Київ і Е-квиток

В усьому громадському транспорті діє єдиний електронний квиток. Тобто не потрібно шукати різні талони чи жетони для автобусів, тролейбусів, трамваїв та метро.

Достатньо придбати транспортну карту Київ Цифровий або QR-квиток.

Що таке одноразовий QR-квиток?

QR-квитки прийшли на заміну купам жетончиків та окремим проїзним квиткам. Вони дійсні протягом 15 днів і створені для тих, хто користується транспортом рідко.

Одноразовий QR-квиток можна використовувати у роздрукованому вигляді або з екрана смартфону.

Де його можна придбати?

Придбати QR-квитки можна у:

• застосунку Київ Цифровий
• терміналах Київ Цифровий
• касах метро
• боксах самообслуговування та порталі EasyPay.

Із усіма точками продажу можна ознайомитися на цій мапі.

Як ним скористатися?

Щоб скористатися QR-квитком, вам знадобиться валідатор — зчитувальний пристрій, що є на турнікетах в метро та в кожному салоні громадського транспорту:

Пропуск осіб, що перетинають державний кордон, здійснюється Державною прикордонною службою України за дійсними документами на право в’їзду на територію України чи право виїзду з неї. Пропуск транспортних засобів, вантажів, товарів та іншого майна через кордон проводиться відповідно до діючого законодавства та міжнародних договорів України.

Ось посилання на відеоінструкцію, як правильно сканувати QR-квиток.

Лише підтвердження оплати на валідаторі є доказом для контролера, що квиток використано. Квиток автоматично видалиться за 2 години після використання, а запис про використання збережеться у стрічці оновлень.

Як показати його контролеру?

Щоб надати QR-квиток для перевірки контролерові:

• Відкрийте екран з використаним QR-квитком.
• Надайте QR-квиток контролеру для сканування.

Контролер просканує квиток зчитувальним пристроєм, щоб перевірити оплату проїзду.

«Не могу оплатить проезд картой»: что делать и как убрать карту из стоп-листа

Транспортные компании в России ведут свой стоп-лист — электронный реестр банковских карт, куда они попадают автоматически при образовавшейся задолженности за бесконтактную оплату проезда в общественном транспорте. Пока карта находится в этой базе, оплачивать ею поездки на транспорте не получится.
Рассказываем, как выяснить, попала ли карта в стоп-лист, как оттуда ее вывести и за какое время ее разблокируют.

Почему карта оказалась в стоп-листе

Причина попадания карты в стоп-лист одна: вы использовали ее для оплаты проезда, но транспортная компания списать деньги не смогла. Это могло случиться и из-за технического сбоя, но обычно это происходит из-за того, что на карте недостаточно денег. Когда вы прикладываете карту к валидатору, списание происходит не сразу, а когда транспортная компания обработает платеж. Для проверки в моменте может списаться минимальная сумма — 1 рубль, но сама сумма поездок за день спишется только к вечеру или на следующий день. Так сделано, например, в Москве.

• карта не поддерживает технологию бесконтактной оплаты;
• карта выпущена за рубежом;
• тип карты MasterCard Maestro. К примеру, в московском регионе прием этих карт временно приостановлен;
• карта повреждена или срок ее действия истек;
• установлен лимит, и оплачивать без PIN-кода нельзя;
• к устройству считывания приложено сразу несколько карт;
• карта прикладывается недостаточно долго или близко;
• валидатор не работает.

Как узнать, что карта в стоп-листе

Когда от банка так и не пришло уведомление о списании за оплату проезда, стоит насторожиться. Проверьте историю платежей по вашей карте. Если у платежа статус «Отклонен», скорее всего, на счете не было денег, а это гарантирует попадание в транспортный черный список. В следующий раз при попытке оплаты проезда на экране турникета или валидатора вы увидите надпись: «Карта в стоп-листе».

Если карта уже попала в стоп-лист, недостаточно просто пополнить баланс карты — задолженность автоматически не спишется. Нужно действовать иначе.

Как убрать карту из стоп-листа

Единственный способ быстро и наверняка исключить карту из-стоп листа — погасить задолженность за проезд в личном кабинете оператора перевозок.

Для поиска транспортной компании можно воспользоваться сервисом от Сбербанка: в форме введите название города, где совершали поездку, выберите из списка перевозчика и кликните по ссылке на личный кабинет пассажира. Вот пошаговая инструкция:

1. зарегистрироваться на сайте либо войти в личный кабинет на этом сайте — некоторым перевозчикам достаточно номера карты;
2. найти раздел, где отражена история поездок и оплаты;
3. найти задолженность;
4. погасить задолженность с другого счета, на котором точно есть деньги.

