Що таке Задній міст і як працює? Принцип роботи і для чого потрібен.

Задній міст — це елемент трансмісії в задній частині автомобіля передає крутний момент від кардана на задні колеса.

Функції заднього моста

• Передає крутний момент на провідні колеса. Він збільшує крутний момент за рахунок понижувальної передачі. Також він змінює площину обертання, дозволяючи коленвалу, що обертається уздовж осі авто, крутити колеса, осі обертання яких перпендикулярні кузову.
• Дозволяє колесам обертатися з різними кутовими швидкостями. Цей ефект досягається за допомогою диференціала, перераспределяющего крутний момент. На позашляховиках додана можливість блокування диференціала, завдяки чому автомобіль може подолати складний ділянку, на якій буксує одне з коліс.
• Служить опорою для коліс і задньої частини кузова. Балка заднього моста утримує провідні півосі, а сам він кріпиться до кузова за допомогою елементів підвіски: тяг, пружин або ресор, амортизаторів.

Пристрій заднього моста в авто

Конструкція агрегату показана на малюнку. Елементи заднього моста встановлені в литому корпусі редуктора і балки. Система працює наступним чином:

• карданний вал, прикручений до фланця, обертає вісь, на якої знаходиться ведуча шестерня головної передачі;
• ведена шестерня, яка розташована під кутом 90 градусів до провідної, обертається і приводить в рух сателіти;
• сателіти крутять шестерні півосей, які обертають колеса.

За рахунок різниці діаметрів шестерень кутова швидкість зменшується, а крутний момент зростає. Передаточне число головної передачі відрізняється на різних моделях автомобілів і коливається в районі 4. На пікапах і фургонах він більше, на швидкісних автомобілях менше.

Застосовуються одинарні і подвійні головні передачі, що відрізняються кількістю шестерень. У задньому мосту можуть застосовуватися чотири типи зубчастих передач:

• Циліндричні, осі обертання яких паралельні. Такі передачі мають найвищий ККД.
• Конічні, з осями обертання, розташованими під кутом (як правило, прямим). Їх гідність — непоганий ККД, недолік — великий розмір і вага.
• Червячние — компактні і безшумні передачі з низьким ККД. Не застосовуються на серійних легкових автомобілях і вантажних автомобілях.
• Гіпоїдні — легкі і невеликі шестерні з високим ККД.

Крім перерахованих деталей, задній міст може включати муфти і шестерні для автоматичної або ручної блокування диференціала. Такі рішення використовуються на позашляховиках і спецтехніки.

Крім перерахованих деталей, в задньому мосту встановлені підшипники кочення, що забезпечують вільне обертання шестерень і півосей. Для зниження опору обертанню і продовження терміну служби агрегату, корпус редуктора наповнений трансмісійним маслом. Для перевірки рівня, доливання і заміни є спеціальна пробка, яка вкручується в отвір з різьбленням по краях.

Під час експлуатації автомобіля необхідно періодично контролювати рівень масла в задньому мосту і міняти його з періодичністю, зазначеної в регламенті обслуговування.

Щоб масло не випливало, в місцях виходу півосей встановлені сальники з маслостойкой гуми або полімерів.

Технічні характеристики мотора ЗІД

Саморобний мінітрактор з двигуном ЗІД-4.5: фото саморобки з описом, а також відео де показаний трактор в роботі.

Умілець побудував простий і практичний мінітрактор, для збірки саморобки були використані: двигун ЗИД-4,5 (УМЗ-5), КПП від ВАЗ-2101 і задній міст від Москвич-412.

ЗІД-4,5 – карбюраторний, одноциліндровий, чотиритактний двигун з повітряним охолодженням. Робочий об’єм циліндра 520 см3; хід поршня 90 мм; діаметр циліндра 86 мм; ступінь стиснення – 5,3; номінальна потужність – 4,5 л.с; число оборотів колінчастого вала не більше 2000 об / хв;

ЗІД-4,5 оснащений вбудованим редуктором, передавальні числа 2:91, 1: 6, вал обертається зі швидкістю 687 об / хв на першій передачі і зі швидкістю 1250 об / хв – на другий. Система запалювання з маховічним магнето, запуск – шнуром або пусковою рукояткою, габаритні розміри: 615 × 490 × 678 мм; вага сухого двигуна 65 кг. Витрата палива 1,5 л / год.

Рама трактора зварена з швелера. Від двигуна на КПП йде ланцюгова передача.

Встановлено міст М-412.

Саморобний мінітрактор з двигуном ЗиД 4.5

Мінітрактор саморобний з двигуном ЗиД 4.5: фото і опис саморобки.

Трактор для сільського жителя, незамінний помічник, обробка городу, перевезення вантажів, за допомогою трактора виконувати роботу набагато легше. Ось і будують наші «Кулібіни» різноманітну техніку з б / у запчастин авто – мото техніки.

Представляємо Вашій увазі чергову саморобку із серії саморобні трактори, – мінітрактор побудований за класичною компонуванні з силовим агрегатом ЗиД-4.5.

Технічні характеристики двигуна ЗИД-4,5:

• одноциліндровий,
• карбюраторний,
• чотиритактний,
• охолодження повітряне,
• обсяг циліндра – 520 см3
• двигун розвиває потужність – 4,5 л.с, при 2000 об / хв,
• двигун має вбудований редуктор з передавальними числами 1: 2.91, 1: 6, (обертання валу на першій передачі – 300 об / хв, на другій – 700 об / хв.
• Витрата палива 1,5 кг / год.
• запалювання маховик магнето, запуск двигуна здійснюється – шнуром або пусковою рукояткою,
• габаритні розміри: 615 × 490 × 678 мм.

Далі фото саморобного трактора:

ЗіД – Завод імені В.А. Дегтярьова

Мокик «Тубоне-50» (1993-1998) Двигун ЗДК-50 з варіатором.

Робота над моделлю велася в спеціальному конструкторському бюро (СКБ) заводу ім. В.А. Дегтярьова в 1993-1998 роках. Була повністю підготовлена ​​документація для виробництва цього оригінального транспортного засобу, але серійний випуск так і не розпочався. Всього було зібрано одинадцять примірників Мокікі, один з яких знаходиться в колекції Миколи Тубаева.

Мокик «Альфа» (1997) Двигун ЗДК-50.Прототіп спадкоємця «Пілота» з цікавим дизайном. Серійно не випускался.Техніческая характеристика:

Тип двигуна – карбюраторний, двотактний з несиметричною фазою впуску (клапан на впуску) і зворотно-петлевий кривошипно-камерної продувкою. Робочий об’єм двигуна -49,9 см3. Максимальна ефективна потужність – 2,6 (3,5) кВт (к.с.).

