Чому немає компресії в одному циліндрі? Перевірка, вимірювання та заміна

Тиск у циліндрах двигуна внутрішнього згоряння – один з основних параметрів нормальної його роботи. З низькою компресією двигун працюватиме нестабільно. Відсутність тиску в одному або декількох циліндрах може стати причиною серйозних неполадок у майбутньому. Давайте розберемося в ситуації, коли немає компресії в одному циліндрі.

Чи завжди відсутність тиску говорить про несправність?

Перш ніж розглядати основні причини і ознаки цього явища, розберемося, як впливає даний параметр на загальну працездатність двигуна. Якщо тиск у мастильній системі ДВЗ нижче норми, розрахованої заводом-виробником, то практика показує, що компоненти ДВЗ будуть надмірно зношені. Але якщо говорити про компресію, то це не завжди так. Коли відбувається сполучення кілець на поршнях з циліндрами, то мастила дуже важлива – вона збирається на стінках циліндра. За рахунок олії ущільнюються зазори між кільцями і циліндрами.

Коли в циліндрах згорає не весь обсяг горючої суміші, це буде призводити до великої витрати палива. Якщо вийшла з ладу одна або кілька свічок запалювання, то бензин, що надходить в камеру згоряння, буде змивати масло зі стінок циліндра. Дане паливо є відмінним розчинником. Якщо змазки в циліндрі немає, якщо немає тиску в системі мастила, то масло вже не зможе достатньо ущільнювати зазори в циліндрі. Тому повітря під великим тиском і гази, що утворюються при згорянні паливоповітряної суміші, будуть потрапляти в картер. Це призведе до того, що в 4-, 6-, а також 8-циліндровому двигуні компресія різко знизиться, а потім і зовсім впаде.

Якщо компресія знаходиться на рівні навіть вище, ніж необхідно, це теж буде причиною підвищеної витрати олії. Через високу олійну компресію знос кілець відбуватиметься інтенсивніше. Зазори, що в процесі роботи двигуна неминуче утворюються, відмінно ущільняться мастильністю, якої багато. В даному випадку потрібен терміновий ремонт. Однак за фактом компресія не покаже дану проблему.

Ознаки проблеми або її відсутності

Якщо немає компресії в одному циліндрі або в декількох, це можна визначити за такими симптомами:

• Про знижений тиск повідомить ускладнений пуск двигуна. Автомобіліст при спробі запуску буде крутити маховик стартером набагато довше звичайного. Якщо тиск пропаде повністю, то запуск стане практично неможливим.
• Двигун з низькою компресією в якомусь із циліндрів буде троїти, працювати з меншою стабільністю. Оскільки немає компресії в одному циліндрі, то оберти і на режимах холостого ходу будуть нестійкими. Це відобразиться і на динаміці розгону.
• Обов ‘язково в такому двигуні буде підвищена витрата палива. Визначити цей симптом досить важко для тих, хто не стежить за цим показником. Але для тих, хто знає витрату на певний пробіг, підвищення апетитів двигуна буде відразу помітно.
• Обов ‘язково будуть проявлятися неполадки в роботі камер згоряння. При русі в гірку можуть почати стукати гідрокомпенсатори. Особливо це буде явно видно і чутно при русі на низьких обертах.
• У дизельних силових агрегатах визначити, що немає компресії в одному циліндрі, можна за характерними бавовнами.
• Іноді може зростати тиск у магістралях, де циркулює охолоджувальна рідина. Антифриз через низьку компресію буде видавлювати з-під прокладок, з-під патрубків та інших ущільнювачів.
• При поганій компресії (якщо вона така через пробиту прокладку ГБЦ) порушується герметичність системи. Якщо відкрити капот, то буде видно вихлопні гази, що проходять через щілину в прокладці. Дана несправність веде до залягання кілець на поршнях, що сприятиме підвищеній витраті масла і палива. У деяких авто ця ознака може супроводжуватися зростанням потужності та утворенням білого диму з вихлопної труби.

Скільки двигун може пропрацювати?

Низька або відсутня компресія в двигуні – часта проблема, з якою стикаються автомобілісти. Якщо тиск знизився незначно, то двигун цілком може експлуатуватися протягом тривалого терміну. Однак занадто низький тиск може відбутися через сильний перегрів ДВЗ. Нижче ми спробуємо з ‘ясувати, чому немає компресії в одному циліндрі. Розгляньмо механічні та немеханічні причини.

Пошкодження немеханічного характеру

Спочатку варто розібратися з немеханічними причинами, які призвели до відсутності компресії в автомобільному двигуні внутрішнього згоряння.

