Вездеход гусеничный ГТ-Т

Гусеничный транспортер-тягач (ГТТ) был разработан в конце 1950-х годов на Харьковском тракторном заводе. Первую модель представили в 1958 году, финальный доработанный вариант выпустили в 1960. Разработка такого универсального вездехода, обладающего превосходными характеристиками проходимости и даже способного плавать, вывела советскую машиностроительную отрасль на новый уровень развития. Неудивительно, что в течение короткого времени гусеничный транспортер-тягач быстро вытеснил собой советские морально устаревшие колесные вездеходы, например, ЗИЛ-Э167.

Появление вездехода ГТТ позволило решить остро стоящий тогда, в период начала освоения дальних и богатых ресурсами уголков Родины вопрос – проблемы снабжения, перевозки пассажиров, работы в условиях Сибири, Крайнего Севера, Заполярья, где применение колесных тягачей было невозможным.

Если рассматривать нынешнюю историю ГТТ, то последний гусеничный транспортер-тягач новой серии был поставлен на конвейер в 2007 году. На сегодня сохранилось много этих вездеходов, как советского производства, так и более поздних российских версий.

Особенности и преимущества вездехода ГТТ

Высокая надежность, ремонтопригодность, эксплуатация в экстремальных погодных условиях при низких температурах и полном отсутствии дорог, преодоление глубоких водных преград, заболоченной местности, снежных заносов и прочих барьеров – именно такие задачи стояли перед инженерами, создавшими вездеход ГТТ… И они блестяще справились с этим, поскольку прошло уже более полувека, но даже сейчас ГТТ продолжает оставаться очень актуальной, конкурентоспособной и востребованной моделью на рынке. Вездеход широко применяется в различных отраслях производства, в частности компаниями, работающими в условиях Крайнего Севера и в труднодоступных отдаленных областях.

В чем же основные преимущества ГТТ? Он является наиболее проходимым вездеходом, поскольку имеет практически такую же ширину гусеницы как МТЛБ (540 мм), но при этом его вес меньше на 2 000 кг и составляет 8 200 кг, что для такого типа техники является огромной разницей.

Благодаря своей уникальной конструкции и характеристикам ГТТ получил прозвище «амфибия», поскольку способен легко преодолевать водные местности любой сложности, включая даже болота. Тщательно спроектированная советскими инженерами конструкция вездехода не мешает машине быстро пересекать труднопроходимые заросшие лесные чащи с крутыми подъемами и боковыми кренами, что возможно благодаря наличию независимой торсионной подвески. В среднем вездеход со стандартным двигателем В-6А способен разгоняться до 45 км/ч, а предельная скорость на плаву составляет порядка 6 км/ч. Также стоит отметить, что в ГТТ реализован оригинальный механизм поворота, благодаря которому он способен крутиться на одном месте вокруг своей оси.

Важным преимуществом агрегата является то, что на ГТТ можно поставить различное оборудование, которое ощутимо увеличивает его технические характеристики и функциональность. Вездеход можно оснастить буровыми установками, механизмами для ремонта линий, манипуляторами и прочим оборудованием. То есть ГТТ можно адаптировать для работы в любой производственной сфере, что является жирным плюсом модели, особенно с учетом его невысокой цены и широких возможностей для модернизации. Если вы заядлый охотник или рыбак, то гусеничный транспортер-тягач можно превратить в надежного спутника со всем необходимым, сделав из него практически дом на колесах.

Как мы проводим модернизацию вездехода ГТТ?

В бизнесе гусеничный транспортер-тягач не любят за то, что его лодка (корпус) сделана из более тонкого по сравнению с МТЛБ металла и бывают случаи, когда при сильных ударах о камни и другие препятствия (при эксплуатации “на износ”) может погнуть боковые стенки носовой части, где установлены бортовые передачи. Поэтому матёрые вездеходчики называют его “Консервная банка”. Также вездеход ГТТ имеет прозвище “ГЭТ” и “Поджигатель леса”, так как его штатный двигатель В-6А расходует большое количество масла и из выхлопного коллектора вылетают искры.

При модернизации вездехода ГТ-Т, снятого с консервации, для улучшения его технических и эксплуатационных характеристик мы проводим следующие работы:

• Усиливаем лобовой лист и боковые стенки лодки 5 мм листом металла
• Устанавливаем двигатель от МТЛБ – ЯМЗ-238В.
• По желанию Заказчика можем удлинить корпус на 1 каток
• Вместо тента можем изготовить и поставить металлический кунг.

Таким образом, в процессе модернизации ГТТ получается аналог популярного вездехода МТЛБ-у, но практически в 2 раза дешевле.

Наши преимущества

Гусеничный тягач ГТТ относится к вездеходам средней весовой категории, обладает рядом уникальных технических характеристик и имеет привлекательную цену в сравнении с новыми аналогами. Его же модернизация умелыми руками способна сделать из машины универсальное надежное устройство, которое можно использовать как в личных целях, так и для производства. У нас можно купить вездеход ГТТ с консервации, получив в свою очередь:

• Проверенный и обслуженный нами агрегат, находящийся в отличном техническом состоянии
• Модернизацию техники в соответствии с нюансами вашего заказа
• Гарантию 12 мес или же 1 000 моточасов
• Организацию перевозки до нужной точки при помощи железнодорожного, автомобильного или морского транспорта.