Максимальна конструктивна швидкість – 50 км / ч. Витрата палива при швидкості 30 км / год – 2,2 л / 100 км.

Система змащення двигуна – паливна суміш. Паливна суміш бензин АІ-93 або А-92 в суміші з маслом МГД-14М в пропорції 40: 1 (за об’ємом). Тип коробки передач – триступенева в одному блоці з двигуном.

Маса суха – 76 кг. Система запалювання – електронна, безконтактна, генератор змінного струму напругою 14 В, потужністю 60 Вт.

Мінімокік «Птаха» (1997)

Двигун ЗДК-36Прототіп «Птахи». Від серійного мінімокіка відрізнявся задньою підвіскою і глушітелем.Техніческая характеристика:

Тип двигуна – одноциліндровий, двотактний з пластинчастим клапаном на впуску. Робочий об’єм двигуна – 36 см3. Максимальна потужність – 1,1 (1,5) кВт (к.с.). Максимальна конструктивна швидкість – 35 км / ч. Витрата палива – 2,8 л / 100 км. Напруга мережі електрообладнання – 12V.

Потужність генератора – 60 Вт. Маса – не більше 35 кг. Тип коробки передач – двоступенева з ножним перемиканням. Ємність паливного бака – 2,0 л. Система запалювання електронна, безконтактна, генератор змінного струму – 60 Вт напругою 14 В.

Габаритні розміри – 1400х650х1100 (950) мм.

Мокик спортивний для мотоболу ЗиД-50-СМБ (1998-1999) Двигун ЗДК-50 з ручним перемиканням передачЗіД-50-СМБ вдавав із себе «Пілот» з повною мотобольної навішуванням і ручним перемиканням передач. Мокик призначався для спортсменів 11-16 років. Невелика партія розійшлася по клубам країни, проявляли інтерес і європейські клуби, але далі справа не пошло.Техніческая характеристика:

Довжина – не більше 1700 мм. Висота – не більше 980 мм. Ширина – не більше 750 мм. База – не більше 1150 мм. Дорожній просвіт – не більше 110 мм. Маса суха – не більше 76 кг. Двигун – ЗДК 50-41, карбюраторний, двотактний з несиметричною фазою впуску (клапан на впуску), зворотно-петлевий кривошипно-камерної продувкою.

Число циліндрів – 1. Робочий об’єм двигуна – не більше 49,9 см3. Максимальна ефективна потужність – не менше 2,94 (4,00) кВт (к.с.). Максимальний крутний момент – не менше 5,0 (0,5) Н / м (кгс / м). Карбюратор – К-39 або Jikov (Чехія). Паливо – суміш бензину АІ-93 або А-92 з маслом МГД-14М. Ємність паливного бака – не менше 2,0 л.

Система охолодження двигуна – повітряна, зустрічним потоком повітря. Коробка передач – 3-х ступінчаста, перемикання передач ручне або ножне. Колеса – спиць, обіддя 40х406 (1,60х16). Гальма – барабанного типу з роздільним механічним приводом на кожне колесо. Запалювання – електронне, безконтактне.

Рівень зовнішнього шуму – не більше 80 (А) дБ.

Мокик спортивний для мотоболу ЗиД-50-СМБ з обвісом (1998-1999)

Двигун ЗДК-50 з ручним перемиканням передач.ЗіД-50-СМБ вдавав із себе «Пілот» з повною мотобольної навішуванням і ручним перемиканням передач. Мокик призначався для спортсменів 11-16 років.

Невелика партія розійшлася по клубам країни, проявляли інтерес і європейські клуби, але далі справа не пішла. Невелика частина мокикам отримала оригінальний пластиковий обвіс.

Довжина – не більше 1700 мм. Висота – не більше 980 мм. Ширина – не більше 750 мм. База – не більше 1150 мм. Дорожній просвіт – не більше 110 мм. Маса суха – не більше 76 кг. Двигун – ЗДК 50-41, карбюраторний, двотактний з несиметричною фазою впуску (клапан на впуску), зворотно-петлевий кривошипно-камерної продувкою.

Число циліндрів – 1. Робочий об’єм двигуна – не більше 49,9 см3. Максимальна ефективна потужність – не менше 2,94 (4,00) кВт (к.с.). Максимальний крутний момент – не менше 5,0 (0,5) Н / м (кгс / м). Карбюратор – К-39 або Jikov (Чехія). Паливо – суміш бензину АІ-93 або А-92 з маслом МГД-14М. Ємність паливного бака – не менше 2,0 л.

Система охолодження двигуна – повітряна, зустрічним потоком повітря. Коробка передач – 3-х ступінчаста, перемикання передач ручне або ножне. Колеса – спиць, обіддя 40х406 (1,60х16). Гальма – барабанного типу з роздільним механічним приводом на кожне колесо. Запалювання – електронне, безконтактне.

Рівень зовнішнього шуму – не більше 80 (А) дБ.

Міні-роллер «Аркан» прототип (1999) Двигун ЗДК-50 з примусовим охлажденіем.Ходовой макет з оригінальним дизайном облицювань для мініроллера «Аркан» .Технічні характеристика:

Тип двигуна – карбюраторний, двотактний з примусовим охолодженням, несиметричною фазою впуску (клапан на впуску) і зворотно-петлевий кривошипно-камерної продувкою. Робочий об’єм двигуна – 49,9 см3. Максимальна ефективна потужність – 2,6 (3,5) кВт (к.с.). Максимальна конструктивна швидкість – 50 км / ч.

Витрата палива при швидкості 30 км / год – 3,5 л / 100 км. Система запуску – електростартер і кікістартер. Система змащення двигуна – роздільна, з подачею масла насосом. Паливо – АІ-93 або А-92, масло – МГД-14М. Тип коробки передач – триступенева в одному блоці з двигуном. Маса суха – 105 кг.

Система запалювання – електронна, безконтактна, генератор змінного струму напругою 14 В, потужністю 60 Вт.

Мокик «Пілот» 4T-прототип (1999) Двигун Lifan FMB.Прототіп з рамою кустарного виробництва був створений для випробувань чотиритактного двигуна Lifan.Техніческая характеристика:

Тип двигуна – LIFAN, 1P39FMB-C; бензиновий, карбюраторний, чотиритактний, повітряного охолодження. Робочий об’єм двигуна – 49 см3. Максимальна потужність – 2,0 (2,72) кВт (к.с.).

