установкою саморобного сапуна. Просвердлив отвір в тому місці де на мою думку його буде найменше закидати маслом. В отворі нарізав різьблення і вставив в неї штуцер, на штуцер надів шланг і перекинув його через думку вниз. Хоч і непрезентабельно, але зайвий тиск стало скидати і сальники тепер стоять на місці.

привід

Привід показувати не буду: він у мене реалізований електродвигуном потужністю 3 кВт 1500 об \ хв. Чого там показувати? .. Ви ж можете приводити хоч від велосипеда. Якщо захочете приводити від електродвигуна, то не купуйте спритний і менше ніж на 2,2 кВт потужності інакше компресор він не розгойдає і навіть не запуститься.

У підсумку ми практично за безкоштовно отримуємо девайс який годиться тільки для підкачки шин ну або для інших не вимогливих до якості повітря робіт.

Для фарбування такий компресор категорично не годиться і для пневмоінструменту теж. Поганий виходить компресор: гріється через кілька хвилин і починає кидати конденсат в систему. Масло теж кидає причому зі страшною силою і його постійно доводиться доливати. Загалом фуфло ще те.

Таким компресором я користуюся вже кілька років і всі ці роки розумію, що потрібно робити подібні речі спочатку по-нормальному з нормальною системою мастила і з нормальним охолодженням. У такому вигляді він мене за всі роки ще ні разу не влаштував і не влаштує. Але якщо немає грошей, то доведеться з цими мінусами мириться.

Компресор ЗІЛ-130: своїми руками, саморобний, ремонт, система мастила, як зробити, пристрій, охолодження, доробка, характеристики, повітряний

Ефективно і швидко очистити будь-яку деталь, поверхню конструкції для подальшого ремонту або застосування можна за допомогою пескоструя.

Але для цього електроенергію від джерела стисненого повітря, що володіє необхідними тиском і продуктивністю.

Зроблений своїми руками компресор для пескоструя позбавить від придбання дорогого і не завжди достатньо надійного обладнання.

Как самому собрать воздушный электрический компрессор

Простой воздушный компрессор, с помощью которого можно выполнять покрасочные работы или подкачивать шины автомобиля, можно изготовить своими руками из подручных материалов. Самодельный компрессор будет работать не хуже своих заводских аналогов, а затраты на его изготовление будут минимальными.

Модернизация автокомпрессора

Сделать мини компрессор для подключения краскопульта или аэрографа можно из автомобильного насоса, немного его усовершенствовав. Модернизация компрессора позволит повысить его мощность (производительность) и будет заключаться в адаптации его под напряжение 220 В (вместо 12 В), подключении аппарата к ресиверу и установке автоматики.

Адаптация аппарата под напряжение 220 В

Для подключения автонасоса к сети 220 В потребуется найти какой-либо блок питания (БП), на выходе которого будет 12 В и подходящая для аппарата сила тока.

Узнать значение потребляемой аппаратом силы тока можно, если взглянуть на его шильдик. В данном случае блока питания от ПК (см. рис выше) по показателям силы тока и напряжения будет вполне достаточно. Итак, если вы вставите штекер электрического шнура в блок питания ПК и включите его, то ничего не произойдет. Это объясняется тем, что БП не включится, пока на него не поступит сигнал от ПК. Чтобы имитировать включение ПК, на разъеме, выходящем из БП, нужно вставить перемычку. Потребуется найти среди множества проводников один провод зеленого цвета, а второй — черного, как показано на следующем фото. Данные провода можно отрезать и скрутить, но лучше их закоротить перемычкой. Далее, необходимо найти на выходе из БП еще 2 провода: один желтый, это будет “+”, и один черный с полярностью “-”. Можно брать любые провода данных цветов из любой связки проводников. Поскольку автонасос имеет штекер для подключения к прикуривателю автомобиля, то его можно отрезать, и соединить аппарат с соответствующего цвета проводами от БП. Но будет лучше, если приобрести автомобильный прикуриватель и подсоединить его к блоку питания, а уже сам аппарат подсоединить с помощью стандартного штекера. Из прикуривателя выходит 3 провода: красный – “+”, черный – “-” и желтый – “+”, предназначенный для подключения светодиода. Подсоедините проводники к прикуривателю, соблюдая полярность (см. фото ниже). Если вставить штекер от аппарата в прикуриватель, вы получите воздушный электрический 220 В компрессор, способный не только накачивать шины, но и работать с аэрографом.