Гтт вездеход двигатель

В 1950-е годы в СССР происходило интенсивное освоение различных отдаленных районов страны. Существовавшие колесные машины, несмотря на постоянное совершенствование, не подходили для передвижения в сложных климатических и дорожных условиях. Стране и армии требовалась исправная машина, способная выдерживать эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 градусов до плюс 45 градусов.

Создание машины

В таких условиях оказалось, что наиболее подходящим транспортным средством является вездеход специального назначения. Разработка универсального гусеничного трактора велась на ХТЗ (Харьковский тракторный завод) под обозначением «проект 21». Стадия проектирования заняла около четырех лет, и в 1961 году были собраны первые два изделия. Машина получила обозначение ГТТ и серийно производилась с весны 1962 года на Рубцовском машиностроительном заводе. Основным заказчиком трактора была армия.

Характеристики вездехода ГТТ позволили отказаться от эксплуатации ряда негусеничных тягачей, упростив тем самым обслуживание и снабжение запасными частями автопарков в отдаленных районах страны. Машина при снаряженной массе чуть более 8 тонн могла перевозить до 2 тонн груза. В грузовом отсеке размером 3,5 м * 1,8 м при необходимости мог разместиться 21 человек. Вездеход оснащался сцепным устройством для буксировки прицепов общей массой до 4 тонн.

Конструкция корпуса и ходовой части

Кузов вездехода ГТТ имел несущую схему и изготавливался методом сварки. Корпус имел силовой каркас, к которому крепились наружные листы. Поскольку одним из требований заказчиков было обеспечение плавучести, нижняя часть машины была герметизирована.

Внутри находились две переборки, разделявшие корпус на три отсека — отсеки для силовой установки, пассажирский и грузовой. Коробка передач и бортовые муфты располагались в носовой части вездехода ГТТ, двигатель располагался ближе к центральной части пассажирского салона кузова. Слева от кожуха двигателя находилось место водителя. Он был отделен от носовой перегородкой. Позади механика и справа от двигателя находились еще три пассажирских места.

Грузовой отсек располагался за двигателем и не имел перегородки с пассажирами. Комната была открыта и могла быть накрыта брезентовым тентом.

Ходовая часть вездехода ГТТ имела по шесть опорных катков на борт. Катки имели внешнее демпфирование в виде резинового кольца на внешней стороне катка. Ведущее колесо с зубчатым венцом располагалось спереди. Личинка состояла из 92 следов, соединенных плавающими штифтами. Натяжение гусениц осуществлялось с помощью подвижного руля, расположенного сзади.

Подвеска опорных катков торсионная. Движение жидкости обеспечивалось вращением гусениц и облегчалось специальными съемными щитками.

Трансмиссия тягача

В качестве силового агрегата на гусеничном вездеходе ГТТ использовался 200-сильный дизельный двигатель модели В6А. Рядный шестицилиндровый двигатель был половиной знаменитого танкового двигателя В2. Благодаря танковому происхождению двигатель имел комбинированную систему запуска — от электростартера и сжатого воздуха. Расход топлива был довольно большим – до 110 литров на 100 км.

Двигатель комплектовался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Для совершения поворота на вездеходе ГТТ использовалось частичное или полное торможение одной из гусениц с помощью фрикционов. Бортовые передачи были оснащены планетарными редукторами. Максимальная скорость не превышала 45 км/ч вперед и до 6,5 км/ч назад.

Модификации и развитие

Первые годы производства шли ускоренными темпами. В середине 60-х завод собирал до 120 машин в месяц. В конце 60-х годов появился гражданский вариант вездехода ГТТ — бревно-сплавная машина. Кроме него существовал вариант ГТТС, оснащенный седельно-сцепным устройством от седельного тягача ЗИЛ-157В.

В конце 70-х годов производство ГТТ было полностью переведено в Семипалатинск (Казахстан) на филиал Рубцовского завода.

В 90-е годы велись работы по модернизации машины. В частности, был установлен более экономичный и современный дизель ЯМЗ-238. Машина получила обозначение ГТТБ. Сам двигатель был немного смещен назад, что увеличило условия для приема пассажиров. Но благодаря новому двигателю грузоподъемность увеличилась до 2500 кг, а максимальная скорость до 50-55 км/ч.

При этом материал амортизирующих колец опорных катков был изменен на более прочный полиуретан.

В 2007 году появилась удлиненная версия с семью опорными катками под обозначением ГТТБУ. Эта версия машины находится в производстве.