Максимальна конструктивна швидкість – 50 км / ч. Витрата палива – 2,2 л / 100 км Напруга мережі електрообладнання – 12 В. Потужність генератора – 60 Вт. Маса суха – 87 кг. Максимальне навантаження – 100 кг.

Габаритні розміри: довжина 1900 мм, висота 1150 мм, ширина 780 мм.

Мокик спортивний кросовий «ЗиД-50XL-Крос» (1999) Двигун ЗДК-50.Прототіп дитячого кроссового Мокікі ЗІД-50XL-Крос був створений в 1999 р Він мав двигун ЗДК-50 потужністю 3.5 к.с. і 3-ступінчасту коробку передач від ЗІД 50 Пілот.Техніческая характеристика:

Тип двигуна – карбюраторний, двотактний з несиметричною фазою впуску (клапан на впуску) і зворотно-петлевий кривошипно-камерної продувкою. Робочий об’єм двигуна -49,9 см3. Максимальна ефективна потужність – 2,6 (3,5) кВт (к.с.).

Система змащення двигуна – паливна суміш. Паливна суміш бензин АІ-93 або А-92 в суміші з маслом МГД-14М в пропорції 40: 1 (за об’ємом). Тип коробки передач – триступенева в одному блоці з двигуном.

Система запалювання – електронна, безконтактна, генератор змінного струму напругою 14 В, потужністю 60 Вт.

Мокик-кастом «Русак» (1999) Двигун ЗДК-50.Кастом-мокикам «Русак» був прототип мопеда в стилі «чопер». Вся технічна основа була запозичена у серійного ЗІД-50 «Пілот» .Технічні характеристика:

Тип двигуна – карбюраторний, двотактний з несиметричною фазою впуску (клапан на впуску) і зворотно-петлевий кривошипно-камерної продувкою. Робочий об’єм двигуна -49,9 см3. Максимальна ефективна потужність – 2,6 (3,5) кВт (к.с.).

Система змащення двигуна – паливна суміш. Паливна суміш бензин АІ-93 або А-92 в суміші з маслом МГД-14М в пропорції 40: 1 (за об’ємом). Тип коробки передач – триступенева в одному блоці з двигуном.

Система запалювання – електронна, безконтактна, генератор змінного струму напругою 14 В, потужністю 60 Вт.

Мокик «Ніка» (2000) Двигун ЗДК-50Ещё один варіант сучасного обважування в стилі «ендуро» для «Пілота» був випущений у 2000 році невеликою партією. Ходова частина і двигун були без ізмененій.Техніческая характеристика:

Тип двигуна – карбюраторний, двотактний з несиметричною фазою впуску (клапан на впуску) і зворотно-петлевий кривошипно-камерної продувкою. Робочий об’єм двигуна -49,9 см3. Максимальна ефективна потужність – 2,6 (3,5) кВт (к.с.).

Система змащення двигуна – паливна суміш. Паливна суміш бензин АІ-93 або А-92 в суміші з маслом МГД-14М в пропорції 40: 1 (за об’ємом). Тип коробки передач – триступенева в одному блоці з двигуном.

Система запалювання – електронна, безконтактна, генератор змінного струму напругою 14 В, потужністю 60 Вт.

Мокик ЗиД-80 «Аркан» (2000) Двигун ЗДК-80.

Макет перспективного Мокікі створений дизайнером Олексієм Бобильов. З новинок мав пятіступечатую коробку передач, дискові гальма переднього колеса і систему роздільного мастила. В даний момент знаходиться в колекції Володимира Мячина.

1. Мокик-кастом ЗиД-80 «Аркан» (2000)
2. Двигун ЗДК-80.

• Міні-роллер «Аркан» з варіатором (2001) Двигун ЗДК-50 з примусовим охолодженням і варіатором.
• Мокик ЗиД-80 (2001) Двигун ЗДК-80.

Мокик кросовий «ЗиД-КМ» (2002) Двигун ЗДК-50.

Макет перспективного Мокікі «ЗиД-КМ» ( «Ковров-Мото»). У серію не пішов.

1. Спортивний мікромотоцікл «Птаха-НРМФ» (2003) Двигун ЗДК-36.

• Спортивний кросовий мокикам «Пілот-80-НРМФ» (2003) Двигун ЗДК-80.

Мокик кросовий «ЗиД Gas-Gas» (2003) Двигун ЗДК-50. »ЗиД-Gas-Gas» вдавав із себе поєднання ходової іспанського Мокікі GAS-GAS EC 50 Rookie і ковровского двигуна ЗДК-50. Мокик був зроблений на замовлення російського дилера Gas-Gas. За характеристиками двигун «Пілота» був схожий з рідним, але все ж вони відрізнялися – три передачі замість шести, повітряне охолодження замість водяного і відсутність електростартера. Всього було зроблено 2 примірника, один з яких залишився на заводе.Техніческая характеристика:

Тип двигуна – карбюраторний, двотактний з несиметричною фазою впуску (клапан на впуску) і зворотно-петлевий кривошипно-камерної продувкою. Робочий об’єм двигуна -49,9 см3. Максимальна ефективна потужність – 2,6 (3,5) кВт (к.с.).

Максимальна конструктивна швидкість – 50 км / ч. Витрата палива при швидкості 30 км / год – 2,2 л / 100 км.

Система змащення двигуна – паливна суміш. Паливна суміш бензин АІ-93 або А-92 в суміші з маслом МГД-14М в пропорції 40: 1 (за об’ємом). Тип коробки передач – триступенева в одному блоці з двигуном.

Система запалювання – електронна, безконтактна, генератор змінного струму напругою 14 В, потужністю 60 Вт.

Квадроцикл «Подвійний» (2006) Двигун Lifan FMB.Когда справи в мотопроізводстве Зідан були настільки погані, що готові були будувати все, що завгодно, лише б отримати готівку, в СКБ звернулися товариші з С.-Петербурга.

І попросили реалізувати свою давню ідею – побудувати подвійний мопед, щоб можна було їхати з пасажиром, і при цьому не піклуватися про утримання рівноваги (ідеальний варіант для нетверезих водіїв – на «полтинник адже« прав »не треба»).

За основу взяли «Пілот», використавши ряд вузлів від свого мотовсюдихода «Тарпан». Особливо оригінальною вийшла передня підвіска – незалежна, на поздовжніх важелях. Такого в світі ні в кого не було, як і спосіб «фіксації» пасажира – тримаючись за кермо мотоциклетного типу.