Сюди можна віднести різні помилки, які слюсар-моторист міг допустити в ході ремонту і складання агрегату. Якщо автомобіліст самостійно або фахівці на СТО неправильно налаштували мітки ГРМ або фази газорозподілу (а це часто трапляється через неуважність), то клапани будуть закриватися не тоді, коли того вимагає принцип роботи ДВЗ. Під час такту стиснення клапани не встигають закритися повністю, адже фази збиті. В результаті частина повітря просто вийде.

Іноді проблеми компресії немеханічного характеру можуть бути обумовлені закоксовкою поршневих кілець. Ця проблема в подальшому може призвести до залипання клапанів у канавках. Гази будуть проходити легко, так як будь-які ущільнення відсутні.

У цьому випадку, якщо немає компресії в 1-му циліндрі або будь-якому іншому, маслозйомне кільце на поршні не зможе виконувати свою функцію, а мастила теж не зможе заповнити щілини – вона буде змиватися зі стінки циліндра незгорілим бензином.

Механічні проблеми

Якщо 4-циліндровий або більший силовий агрегат працює, але компресія відсутня, то тут причини можуть бути в механіці. Раптово компресія зникає з однієї з таких причин:

• Найчастіше пошкоджуються випускні клапани. На клапані часто можна спостерігати тріщини. Це пов ‘язано з природним зносом двигуна. Клапан недостатньо прилягає до сідла в головці блоку циліндрів. Ось чому немає компресії у 2 циліндрі.
• Також одна з причин – знос сідла клапана. Зниження або відсутність компресії пояснюється механічними пошкодженнями. Часто сідло продавлюється.
• Популярна причина – прогоріла прокладка між блоком двигуна і головкою. Фахівці впевнені, що це неминуча ситуація, що з ‘являється через великий пробіг авто. Трохи рідше причина прогару прокладки полягає у потраплянні бруду на площину. З цією проблемою стикаються, коли тривало експлуатують двигун на підвищених температурах. Головка блоку циліндрів тріскається, блок деформується.
• Якщо порвався ремінь ГРМ, то тиску не буде у всіх циліндрів і двигун запустити не вийде.

Готуємо інструмент

Щоб перевірити, яка компресія в циліндрах, знадобиться компресометр. Це манометр з подовжувачем і перехідник для вкручування в свічні колодязі. Компресометри можуть відрізнятися. Вони різні для бензинових двигунів і дизельних.

Якщо немає тиску, то це або проблеми з ДБЦ, або несправності або природний знос ЦПГ. Щоб виявити, що ж з цих двох факторів є причиною, потрібно додати масла в камери згоряння.

Якщо немає компресії в 3-му циліндрі або в будь-якому іншому, то перед вимірюванням компресометром в циліндр наливають трохи масла. Достатньо 50 грамів. Якщо компресія після затоки збільшилася, тоді проблема в кільцях. Якщо тиск не змінився, тоді проблема в ДБЦ. І в першому, і в другому випадку потрібно буде розбирати двигун для ремонту.

Як підвищити компресію?

Якщо немає компресії в 4-му циліндрі, можна спробувати її підняти. Для цього розкоксовують кільця. Можна застосувати димексид, “Лавр” та інші засоби, доступні на ринку. Але це не панацея, і уникнути ремонту це не дозволить. Цей захід є тільки тимчасовим.

Ув ‘язнення

Отже, ми розглянули, чому в двигуні авто пропадає компресія. Як бачите, причин цього явища дуже багато. Але в будь-якому випадку не варто відкладати з ремонтом.

Низька та нерівномірна компресія в циліндрах

Компресія в циліндрах один з найважливіших параметрів, за яким можна судити про «здоров’я» двигуна. Що ж таке компресія і чому вона така важлива? Компресія — це тиск, який виникає в циліндрі двигуна в кінці такту стиснення, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці. Компресію не варто плутати зі ступенем стиснення двигуна. Компресія двигуна визначається за формулою: компресія = ступінь стиснення×К, де К — поправочний коефіцієнт для бензинових двигунів 1,2-1,3/для дизелів 1,7-2. Як правило, інженери проектують бензинові двигуни з компресією 12-14 бар, в дизельних двигунах нормальна компресія 20-25 бар, в старих дизелях показник компресії дорівнює 28-32 бар. Сучасний дизельний двигун, оснащений системою «Common Rail», запустити практично неможливо, якщо його компресія нижче 16 бар.

Але з будь-якого правила є виключення, інженери автоконцернів не сидять склавши руки. Зараз Mazda серійно випускає бензиновий двигун SkyActiv з компресією 16 бар, а Nissan — двигуни із змінним ступенем стиснення VC – Turbo.