Кроме того, может помочь выпустивший вашу карту банк. Для этого нужно позвонить на горячую линию и запросить повтор операции, которую отклонили из-за недостатка денег на счету. Только убедитесь, что на этот раз средств на балансе достаточно.

Сайты транспортных компаний в городах-миллионниках:

Через какой срок карту выведут из стоп-листа

Срок, через который вы сможете снова оплатить поездку с карты из стоп-листа, зависит от региона. Нюанс в том, что транспортной компании нужно обновить базу на всех валидаторах и терминалах. В случае с ручными устройствами у контролеров это делается, когда сотрудник возвращается с рейса, а в случае стационарных — удаленно.

Как правило, полное обновление стоп-листа происходит в течение 24 часов, но некоторые компании делают это еще реже или, напротив, чаще.

Что делать, если оплачивали телефоном

Если проблема возникла при оплате проезда телефоном, достаточно просто снова привязать карту в приложении — в России сейчас доступны только Mir Pay, Samsung Pay и SberPay. Приложение создаст новый виртуальный счет, и вы опять сможете использовать гаджет для оплаты поездок.

Но поскольку это та же карта и тот же номер, долг списывается именно с нее. На счету должны быть деньги, то есть его пополняют или перед разблокировкой убеждаются, что средств достаточно.

Какой картой можно оплатить проезд в общественном транспорте

Картой любого российского банка с возможностью бесконтактной оплаты. Ряд финансовых организаций начисляют кэшбэк за оплату проезда в общественном транспорте. Например, банк «Открытие» возвращает 1,5% за все покупки, оплаченные непосредственно картой Opencard, и 2% за покупки, оплаченные телефоном через Mir Pay или Samsung (при подключении статуса «Плюс» — 2% и 2,5% соответственно). «Тинькофф» иногда предлагает выбрать «Транспорт» в качестве категории повышенного кэшбэка по карте Tinkoff Black и начисляет 5% вознаграждения за оплату проезда. По той же схеме работает карта «Польза» Хоум Кредит Банка — 5% за покупки в категории «Транспорт», если банк предложил ее выбрать для повышенного кэшбэка.

Краткая памятка о стоп-листе карт в общественном транспорте

Чтобы карта не попала в стоп-лист, а вы не запутались в списаниях, следуйте этим правилам:

• прикладывайте только одну карту, а не весь кошелек;
• не проводите по своей карте других пассажиров;
• учитывайте, что деньги за проезд списываются не сразу, а в зависимости от платежной системы в срок от одного до трех дней;
• проверяйте, прошла ли оплата через личный кабинет пассажира или в истории платежей мобильного приложения вашего банка.

Если вы обнаружили задолженность, но не согласны с ней или не можете ее оплатить в личном кабинете, обратитесь напрямую в транспортную компанию.

\n \n\t\t\t \n\t\t\t \n\t\t \n\t”,”content”:”\t\t

\n\t\t\t\u0412\u044b \u043d\u0435 \u0430\u0432\u0442\u043e\u0440\u0438\u0437\u043e\u0432\u0430\u043d\u044b \u043d\u0430 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0435.\n\t\t \n\t\t

\n\t\t\t \n\t\t\t\t\u0412\u043e\u0439\u0434\u0438\u0442\u0435\n\t\t\t \n\t\t\t\u0438\u043b\u0438\n\t\t\t \n\t\t\t\t\u0437\u0430\u0440\u0435\u0433\u0438\u0441\u0442\u0440\u0438\u0440\u0443\u0439\u0442\u0435\u0441\u044c.\n\t\t\t \n\t\t \n\t”>’ >

Як вивести карту зі стоп аркуша громадського транспорту

Л ьвівський архітектор і урбаніст Олександр Шутюк пояснює, як і де варто облаштовувати зупинки громадського транспорту, щоб ними було зручно й комфортно користуватись. Якою має бути хороша зупинка громадського транспорту та з чого вона складається? Що потрібно врахувати, щоби перебування за зупинці залишало позитивні емоції та не викликало у пасажирів відчуття дискомфорту?

Історія

Якщо заглибитися зовсім глибоко у історію питання, то можна дізнатися, що перші зупинки громадського транспорту з’явилися у Європі між XVII та XIX століттями, коли між великими містами запустили регулярне сполучення кінних екіпажів, які почали робити обов’язкові зупинки біля перехресть великих доріг чи залізничних станцій.

В українських містах за часів СРСР досить поширеними були масивні павільйони з металоконструкцій, які виглядали досить брутально, але при цьому могли вмістити у себе досить багато людей.