Апарат, наречений без особливої ​​фантазії «Подвійним» замовник забрав, щедро розплатившись, і відвіз до Пітера. Подальша доля «Подвійного», на жаль, не простежується … Технічна характеристика:

Тип двигуна – LIFAN, 1P39FMB-C; бензиновий, карбюраторний, чотиритактний, повітряного охолодження. Робочий об’єм двигуна – 49 см3. Максимальна потужність – 2,0 (2,72) кВт (к.с.).

Максимальна конструктивна швидкість – 50 км / ч. Витрата палива – 2,2 л / 100 км Напруга мережі електрообладнання – 12 В. Потужність генератора – 60 Вт.

У нинішній час завод ЗиД продовжує складання китайських мопедів, мотоциклів, скутерів фірми Lifan, складання мокикам ЗиД Пілот і випуск зброї.

Двигун серії ЗиД 4,5: характеристики, несправності і тюнінг

Двигун ЗИД 4-5 – це стаціонарний, чотирьохконтактний, карбюраторний двигун внутрішнього згоряння з одним циліндром і повітряним охолодженням.

Потужність даного агрегату – 4,5 «конячок», а робочий об’єм циліндра становить 520 сантиметрів кубічних. Діаметр циліндра двигуна дорівнює 86 мм, при цьому поршневий хід досягає 90 мм.

Ступінь стиснення двигуна ЗІД 4-5 – 5,3, а його «колінвал» здатний видавати до 2000 оборотів за хвилину.

Двигун ЗИД може похвалитися вбудованим редуктором з валом, швидкість якого може досягати до 333 оборотів за хвилину (на першій передачі), а на другий – до 687 оборотів.

При середніх навантаженнях даний агрегат споживає близько 1,5 кг палива на годину. Запуск двигуна здійснюється за допомогою спеціальної рукоятки або шнура.

Система запалювання працює завдяки вбудованому маховикові магнето.

На сьогодні двигун ЗИД набув широкого поширення в сільському господарстві нашої країни. Його в основному вбудовують в мотоблоки або самохідні с / г машини. Такий двигун також прекрасно підійде для установки на саморобні циркулярні пилки, і навіть на невеликі трактори.

Силовий агрегат ЗІД характеризується високою працездатністю і довговічністю. Всі деталі мотора виконані з якісних і міцних матеріалів.

До слова відзначити, що виробництво даного агрегату здійснювалося ще за часів СРСР, що вже багато що може сказати про якість збірки.

Маса двигуна в сухому стані становить близько 65 кілограм, а габарити коливаються в межах 615/490/678 мм.

Движок ЗІД з боку маховика має шків, призначений для пасової передачі, і зірочку з боку редуктора – спеціально для ланцюгової передачі (прекрасно продумане пристосування для роботи мотора на стаціонарних установках). Двоступеневий редуктор агрегату з передавальним відношенням 1: 6 і 1: 2,91 характеризується здатністю міняти число обертів свого вихідного вала.

Важливо пам’ятати, що новий двигун ЗИД 4-5 не рекомендується відразу вводити в експлуатацію на його повних потужностях. Попередньо агрегат повинен пройти своєрідну обкатку, тривалість якої повинна становити не менше 60 годин.

В період обкатки мотор слід регулярно оглядати і при необхідності усувати виявлені неполадки (наприклад, підкрутити розхитані болти).

Також, двигун при обкатці рекомендують експлуатувати до 2,5 кінських сил, при цьому використовуючи тільки ті марки масла і палива, які вказані у вкладиші рекомендацій від виробника.

Чи варто робити саморобний мотоблок з двигуном ЗІД

Багатьма фахівцями зазначалося те, що мотоблок на базі двигуна ЗИД (завод ім. Дегтярьова, м Ковров) може стати дуже хорошим варіантом для будь-якого аграрія. Чим це пояснюється? Розглянемо особливості двигуна ЗИД 4 для мотоблока.

• ЗІД 4 є 4-х тактним карбюраторним одноциліндровим двигуном з системою повітряного охолодження.
• Обсяг циліндра – 520 см3,
• Діаметр – 86 мм, хід поршня – 90 мм.
• Ступінь стиснення досягає 5,3.
• Номінальна потужність-4,5 к.с.
• Число оборотів колінчастого вала при номінальній потужністю не вище 2000 хв-1.

Вал редуктора, яким оснащений двигун, має діапазон частот обертання від 333 хв-1 до 687мін-1. Витрата палива досягає 1,5 л / год. Система запалювання працює від Маховиковим магнето. Запустити двигун ЗИД 4 для мотоблока можна шнуром або пусковою рукояткою. Хоча автоматичного запуску і немає, даний двигун один з кращих для сучасних мотоблоків.

Двигун ЗИД-5 для мотоблока є вдосконаленою модифікацією ЗІД-4, що ідеально підходить сільгоспробіт на невеликих ділянках. Ідеальні технічні характеристики двигуна ЗИД-5 для мотоблоків зробили його популярним силовим агрегатом.

Тому, незважаючи на те, що вітчизняна продукція часто викликає справедливі нарікання споживачів, ви можете бути впевнені у високій якості даного двигуна. Для збільшення терміну служби мотоблока, дуже важливо дотримуватися правил експлуатації двигуна, що дозволить звести до мінімуму число несподіваних поломок.

Саморобний мотоблок з двигуном ЗІД

Як зробити саморобний мотоблок на базі кпп ЗАЗ

Редуктор для мотоблока перетворює високу частоту обертання на вхідному валу в низьку на вихідному валу. Регулярне техобслуговування і своєчасне проведення ремонтів дозволять успішно експлуатувати редуктор мотоблока, уникнути раптових поломок.

Звичайно, найкраще, якщо розуміти принципи роботи мотоблока і знає пристрій його редуктора. Кожен фермер, який знає пристрій редуктора свого мотоблока, зможе правильно провести його тих діагностику і ремонт. У важких випадках, звичайно, потрібно звертатися до фахівців, які мають відповідний досвід.

Якщо для редуктора мотоблока досить ступеневої зміни частоти обертання свого вихідного вала, то замість нього в саморобних мотоблоки може бути застосована автомобільна коробка передач.

Хорошим варіантом може виявитися саморобний мотоблок на базі кпп ЗАЗ. Нижче показаний приклад виконання такого мотоблока для присадибного господарства.

На його виготовлення, за інформацією господаря, пішло близько одного місяця.

Перші випробування показали малий його вага, після чого були додані вантажі в колеса і передній противагу. Вага мотоблока вийшов близько 160 кг.