Від величини компресії в циліндрах безпосередньо залежить ККД та потужність двигуна. Якщо компресія знижена, збільшується витрата пального і тиск картерних газів, а динамічні характеристики істотно знижуються. Зниження компресії від норми на 15% в класичних двигунах, є критичним і необхідно вживати заходів щодо відновлення нормальної компресії. Варто відзначити, що компресія в циліндрах двигуна знижується нерівномірно, тому можна спостерігати таке явище як розкид компресії по циліндрах. У справному моторі різниця компресії між циліндрами не повинна перевищувати 10%. Замір компресії виконується за допомогою спеціального приладу компресометра.

Ознаки зниження компресії у двигуні

• Двигун не запускається або запускається тільки після тривалого прокручування колінчастого валу стартером. Млявий запуск двигуна пов’язаний з тим, що в одному або декількох циліндрах не створюється достатнього тиску. За відсутності компресії один або кілька циліндрів можуть не працювати взагалі.
• Робота двигуна стала нестійкою на всіх режимах, оберти плавають не тільки на холостому ходу, а й під час руху. Рівень шумів і вібрації двигуна істотно збільшується.
• Удари у впускний або випускний тракт, особливо у дизельних двигунів.
• Збільшення витрати пального.

Основні причини низької або нерівномірної компресії

1. Закоксування, залягання поршневих кілець.

Нагар і відкладення утворюються в будь-якому двигуні, а важкі умови експлуатації, неякісні паливно-мастильні матеріали тільки погіршують ситуацію. Залягли поршневі кільця не тільки знижують тиск у циліндрах, а й призводять до прискореного зносу ЦПГ. Регулярне промивання оливосистеми двигуна, під час кожної заміни моторної оливи, дозволить уникнути закоксування поршневих кілець. Детальніше про те, як і чим робити промивання оливної системи, читайте тут..

А що робити, якщо кільця вже залягли? Для таких випадків в арсеналі компанії ХАДО присутні продукти: «Verylube розкоксовка», «Verylube Антикокс». Ці високоефективні засоби дозволяють швидко усунути залягання поршневих кілець, і при цьому немає необхідності розбирати двигун. Для розкоксування двигуна не потрібні спеціальне обладнання і навички, його може виконати будь-який автовласник у власному гаражі. Засіб вноситься безпосередньо в циліндри двигуна через отвори для встановлення свічок запалювання (паливних форсунок або свічок розжарювання в дизельних двигунах).

2. Знос або пошкодження робочої поверхні циліндрів і компресійних поршневих кілець.

Знос елементів ЦПГ призводить до збільшення зазорів між поршневими кільцями і стінками циліндрів. Поршень не може створити в циліндрі робочий тиск. Частина повітря, що стискається потрапляє в картер двигуна, тим самим підвищуючи тиск картерних газів. Так як ступінь зносу кожного циліндра індивідуальна, то може спостерігатися розкид компресії по циліндрах, а це призводить до дисбалансу в роботі двигуна. Колінчастий вал такого двигуна зношується значно швидше, через нерівномірність навантажень які він сприймає, плюс істотно зростає вібрація автомобіля. Такий, здавалося б, серйозний діагноз не привід проводити капітальний ремонт двигуна. Використання ХADO технології дозволяє заощадити Ваші час і гроші, немає необхідності виконувати розбирання силового агрегату і виводити його з експлуатації. Застосування гелів-ревіталізантів дозволяє не тільки компенсувати накопичений знос, але і захистити деталі двигуна.

За наявності подряпин і задирок на стінках циліндрів глибиною до 0,07 мм рекомендуємо використовувати «Revitalizant EX120 для циліндрів». Продукт універсальний, призначений для бензинових і дизельних двигунів, вноситься через отвори свічок запалювання/розжарювання або отвори для форсунок безпосередньо на стінки циліндрів двигуна.

При значному зносі циліндрів, додатково обробити циліндри «Гелем-ревіталізантом для циліндрів», і після планової заміни моторної оливи рекомендуємо провести повну обробку оливної системи двигуна гелем-ревіталізантом XADO:

3. Неправильне регулювання клапанів, знос або пошкодження гідрокомпенсаторів.

Негерметичність клапанів призводить до зниження компресії в циліндрі. Наявність відкладень на клапанах призводить до їх нещільного прилягання до сідла. Клапани перегріваються і з часом можуть прогоріти. У цьому випадку ні про яку компресію говорити вже не доводиться. Дана проблема може проявлятися в окремо взятому циліндрі, що призводить до розкиду компресії по циліндрах. Для запобігання утворенню нагару на клапанах необхідно використовувати якісне пальне і оливу, а також регулярно виконувати промивання паливної та масляної системи. Для промивки паливної системи рекомендуємо використовувати:

• Verylube Комплексний очисник паливної системи бензин / дизель;
• F8 Complex Formula – захист бензинового / дизельного двигуна;
• Multi Cleaner – очисник паливної системи для бензинового / дизельного двигуна
• Verylube суперкомплекс паливних присадок «В ДОРОГУ» 5 в 1 бензин / дизель;
• MaxiFlush Очисник паливної системи (бензин).