Старий павільйон на вул. Стрийській у Львові

Також окремим жанром можна вважати автобусні зупинки на міжміських трасах, які нерідко будувалися за індивідуальними проектами та запам’ятовувалися сміливими формами та багатим декором. Зараз, щоправда, такі зупинки дуже часто перебувають у жахливому стані.

Зупинка біля с. Коропець у Тернопільській області

Обличчя сервісу. Дизайн

Зупинка громадського транспорту є дуже важливою складовою цього сервісу та багато у чому його обличчям. Саме тут формується перше враження про громадський транспорт і саме звідси починається щоденний маршрут кожного пасажира.

Трамвайна зупинка у м. Стокгольм, Швеція

Важливою складовою зупинки громадського транспорту є павільйон, який захищає пасажирів від примх погоди. Саме тому дизайн цих павільйонів повинен бути привабливим та впізнаваним і у той же час практичним, щоби їхнє утримання не ставало занадто дорогим.

Трамвайна зупинка у місті Франкфурт-на-Майні, Німеччина.

Дизайн павільйонів важливий ще й тому, що вони стають дуже помітним елементом міського середовища, який зустрічається практично на кожній вулиці. Тому вони повинні гармонійно вписуватися у дуже різні міські пейзажі та не псувати їх. Це дуже непросте завдання, тому дуже часто за дизайн павільйонів беруться імениті архітектурні бюро та дизайн-студії. Наприклад, у деяких українстких містах можна зустріти павільйони фірми JC Decaux , які свого часу розробило бюро сера Нормана Фостера.

Зупинка, розроблена бюро Нормана Фостера у м. Страсбург, Франція.

А деякі міста доросли вже навіть до того, що замовляють для себе розробку ексклюзивного дизайну зупинкових павільйонів, які стають для них такою ж візитівкою, як і їхня архітектура.

Інформативність.
Табло, розклад, ціни. Квитки

Хороша зупинка повинна бути інформативною та давати кожному пасажиру чітку інформацію про те, де він знаходиться, куди він може з неї поїхати, коли, скільки це буде коштувати та де можна купити квиток.

Відповідь на питання «Куди?» повинна давати схема маршрутів громадського транспорту та табличка з переліком маршрутів, які проходять конкретно через цю зупинку із вказанням їхніх кінцевих зупинок. Також наявність схеми маршрутів допоможе правильно запланувати пересадку.

Схема маршрутів віденського громадського транспорту

Щоби пасажир дізнався, коли він зможе поїхати, потрібен, як мінімум, паперовий розклад кожного маршруту, а як максимум – електронне табло, яке показує час прибуття на зупинку найближчого транспорту.

Ляйпциг, Німеччина. Схема маршрутів та розклади руху на зупинці

Також на зупинці повинна бути інформація про тарифи та способи оплати проїзду. В ідеалі, прямо на зупинці повинен стояти квитковий автомат, але українські міста до такої розкоші на жаль поки не доросли.

Автомат для продажу квитків. Вроцлав, Польща.

Масштабованість

Ширина платформи та розмір накриття повинен відповідати пасажиропотоку. Десь може бути цілком достатньо неширокої платформи зі стандартним павільйоном, а для великих пересадкових вузлів подекуди потрібні справжні міні-вокзали.

Вузлова зупинка в Лодзі, Польща, через яку проходять майже всі трамвайні маршрути міста.

Дизайн зупинкових павільйонів також повинен робити можливим таке масштабування залежно від пасажиропотоку.

Зручне розміщення. Зручні пересадки. Вузлові зупинки

Зупинки громадського транспорту повинні розміщуватися максимально близько до основних точок притягання та бути помітними здалеку, а шлях до них повинен бути простим та інтуїтивно зрозумілим.

Зручна пересадка з трамвая на тролейбус у Женеві, Швейцарія.

Дуже погана ідея – розміщувати зупинки на великій відстані від пішохідних переходів. По-перше, це спричинить незручності всім пасажирам, а по-друге – багато хто все одно перебігатиме найкоротшим шляхом і рано чи пізно це може закінчитися фатально.

Дуже часто зупинка є не кінцевою точкою подорожі, а лише місцем пересадки на наступний транспорт. У таких випадках дуже важливо, щоби для пересадки не потрібно було ходити кудись далеко та щось шукати – бажано, щоби все на відстані кількох кроків.

На жаль, в Україні для пересадки для пересадки поміж різними видами транспорту нерідко доводиться пройти пару кварталів та постояти на кількох світлофорах. Це робить пересадки дуже незручними – тим, хто їздить щодня додається зайва біганина, а турист скоріш за все просто загубиться.