Напівосі саморобного мотоблока на базі кпп ЗАЗ

Виготовлення піввісь таїть численні нюанси. Для того, щоб зрозуміти, як виготовити саморобний мотоблок з КПП ЗАЗ, бажано підвищувати рівень своїх знань, знайомитися з тих літературою.

Хороші знання дозволять виготовити саморобний мотоблок, який можна буде або експлуатувати самостійно, або продати своїм знайомим. Таким чином, у вас з’явиться агрегат, що ідеально відповідає вашим вимогам. При цьому ви, заощадите значні грошові кошти.

Для того, щоб робити саморобні трактори та мотоблоки потрібні фізичні сили і час. При достатньому досвіді можна навчиться робити надійні сельскохозмашин універсального призначення. Непогано також освоїти виготовлення саморобних сцепок до мотоблока і додаткового навісного обладнання.

Якщо ви будете стояти перед вибором: купувати або самостійно виготовити саморобний мотоблок з двигуном ЗІД і редуктором на КПП ЗАЗ, то краще вибрати другий варіант. Попередньо вивчіть спец літературу, розробіть креслення, покопатися з інеті – і ви зможете успішно зробити ефективний СІЛЬГОСПАГРЕГАТ.

Саморобні знаряддя для мотоблока в багатьох випадках необхідні, адже вони дозволяють техніці стати більш функціональною. Для надійного їх кріплення бажано застосовувати саморобні зчіпки до мотоблока, мають високу якість і розроблені з урахуванням особливостей навісних знарядь.

Двигун ЗИД 4,5 – технічні характеристики, інструкція, регулювання

Двигун ЗИД-4,5 є чотиритактний одноциліндровий бензиновий двигун внутрішнього згоряння повітряного охолодження і призначений для установки на самохідні сільськогосподарські машини, а також може бути використаний на стаціонарних установках для механізації різних сільськогосподарських робіт.

Залежно від призначення двигуна, завод-виготовлювач випускає двигуни ЗІД-4,5 різних компоновок (серій), кожна з яких призначена для певного агрегага або виду робіт. Однак ці компонування можуть бути використані для приводу інших агрегатів.

• Двигун ЗИД-4,5м призначений для механізації різних сельскохозяйсвенного робіт.
• З боку маховика двигун має шків для пасової передачі, а з боку редуктора – зірочку для ланцюгової передачі при роботі двигуна на стаціонарних установках.
• Двигун має двоступеневий редуктор з передавальними відносинами 1: 6 і 1: 2,91, що знижують числа обертів колінчастого вала.

З боку маховика є шків для пасової передачі при роботі двигуна на стаціонарній установці. Двигун кріплять двома стійками картера до рами машини або стаціонарної установки.

Двигун ЗИД-4,5 ДУ-М призначений для приводу водопідйомників. Він обладнаний одноступінчастим редуктором з передавальним відношенням 1: 6. Зірочка для ланцюгової передачі на двигуні відсутній.

Двигун ЗИД-4,5 ВН-М призначений для приводу вакуум-насоса доїльної установки УДС-1-2С. Двигун обладнаний одноступінчастим редуктором з передавальним відношенням 1: 2,91.

Зірочка для ланцюгової передачі на двигуні відсутній.

Для відмінності в фірмові таблички двигунів внесені букви «ДУ» і «ВН» позначають їх компонування.

Запуск двигуна здійснюється за допомогою шнура, намотуваного на шків. Запускати двигун можна як на першій, так і на другий передачах редуктора.

Можливий запуск двигуна і пусковою рукояткою за вал редуктора, але при цьому потрібно велике зусилля, так як передача обертання на колінчастий вал відбувається через редуктор. При установці редуктора на другу передачу зусилля для запуску потрібна менша, ніж при установці редуктора на першу передачу.

Технічні характеристики двигуна ЗІД- 4,5

Ось цікава витяг з інструкції по експлуатації. Сучасні виробники будь то Хонда або Субару всіляко ухиляються від відповіді на рахунок моторесурсу.

Ще цікава витяг з інструкції, де вказано який бензин для двигуна ЗИД 4,5

установка двигуна

Двигун ЗИД-4,5 будучи одноциліндровим, не може бути повністю урівноважений. Він схильний до вібрації, яка збільшується при неправильній його установці. Тому при установці двигуна необхідно виконувати такі основні вимоги.

1. На сільськогосподарських машинах двигун повинен встановлюватися на міцну і жорстку раму, яка не допускає прогинів при роботі двигуна.

Рама з профільованого заліза повинна бути виготовлена ​​таким чином, щоб лапи двигуна спиралися на полицю товщиною не менше 7 мм. Рама повинна знаходитися на жорсткому підставі і мати опори на відстані не менше 500 мм один від одного.

Не можна встановлювати двигун на окремі відрізки швелера або інші не жорсткі предмети.

2. При установці двигуна на дерев’яній основі необхідно пов’язати раму з брусів перетином не менше 12 × 12 см.

Габаритні розміри двигуна

Компактний двигун ЗиД 4.5 для різноманітного застосування

Стаціонарний двигун ЗиД 4.5 – це компактний універсальний силовий агрегат, за допомогою якого можливо виконати механізацію різних сільгоспробіт.

призначення двигуна

Двигун внутрішнього згоряння ЗиД представляє по своїй конструкції одноциліндровий бензиновий чотиритактний мотор з повітряним охолодженням.

Випускався на заводі імені Дегтярьова в місті Коврові з середини 60-х і практично до 90-х років минулого століття.

Для свого часу був найпоширенішим мотором для застосування в різних агрегатах сільськогосподарського призначення, таких як насоси, дробарки, різні верстати, дискові пилки, міні-трактори, транспортери і т. Д.

Широке поширення двигун ЗиД 4.5 отримав за рахунок наявності головних достоїнств:

• компактність;
• простота конструкції;
• надійність;
• ремонтопридатність;
• високі технічні параметри;
• економічність.

Крім того, важливим фактором слід вважати здатність двигуна працювати на паливі низької якості, що не менш важливо для сільських регіонів.

З недоліків мотора слід зазначити підвищену вібрацію, характерну для всіх одноциліндрових двигунів, яку необхідно було враховувати при установці і кріпленні агрегату.