У разі критичного забруднення клапанів застосування очисників може мати незначний ефект, тоді вам необхідно звернутися на СТО, де буде виконане очищення клапанів механічним способом.

Неправильне налаштування фаз газорозподільного механізму призводить до порушення синхронності роботи механізмів ЦПГ і ГРМ, клапани закриваються несвоєчасно, компресія падає. Ця проблема позначається на компресії у всіх циліндрах однаково. Для вирішення цієї проблеми необхідно внести корективи у газорозподільний механізм.

4. Пошкодження елементів ЦПГ і ГРМ

Якщо прогорає прокладка ГБЦ, з’являються наскрізні тріщини в ГБЦ, ГБЦ викривляється, прогорає або частково руйнується поршень, необхідно провести ремонт із заміною зруйнованих або деформованих деталей.

При зносі втулок клапанів, деформації стрижня клапана рекомендується провести ремонт ГБЦ, замінити і розточити втулки клапанів, замінити пошкоджені клапани.

Нерідко зустрічаються випадки, коли результати виміру компресії виявляються вищими, ніж паспортні дані і цей факт доставляє автовласникові справжню радість. Але насправді, радіти нічому! Підвищена компресія може завдати автомобілю не меншої шкоди, ніж знижена. Варто пам’ятати, що компресія в двигуні не може бути вище паспортних даних. Незалежно від того, які засоби автохімії ви застосовували, підвищити компресію в двигуні можливо тільки за допомогою тюнінгу двигуна. Висока компресія призводить до виникнення детонації в циліндрах і знижує ресурс поршнів і поршневих кілець.

Компресія в циліндрах зростає через скорочення обсягу камери згоряння через значну кількість відкладень у ній. Ще однією причиною завищеного значення компресії може бути наявність в циліндрах моторної оливи, яка ущільнює зазори в ЦПГ. Олива потрапляє в циліндри, через зношені оливознімальні ковпачки клапанів. Щоб відновити нормальну компресію у двигуні необхідно виконати очищення камери згоряння від відкладень за допомогою застосування промивок або виконати її очищення механічним шляхом. Якщо ж причина підвищення компресії в зношених оливознімальних ковпачках, то їх необхідно замінити.

Чому немає компресії в одному циліндрі? Перевірка, вимірювання і заміна

Тиск в циліндрах двигуна внутрішнього згоряння – один з основних параметрів нормальної його роботи. З низькою компресією двигун буде працювати нестабільно. Відсутність тиску в одному або декількох циліндрах може стати причиною серйозних проблем у майбутньому. Давайте розберемося в ситуації, коли немає компресії в одному циліндрі.

Чи завжди відсутність тиску говорить про несправності?

Перш ніж розглядати основні причини і ознаки цього явища, розберемося, як впливає цей параметр на загальну працездатність двигуна. Якщо тиск в мастильної системі ДВС нижче норми, розрахованої заводом-виготовлювачем, то практика показує, що компоненти ДВС будуть надмірно зношені. Але якщо говорити про компресії, то це не завжди так. Коли відбувається пару кілець на поршнях з циліндрами, то мастило дуже важлива – вона збирається на стінках циліндра. За рахунок масла ущільнюються зазори між кільцями і циліндрами.

Коли згорає в циліндрах не весь об’єм горючої суміші, це буде призводити до великої витрати палива. Якщо вийшла з ладу одна або кілька свічок запалювання, то бензин, надходить у камеру згоряння, буде змивати масло зі стінок циліндра. Дане паливо є чудовим розчинником. Якщо мастила в циліндрі немає, якщо немає тиску в системі змащення, то масло вже не зможе достатньо ущільнювати зазори в циліндрі. Тому повітря під великим тиском і гази, що утворюються при згорянні паливоповітряної суміші, будуть потрапляти в картер. Це призведе до того, що в 4-, 6-, а також 8-циліндровому двигуні компресія різко знизиться, а потім і зовсім впаде.

Якщо компресія знаходиться на рівні навіть вище, ніж необхідно, це теж буде причиною підвищеної витрати масла. З-за високої олійною компресії знос кілець відбуватиметься інтенсивніше. Зазори, що в процесі роботи двигуна неминуче утворюються, відмінно ущільнюються мастилом, якої багато. В даному випадку потрібен терміновий ремонт. Однак за фактом компресія не покаже дану проблему.