Незручна пересадка у Львові

Інклюзивність

Шлях до зупинки повинен бути максимально простим, безпечним та повністю безбар’єрним, щоб його без сторонньої допомоги могла подолати людина у інвалідному візку. Для цього потрібні пониженні «в нуль» бордюри на пішохідних переходах та плавні ухили.

Потрапляння у салон транспорту також не повинно викликати надзусиль та бути по силах людині у інвалідному візку, тому висота платформи повинна збігатись або ж бути максимально близькою до рівня першої сходинки (чи рівня підлоги, якщо транспорт низькопідлоговий).

Піднята зупинка у Львові

До речі, окрім доступності для маломобільних, низькопідлоговість транспорту пришвидшує посадку та висадку пасажирів, що кінець кінцем позитивно впливає на його швидкість.

Також потрібно не забувати про тактильну плитку, яка допомагає орієнтуватися у просторі незрячим та людям із поганим зором.

Окрім цього потрібно, щоби всі інформаційні таблички на зупинці мали достатній розмір шрифта та розміщувалися так, щоби бути читабельними для людей з поганим зором.

Безпека. Проглядність та освітлення, захист від дтп. Відеонагляд

Ще однією дуже важливою складовою хорошої зупинки громадського транспорту є безпека, при чому тут важливий як захист пасажирів від можливих ДТП, так і створення несприятливих умов для різноманітного вандалізму та криміналу.

Перше і найважливіше правило – пасажир, що виходить з громадського транспорту, повинен бути фізично відділений від приватного транспорту, що рухається поряд. В українських містах дуже часто можна побачити трамвайні зупинки, де вагон зупиняється просто посеред дороги та висаджує пасажирів прямо на сусідню смугу руху. Це неприпустимо, адже наражає пасажирів на небезпеку бути збитими автомобілем.

Небезпечна зупинка у Вінниці

Щоби цього не відбувалося, існує кілька основних рішень. Звісно, найбільш очевидне – зробити так, щоби громадський транспорт зупинявся просто біля тротуару. Але таке можливо далеко не завжди і особливо не підходить для трамвая, який їде по центру вулиці. У таких випадках використовують інші рішення. Перше – зупинка острівного типу, яка дає можливість пасажирам безпечно входити та виходити з з громадського транспорту. Такі зупинки досить часто зустрічаються і в українських містах.

Острівна зупинка у м. Ляйпциг, Німеччина

Але острівні зупинки влізають не всюди. Тому існує другий варіант – зупинка віденського типу. Як можна здогадатися із назви, вперше їх впровадили саме у Відні, а серед українських міст на таке наразі наважилася лише Вінниця.

Віденська зупинка у Вроцлаві, Польща

Суть такої зупинки полягає у тому, що пасажири чекають на свій транспорт на тротуарі, а смуга руху приватних авто, яка відділяє їх від смуги громадського транспорту, припіднімається до рівня тротуару та дає можливість безбар’єрно потрапити всередину трамвая. Потім авто при цьому зупиняється перед підвищенням, що допомагає заспокоєнню трафіка та робить зупинку більш помітною для водіїв авто.

Також дуже важливою складовою безпеки є хороше освітлення зупинок. Завдяки йому пасажири будуть добре бачити, куди йти, водії будуть бачити людей на зупинці і це значно зменшить ризик ДТП чи інших неприємних випадків.

Львів, площа Двірцева

Окрім цього потрібна хороша проглядність, яка вже грає велику роль для соціальної безпеки і саме тому зараз у всьому світі стандартом стали зупинкові павільйони зі скляними стінками. Завдяки цьому всім перехожим добре видно, що відбувається всередині, що посилює соціальний контроль та робить зупинку менш зручним місцем для різних протиправних дій.

Львів, площа Двірцева

В нас ще досі багато хто ставиться до скляних зупинок з пересторогою та вважає надто крихкими, тому тут можна навести приклад вже згаданих вище бетонних зупинок на трасах, які дуже часто перетворюються на стихійний туалет, що робить їхнє використання за призначенням вкрай неприємним та принизливим.

Утримання

Але все перераховане вище не буде працювати без ще однієї вкрай важливої складової, про яку згадують лише тоді, коли її нема. Мова про якісне утримання всієї інфраструктури. Зупинка повинна бути чиста та прибрана, всі елементи мають бути на місці, всі лампочки – світитися, а вся інформація на табличках повинна бути максимально актуальною.

Ось таким є дуже загальний перелік рис, якими має володіти хороша зупинка громадського транспорту. Якщо зупинки у вашому місті саме такі, то ми вас вітаємо. А якщо ні – то тепер ви знаєте, чого (ще) вимагати від влади вашого міста.