пристрій двигуна

Конструкція двигуна ЗиД складалася з таких основних агрегатів:

• циліндра з голівкою блоку;
• колінчастого вала;
• поршня з шатуном;
• корпусу картера;
• піддону;
• клапанної коробки;
• свічки запалювання з високовольтним проводом;
• масляного насоса з фільтром;
• паливного бачка;
• маховика;
• редуктора;
• вентилятора з кожухом;
• карбюратора;
• глушника;
• повітроочисника;
• стійок для кріплення.

Двигун оснащувався спеціальним знижувальним двоступінчастим редуктором для зняття і перетворення енергії. При цьому для пасової передачі використовувався спеціальний шків, встановлений з боку маховика.

Крім того, за допомогою шківа і шнура двигун запускався, причому на будь-якій швидкості редуктора.

Для експлуатації мотора в стаціонарних умовах з боку редуктора була передбачена спеціальна передавальний зірочка.

Необхідно відзначити при виробництві вузлів двигуна широко використовувався алюміній. З сплаву цього металу виготовлені корпус картера, головка блоку циліндрів і поршень.

Технічні характеристики

Експлуатаційні та технічні характеристики двигуна ЗиД складають:

• тип – бензиновий;
• кількість циліндрів – 1 шт .;
• обсяг – 520 см3;
• робочий процес – 4-тактний;
• варіант охолодження – примусове, повітряне;
• потужність – 4,5 л. с .;
• число оборотів при максимальній потужності – 2000 об. / хв .;
• число оборотів на холостому ходу – 700 об. / хв .;
• паливна система – карбюратор ЗиД 12;
• місткість бензобака – 8,0 л;
• спосіб подачі палива – верхній самоплив з паливного бака;
• марка палива – бензин А-72, А-76;
• спосіб мастила – розбризкування, подача масла в лоток за допомогою плунжерного насоса;
• витрата масла – до 20 г / год;
• ємність масляної системи – 1,6 л;
• газорозподіл – клапанне;
• кількість клапанів – 2 шт .;
• маса двигуна (суха) – 60 кг;
• габарити:
  • довжина – 0,63 м,
  • ширина – 0,58 м,
  • висота – 0,73 м,

  Технічне обслуговування двигуна

  Правильне і своєчасне проведене технічне обслуговування силового агрегату зберігає справну роботу мотора, подовжує період безаварійної експлуатації, дозволяє підтримувати задані технічні характеристики ЗиД 4.5. При обслуговуванні необхідно виконувати наступні прості операції:

  1. Перед запуском двигуна обов’язково перевіряти наявність і кількості масла. У разі необхідності виконувати долівку до необхідного обсягу.
  2. Виконувати через 40 годин роботи повну зміну моторного масла.
  3. Через кожні 5 годин роботи оглядати очисник повітря. За потреби міняти масло і робити чистку.
  4. Здійснювати заливку бензину в паливний бак через спеціальний фільтр.
  5. Кожні 50 годин експлуатації виконувати промивання відстійника для паливного бака.
  6. Через 20 годин роботи виконувати перевірку і в разі необхідності проводити затягування різьбових з’єднань.
  7. У міру необхідності, але не більше ніж через 25 годин експлуатації виконувати очистку повітряних ребер охолодження корпусу циліндра для запобігання перегріву.
  8. У зимовий період здійснювати слив масло з картера після закінчення роботи і протягом тривалого періоду часу. Перед новим запуском двигуна заливати прогріте до температури 70˚С масло.

  Ремонт двигуна

  Двигун ЗиД володіє простою конструкцією, тому в разі необхідності виконати ремонт зможе практично будь-яка людина, знайомий з технікою. Для зменшення можливості виникнення неполадок в силовому агрегаті необхідно обов’язково дотримуватися періодичність і повноту проведення технічного обслуговування.

  Крім того, кожні 300 годин роботи необхідно виконувати часткову розбирання двигуна ЗиД.

  При цьому потрібно підтягувати шатунний підшипник, виконувати притирання клапанів, здійснювати очистку від нагару поршня, клапанів, клапанної коробки, головки циліндра і виробляти зачистку контактів переривника з одночасною регулюванням зазорів.

  Особливості мінітракторів з мотором ЗиД

  Незважаючи на те, що силовий агрегат за своєю конструкцією, перш за все, був стаціонарним джерелом енергії, дуже часто сільські раціоналізатори виготовляли саморобні трактори з двигуном ЗиД 4.5.

  Як елементи і вузлів таких тракторів використовувалися агрегати і деталі від найрізноманітнішої техніки мотоциклів, мотоколясок, легкових і вантажних автомобілів, іноді від серійних тракторів. Але основою будь-якої конструкції служила міцна зварна рама, яка забезпечувала установку і надійне кріплення мотора.

  Виготовлені саморобні трактори з двигуном ЗиД забезпечували виконання різноманітних сільськогосподарських робіт на невеликих ділянках. Малі витрати на експлуатацію такої техніки підтверджувалися економічністю, надійністю і простотою обслуговування силового агрегату.

  паливо, що використовується	бензин марки А 72, 76
  число циліндрів	1
  Об’єм двигуна	520 куб. см
  кількість тактів	4
  Тип системи охолодження	повітряна, примусова
  потужність мотора	4,5 кінських сил
  Кількість оборотів коленвала	2000 об / хв
  Обороти в режимі холостого ходу	700 об / хв
  Тип паливної системи	карбюратор ЗІД 12
  Обсяг паливного бака	8,0 літрів
  метод змазування	розбризкування
  Обсяг моторного масла в системі змащення	1,6 літрів
  число клапанів	2
  вага двигуна	60 кг
  Габарити	0,63 х 0,58 х 0,73 м
  Термін експлуатації	500 годину.
  Хід поршня	90 мм
  Тип мастила	Автол 10 при температурі повітря понад + 5 ° САвтол 6 при Т менш + 5 ° С відповідно
  Спосіб запуску двигуна	Вручну, з використанням шнура, рукоятки

  Правила технічного обслуговування двигуна ЗІД

  Для справного функціонування двигуна внутрішнього згоряння потрібно своєчасне техобслуговування. Це є запорукою збереження технічних характеристик протягом заявленого експлуатаційного терміну. У обов’язковий перелік робіт по догляду за двигуном ЗІД 4,5:

  • перевірка рівня моторного масла;
  • додавання відсутнього обсягу мастильного матеріалу;
  • повна заміна масла в двигуні після 50 робочих годин;
  • візуальний огляд повітроочисника через 5 год;
  • при заправці бензину використовувати спеціальний фільтр;
  • промивка відстійника паливної ємності (50 год);
  • контроль моменту затягування гвинтових з’єднань (20 год);
  • зовнішня очистка циліндра з метою запобігання перегріву (25 година – не частіше).