Подключение дополнительных элементов

1. Крестовина, имеющая все выходы с ВР1/2. Маркировка означает: “ВР” – внутренняя резьба, “1/2” – диаметр резьбы в дюймах.
2. Тройник, имеет все выходы с НР1/2 (“НР” – наружная резьба).
3. Вентили в количестве 2 шт. (ВР1/2 – ВР1/2). Предназначены для перекрытия движения воздуха в обоих направлениях. Двойная маркировка означает, что с обеих сторон вентиля находится внутренняя резьба.
4. Обратный клапан. Предназначен для пропускания воздуха только в одном направлении. Можно установить простой пружинный клапан ВР1/2 – ВР1/2. Если планируется работать с давлением 6-7 бар, то необходимо подбирать обратный клапан, не имеющий пластиковых деталей.
5. Прямой ниппель, представляет собой переходник, имеющий 2 наружные резьбы (НР1/2).
6. Переходной ниппель НР1/2 – НР1/4. Позволяет перейти с одного диаметра наружной резьбы на другой.
7. Удлинитель (60 мм) НР1/2 – НР1/2. Это тот же ниппель, только прямой. То есть резьба с обоих его концов имеет одинаковый диаметр.
8. Муфта переходная. Является переходником с внутренней резьбы одного диаметра на внутреннюю резьбу с другим. В данном случае, с ВР1/2 на ВР1/8.
9. Тройник, имеющий все выходы уже с резьбой НР1/8.
10. Муфта прямая ВР1/8 – ВР1/8. Имеет 2 одинаковые внутренние резьбы.
11. Переходник для шланга НР1/8.
12. Регулятор давления (прессостат) с влагомаслоотделителем. Реле давления позволяет поддерживать давление воздуха в ресивере не ниже минимального и не выше максимально допустимого уровня. Влагоотделитель можно и не устанавливать, если агрегат будет использоваться в качестве насоса для накачки шин. При использовании агрегата для покраски установка влагомаслоотделителя является обязательным условием.
    Приведенная выше схема обвязки предполагает 2 выходных штуцера: первый для вывода воздуха на краскопульт (аэрограф), а второй — для подкачки шин.
13. Переходной ниппель НР1/4 – НР1/8.
14. Футорка (НР1/4 – ВР1/8), является переходником с большего диаметра наружной резьбы на меньший диаметр внутренней резьбы.
15. Манометры. Данные приборы позволяют визуально контролировать уровень давления воздуха в ресивере и на подаче в магистраль.

При сборке всех элементов необходимо использовать резьбовой герметик, например, фум-ленту. Манометры можно подсоединить через обрезки шланга высокого давления. Последние следует натянуть на переходники и зафиксировать хомутами.

Совет! Под хомуты рекомендуется проложить прокладки, изготовленные из шланга большего диаметра. Они предотвратят повреждение хомутами шланга высокого давления.

Манометры можно прикрутить сразу на резьбу, без использования шлангов, если не требуется выводить их на переднюю панель агрегата.

Как выглядит собранная согласно схеме обвязка компрессора, показано на следующем фото.

Ресивер для автокомпрессора можно изготовить из металлической трубы большого диаметра, заваренной с обеих сторон, огнетушителя или газового баллона. Если предполагается работа компрессора только с аэрографом, то ресивером может послужить обычное бескамерное колесо от легкового автомобиля.

Важно! При подборке емкости для ресивера следует учитывать тот факт, что автонасос может работать не больше 10 мин. непрерывно. Соответственно, и объем ресивера должен быть небольшим (около 20 л.), чтобы аппарат мог поднять в нем давление воздуха до требуемого уровня раньше, чем пройдет 10 мин.

Простой вариант агрегата из огнетушителя/газового баллона

Сделать компрессор своими руками с использованием в качестве накопительной емкости для воздуха огнетушителя или газового баллона достаточно просто. Например, сам компрессорный блок, если требуется сделать мощный агрегат, можно взять из зиловского компрессора. Но сначала его нужно немного доработать.

1. Просверлите одно отверстие в стенке компрессора, через которое будет заливаться масло в картер. С какой стороны вы это сделаете, не имеет значения. Главное, чтобы оно располагалось ниже оси коленвала приблизительно на 10 мм. В этом отверстии нарезается резьба М8 под пробку.
2. К крышке, закрывающей задний подшипник, подсоединяется штуцер. На него одевается маслостойкий шланг, который будет соединяться с системой смазки в виде расширительного бачка (можно взять бак для тормозной жидкости от авто), установленного на уровне цилиндров.
3. Чтобы во время работы агрегата излишки масла могли попадать в расширительный бачок, следует убрать клапан (7) масляной магистрали (см. рис. ниже), находящийся под крышкой подшипника.
4. Далее, следует просверлить отверстия в шатунах и вкладышах, как показано на следующем рисунке.

Следует просверлить по 2 отверстия в каждом шатуне (в собранном виде, вместе с вкладышами) и по 1 отверстию в каждой крышке шатунов.

При работе агрегата масло, находящееся в картере, будет поступать через данные отверстия к вкладышам и уменьшать трение между ними и коленвалом.