  Важливо: При негативних температурах навколишнього середовища рекомендується зливати мастильну рідину з картера двигуна в кінці робочої зміни. Перед початком роботи в двигун заливається моторне масло температурою не нижче + 70 ° С.

  Особливості ремонту двигуна ЗІД

  Завдяки порівняно простий конструкції, даний мотор зможе відремонтувати майстер без великого досвіду, що володіє порівняно невисокою кваліфікацією.

  Щоб знизити ймовірність виникнення несправностей в двигуні внутрішнього згоряння, необхідно проводити відповідне технічне обслуговування в рекомендовані терміни.

  Крім цього, рекомендується після кожних 300 годин експлуатації силового агрегату здійснювати часткову розбирання мотора.

  Заходи по відновленню працездатності двигуна ЗИД 4,5:

  1. Підтяжка кріплень шатунного підшипника.
  2. Регулювання клапанів.
  3. Очищення робочих елементів від нагарні шару (поршень, клапана, головка циліндра, клапанна коробка та ін.).
  4. Зачистка контактів і регулювання зазорів переривника.

  Використання двигунів ЗІД в мінітракторів

  Відмінні технічні дані двигуна ЗИД 4 5 дозволяють, крім стаціонарних установок, включати їх в конструкції невеликих транспортних засобів – мінітракторів. Найчастіше – це міні-трактор з двигуном ЗІД або мотоблок своїми руками двигун ЗИД, виготовлені вмілими раціоналізаторами.

  Крім одноциліндрових стаціонарних пристроїв, щоб спорудити саморобний міні-трактор з двигуном ЗІД, механіки також демонтують двоциліндрові мотори з наступних агрегатів:

  • мотоколяски;
  • мотоцикли;
  • легкові малолітражки і ін.

  Як міцної основи для міні-тракторів використовується міцна рама, виготовлена ​​за допомогою зварювального обладнання.

  На такий рамі встановлюється і надійно закріплюється силовий агрегат і механічна трансмісія. Саморобна сільськогосподарська техніка справляється з сільськогосподарськими роботами на приватних територіях.

  Вони отримали широке поширення серед численних власників земельних наділів, завдяки:

  1. Порівняно малим витратам матеріальних засобів на утримання та експлуатацію.
  2. Простоті у догляді і технічному обслуговуванні.
  3. Компактності, порівняно малим габаритам, вазі.
  4. Економічності.
  5. Легкості в управлінні.
  6. Роботі на бензині зниженого якості.
  7. Відмінним технічним і експлуатаційним характеристикам двигуна ЗИД 4,5.

  Крім тракторів, двигун ЗИД застосовується в стаціонарних механізмах індивідуального використання в якості незамінних помічників у домашньому господарстві:

  • насосах;
  • крупорушка;
  • дробарках;
  • верстатах (деревообробних, металорізальних, свердлильних та ін.);
  • дискових пилах;
  • мотокосарки;
  • транспортерах.

  Важливо: Серед нечисленних недоліків двигуна ЗИД 4,5 відзначається підвищена схильність до вібрацій, притаманна одноциліндровим конструкціям. Даний фактор враховується при монтажі і фіксації силових агрегатів на заснування і рами.

  З метою звести до мінімуму сили вібрації двигуна, при установці рекомендується виконувати наступні вимоги, зазначені в інструкції з експлуатації:

  1. Матеріал виготовлення рами – профільована сталь.
  2. Товщина настановної полки – не менш 7 мм.
  3. Відстань між опорами двигуна – не більше 500 мм.
  4. Не допускається ставити мотор на окремі шматки металу невідповідної жорсткості.

  Читайте також … Двигун 4S FE – Технічні характеристики і тюнінг

  Якщо використовується підставу з деревини, рама повинна складатися з брусів в поперечному перерізі 12х12 см, міцно пов’язаних між собою.

  Модифікації двигунів ЗІД

  Залежно від призначення, місця установки і виду виконуваних робіт, виробниками випускалися дані мотори в різних виконаннях. Наприклад, ЗІД-4,5 ДУ-М; ЗІД-4,5 ВН-М.

  Модель ДУ-М розроблена для приводів підйомників води. У його комплектацію входить понижуючий редуктор одноступінчатий, його передавальне відношення дорівнює 1: 6.

  Мотор ВН-М пускає в хід вакуумний насос установки доїльних апаратів УДС-1-2С. Тут застосовується одноступінчатий понижуючий редуктор з передавальним числом 1: 2,91.

  У цих конструкціях передавальна зірочка ланцюгового механізму не передбачена.

  Для зручності вибору відповідної компонування моделі, двигуни обладнані спеціальними фірмовими табличками з відповідним маркуванням: «ДУ», «ВН».

  Мости ведучі задні на авто

  Міст спарка 51:10 Mercedes Sprinter 906. Знятий з авто із Європи. В ідеальному стані, без люфта. Даємо гарантію на установку! Ціна вказана за міст без коронок.

  Міст спарка 51:10 Volkswagen Crafter. Знятий з авто із Європи. В ідеальному стані, без люфта. Даємо гарантію на установку! Ціна вказана за міст без коронок.

  Міст задній СПАРКА 37:9 комплектний Mercedes Sprinter 1995-2006. Знятий з автомобіля із Європи. В гарному стані. Даємо гарантію на встановлення! В наявності завжди маємо мости на вибір різних передаточних чисел.

  Міст задній 41:11 з блокіровкою однокатковий Mercedes Sprinter 1995-2006. В хорошому стані. Знятий з автомобіля із Європи. В комплекті із супортами. Даємо гарантію на встановлення!

  Міст задній 37:9 однокат Mercedes Sprinter 1995-2006. В хорошому стані. Знятий з автомобіля із Європи. В комплекті із супортами. Даємо гарантію на встановлення!

  Міст задній 37:9 однокатковий в зборі Mercedes Sprinter 1995-2006. Знятий з автомобіля із Європи. В хорошому стані. В повному комплекті із супортами. Надаємо гарантію на встановлення! Завжди маємо мости на вибір з різними передаточними числами

  Міст задній 46:11 Мерседес Спринтер 906 2006-2014. Знятий з автомобіля із Європи. Перевірений. 100% робочий. На всіх швидкостях їде безшумно. Люфту немає. Даємо гарантію! Відправляємо по Україні Новою поштою або самовивіз. Ціна вказана за міст без супортів і гальмівних дисків.

  Міст задній 38:11 однокат комплект з супортами Mercedes Sprinter 1995-2006. В хорошому стані. Знятий з автомобіля із Європи. Даємо гарантію на встановлення! В наявності завжди маємо мости на вибір різних передаточних чисел.

  Міст задній 41:11 однокат комплект з супортами Mercedes Sprinter 1995-2006. В хорошому стані. Знятий з автомобіля із Європи. Даємо гарантію на встановлення! В наявності завжди маємо мости на вибір різних передаточних чисел.

  Міст задній 35:8 однокат комплект з супортами Mercedes Sprinter 1995-2006. В хорошому стані. Знятий з автомобіля із Європи. В наявності завжди маємо мости на вибір різних передаточних чисел.

  Міст задній 34:7 з блокіровкою комплект із супортами Mercedes Sprinter 1995-2006. Знятий з автомобіля із Європи. В хорошому стані. Даємо гарантію на встановлення! В наявності завжди маємо мости на вибір різних передаточних чисел.

  Б / у редуктор заднього моста 35. 8 Mercedes Sprinter до 2006 року. В хорошому стані. З автомобіля з Європи. У комплекті головна пара, вал, сателіти, фланець моста, підшипники і гайка. Самовивезення г. Київ або відправлю Новою поштою.

  Б/у мост задний 35.8 однокактовый Mercedes Sprinter 1995-2006. Снят с автомобиля из Европы. В хорошем состоянии, без люфтов. Даем гарантию на установку! Отправлю Новой почтой или самовывоз г. Киев.

  Панчоха моста заднього Спарк Mercedes Sprinter до 2006 року. В хорошому стані. Рівний без дефектів. З автомобіля з Європи. Все різьблення цілі. Самовивезення г. Київ або відправлю Новою поштою з передоплатою за доставку.

  Міст задній у зборі Mercedes 410 Т1 спарка 1986-1995. Знято з автомобіля з Європи. В хорошому стані. Чи не погнутий. Різьблення цілі. Даємо гарантію! Самовивіз м. Київ або відправимо новою поштою з передоплатою за доставку. Колісні диски продаються окремо.

  Міст задній у зборі Mercedes 408 Т1 спарка 1986-1995. Знято з автомобіля з Європи. В хорошому стані. Чи не погнутий. Різьблення цілі. Даємо гарантію! Самовивіз м. Київ або відправимо новою поштою з передоплатою за доставку. Колісні диски продаються окремо.

  Міст задній у зборі Mercedes 408 410 Т1 спарка 1986-1995. Знято з автомобіля з Європи. В хорошому стані. Чи не погнутий. Різьблення цілі. Даємо гарантію! Самовивіз м. Київ або відправимо новою поштою з передоплатою за доставку. Колісні диски продаються окремо.

  Б/у мост задний 34.7 однокактовый Mercedes Sprinter 1995-2006. Снят с автомобиля из Европы. В хорошем состоянии, без люфтов. Даем гарантию на установку! Отправлю Новой почтой или самовывоз г. Киев.

  Мост задний Мерседес 207, 208, 209, 210, 307, 308, 309, 310 Т1 бус, почтовик. Едет бесшумно. На фланце люфта нет. Тормоза хорошие. Чулок ровный. Барабаны целые. Даю гарантию! Отправлю Новой почтой!

  Міст задній СПАРКА 35.8 Mercedes Sprinter 1995-2006. В хорошому стані, без люфтів. Відправлю Новою поштою або самовивіз р. Київ. Ціна вказана за міст без супортів і стабілізатора

  Популярні запитання

  886 Мости ведучі задні на авто продають перевірені продавці, які пройшли 13 етапів перевірки

  Бажаєте продавати на zapchasti.ria.com?

  Пошук деталей по групам запчастин ›

  • Вісь причепа
  • Диск з шиною
  • Запаска/Докатка
  • Ковпак на диск
  • Трос підняття запаски
  • Центрувальні кільця
  • Захист кромки литих дисків
  • Ковпак колісного болта
  • Балка рульової трапеції
  • Бачок рідини ГПК
  • Насос гідропідсилювача керма
  • Рульова колонка
  • Рульова рейка
  • Рульова трапеція
  • Рульовий накінечник
  • Трубки підсилювача рульового управління
  • Шків насоса ГП
  • Шланг ГП зворотка
  • Електрогідропідсилювач
  • Електропідсилювач рульового управління
  • Зєднання рульових наконечників
  • Гідропідсилювач керма
  • Кулак поворотний
  • Палець рульової тяги
  • Манжета
  • АБС і датчики
  • Вакуумний насос
  • Головний гальмівний циліндр
  • Педаль ручника
  • Педаль гальма

  Пошук запчастин мостів ведучих задніх по Україні ›

  Міст ведучий задній

  Міст ведучий задній кріпиться до рами або кузова автомобіля за допомогою підвіски і з’єднує провідні колеса однієї осі один з одним. Постійний шум під час руху та підтікання олії вказують на те, що деталь зносилася і потрібний ремонт. Перевірка з’єднань картерів та заміна олії – те, з чого починається реставрація провідного мосту. Купити нові й уживані запчастини для ремонту ходової частини автомобіля можна на ZAPCHASTI.RIA.com. Всі товари розміщені у тематичних розділах. Ціна на б/у запчастини для заднього провідного мосту нижча за ринкову, але їх вартість залежить від виробника та терміну використання.

  • Додати оголошення
  • Додати магазин товарів
  • Додати магазин запчастин
  • Пакети публікацій
  • Більше про «Дзвінки на RIA.com»
  • RIA.com для бізнесу
  • Пошук запчастин по номеру
  • Угода про надання послуг
  • Безпечні угоди RIA
  • Політика повернення коштів
  • Політика приватності
  • Допомога по сайту RIA.com
  • Банк ідей

  «Ми (ARS ONLINE OÜ) використовуємо cookie-файли (cookies), обов\’язкові для роботи нашого сайту і сервісів, на підставі легітимного інтересу. Також, ми хотіли б із вашої згоди встановити на вашому пристрої опціональні аналітичні cookies для запам\’ятовування даних про перегляди та користування сервісами, а також маркетингові cookies, які допоможуть нам зрозуміти, які сервіси і продукти цікавлять користувачів найбільше.

  Вмикаючи ці cookies, ви сприяєте поліпшенню наших сервісів і продуктів. Детальніше про cookies читайте в нашій «Політиці використання файлів cookies». Обов\’язкові cookies ми встановлюємо в будь-якому випадку. Нижче ви можете дозволити чи не дозволити нам установку опціональних cookies».