Далее, к компрессору подсоединяется ресивер и обвязка с автоматикой. Как ее сделать, было рассмотрено в предыдущем пункте.

Если взять для ресивера огнетушитель, то сначала нужно извлечь из него все лишние детали, оставив лишь саму емкость и крышку.

В чугунной крышке следует нарезать резьбу ¼ дюйма. Также под чугунную крышку необходимо проложить резиновую прокладку, если ее там не было, и закрутить крышку, применив для герметизации резьбы фум-ленту.

Далее, следует ввинтить в крышку переходник с 1/4НР на 1/2НР и установить крестовину.

Действия по соединению всех элементов обвязки были описаны в начале статьи. Но, поскольку данный агрегат сделан из компрессора ЗИЛ 130, и является более мощным, чем ранее рассматриваемый, то потребуется установка предохранительного (аварийного) клапана. Он сбросит излишек давления, если по каким-либо причинам не сработает автоматика.

Также можно сделать компрессор из газового баллона. Но сначала из баллона нужно выпустить газ, после чего скрутить вентиль. Далее, нужно полностью заполнить баллон водой для удаления остатков газа. Баллон следует промыть водой несколько раз и, по возможности, высушить. Обычно под баллон устанавливают газовую горелку и выпаривают из емкости всю влагу.

В отверстие, где был размещен вентиль, вкручивается футорка, а в нее — крестовина, к которой крепится автоматика и вся обвязка. В нижней части баллона необходимо просверлить отверстие и приварить к нему штуцер для слива конденсата. На штуцер можно установить обычный водопроводный кран.

Для закрепления на ресивере двигателя и компрессорного блока изготавливается рама из металлического уголка. Предварительно к баллону привариваются крепежные болты. К ним и будет крепиться рама (см. фото. ниже).

Важно! Двигатель для данного агрегата должен иметь мощность порядка 1,3 -2,2 кВт.

Также самому сделать компрессор для накачки шин можно из бензопилы, которая не подлежит ремонту. Аппарат делается из двигателя, то есть из поршневого блока: выходной шланг подсоединяется через обратный клапан вместо свечи зажигания, а отверстие для выхлопных газов перекрывается. Для вращения коленвала можно использовать либо электродвигатель, либо обычную электродрель.

Компрессор из холодильника

Воздушный компрессор, сделанный из холодильника, точнее, из его агрегата, является самым бесшумным. Но следует знать, что такой аппарат не отличается высокой производительностью. С его помощью, можно лишь накачивать шины автомобиля или работать аэрографом. Для нормальной работы различного пневмоинструмента (шуруповерт, шлифмашина, краскопульт и т.д.) производительности данного агрегата не хватит, даже если подсоединить к нему ресивер большого объема. Хотя в интернете можно найти конструкции, состоящие из двух или трех компрессоров, соединенных последовательно, подсоединенных к большому ресиверу.

Итак, агрегат, снятый с холодильника, имеет пусковое реле с сетевым шнуром. Также из аппарата выходят 3 медные трубки. Две из них предназначены для входа-выхода воздуха, а третья (запаянная) – для заливки масла. Если включить устройство на короткое время, то можно определить, какая из двух трубок всасывает воздух, а из какой он выдувается.

На следующем рисунке показано, как собрать всю конструкцию, состоящую из агрегата, ресивера и регулятора давления с манометром.

Совет! Вместо фильтра на выходе, который иногда разрывается от высокого давления, лучше установить влагомаслоотделитель. Наличие его обязательно, если устройство будет использоваться для покраски.

На входной трубке устанавливается воздушный фильтр для исключения попадания пыли внутрь агрегата. Чтобы автоматизировать процесс накачки воздуха, можно установить автоматику в виде прессостата.

Компрессор высокого давления своими руками

Компрессор высокого давления (ВД) изготавливают из двухступенчатой компрессорной головки АК-150.

В качестве привода можно взять двигатель на 380 В мощностью 4 кВт. Передача вращения вала двигателя на вал поршневой группы осуществляется с помощью эксцентрика, который служит также и приводом для масляного насоса плунжерного типа. Он создает давление масла около 2 кгс/см 2 .

Сжатый воздух, выходя из последней ступени, попадает через переходник с установленным манометром в штуцер литрового баллона, который установлен в его нижней части. Также здесь установлен вентиль для слива конденсата. Баллон наполнен шлифованной крошкой из стекла и выполняет роль влагомаслоотделителя.

Выходит воздух из верхней части баллона через пальчиковый штуцер. Охлаждение компрессора является водяным. Через 45 мин. работы агрегата вода нагревается до 70 градусов. Автор данного агрегата утверждает, что за это время можно накачать 1 баллон на 8 литров и 2 баллона на 4 литра до 260 атм.