Модификации

— Транспортер с цельнометаллической грузопассажирской кабиной («Марал»)

• ГТ-ТР-01
  — Транспортер с открытой погрузочной платформой
• ГТ-ТР-02
  — Седельный тягач с конвейерной лентой
• ГТ-ТР-03
  — Конвейерная лента, оборудованная грузопассажирским кузовом со съемным тентом
• ГТ-ТР-04
  — Танкер («Корабль»)
• ГТ-ТР-05
  — Конвейерная лента, оснащенная ирригационным оборудованием
• ГТ-ТР-06
  — Конвейерная лента, оборудованная снегоуборочным оборудованием
• ГТ-ТР-07
  – Транспортер, оснащенный средствами пожаротушения
• ГТ-ТР-08
  — Транспортер, оснащенный оборудованием для восстановления нефтезагрязненных земель
• ГТ-ТР-09
  — Транспортер оснащен аварийным оборудованием
• ГТ-ТР-10
  — Конвейерные ленты, предназначенные для зимних дорог, грузопассажирского исполнения («Тегерек»)
• ГТ-ТР-11
  – Конвейерная лента со съемным резервуаром для воды
• ГТ-ТР-12
  — Транспорт с автономной буровой установкой ПБУ-2 и сварочным агрегатом 4004.3 («Аргут»)
• ГТ-ТР-13
  — Транспортер с кабиной повышенной комфортности (спальная кабина на 4 человека, кухонный гарнитур)
• ГТ-ТР-14
  – Гусеничная мастерская («Парм»)
• ГТ-ТР-15
  – Мобильный сваебойный копр

Конструкция

В основе корпуса машины ГТТ (расшифровка обозначения — ленточный конвейер-трактор) используется сварная рамная конструкция с герметичными соединениями. Внутри установлены переборки, разделяющие пространство на моторный отсек, кабину управления и грузовую платформу. Силовой агрегат частично размещен в рубке управления, по бокам расположены подвесные сиденья для водителя и 3 пассажиров. Для доступа в кабину используются распашные двери, снабженные замками и сплошным стеклом.

Управление машиной осуществляется педалями и рычагами, соединенными со встроенными муфтами. Для переднего обзора используются 3 плоских стекла, в комплекте есть электроочиститель. Над передним пассажирским сиденьем круглый люк с металлической крышкой (наследие военного прошлого внедорожников). Стандартные сиденья не имеют регулировки спинки по углу наклона, на металлическом каркасе установлены подушки с поролоновым наполнителем. Система притока и обогрева с подачей воздуха через электровентилятор.

Особенностью конструкции является отсутствие герметичной перегородки между салоном и грузовым отсеком, закрывающейся сверху брезентовым тентом с откидным задним бортом. Первоначально машины оснащались рядным атмосферным дизелем В-6А (составляющим половину танкового агрегата В-2), развивавшим до 200 л.с.

Двигатель оснащен сухим фрикционным сцеплением и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (предусмотрена дополнительная скорость для маневрирования задним ходом).

Для поворота установлены встроенные муфты, позволяющие частично затормозить или остановить гусеницу. Двигатель охлаждается циркулирующей жидкостью, радиатор расположен в передней части внедорожника. На модернизированной модели ГТТ-Б установлен гражданский V-образный дизель ЯМЗ мощностью 240 л.с. За счет уменьшения длины двигателя удалось высвободить дополнительное пространство в кабине. Применение агрегата ЯМЗ обеспечило улучшение экономичности, максимальная скорость вездехода была увеличена до 55 км/ч.

Шасси включает 6 пар опорных катков с внешними резиновыми ободами, которые установлены на торсионной подвеске. Крутящий момент передается на передние колеса, оснащенные сменными зубчатыми венцами. Заднее колесо предназначено для управления движением гусеницы и регулировки натяжения (с помощью винта и рукоятки). Гусеница состоит из 92 шарниров, соединенных шкворнями из высокопрочной стали. Машина может передвигаться по воде, для увеличения скорости используются подвижные экраны.

Предназначение и применение

История создания модели включает в себя тот факт, что техника изначально предназначалась для перевозки грузов и обслуживающего персонала в условиях бездорожья (независимо от температуры окружающей среды). При этом исследовался вопрос использования машины в войсках (например, для буксировки оружия или доставки боеприпасов). Весной 1962 года на Рубцовском машиностроительном заводе началось серийное производство вездехода, получившего название ГТТ.

Основная часть автомобилей использовалась для перевозки грузов и пассажиров. С 80-х годов шасси стали использовать для установки буровых станций типа БКМ или УБШМ, силовые установки размещены в грузовом отсеке, с которого сняли брезентовый верх. Серийно выпускался вариант вездехода с седельным узлом, заимствованным у военного автомобиля ЗИЛ-157В. Техника используется для буксировки полуприцепов в условиях бездорожья.

Технические характеристики

Кузов вездехода сварен из стального листа, внутри предусмотрены шпангоуты для установки дизельного двигателя и редукторов. На машинах используются атмосферные 240-сильные версии дизеля ЯМЗ-238, на некоторых модификациях используется наддувная модификация, развивающая до 310 л.с. Поток мощности передается через муфту сухого трения на 5-ступенчатую коробку передач, которая валами соединена с бортовыми передачами.

Ведущее колесо расположено впереди, для соединения гусениц используется зубчатый венец, который можно заменить своими руками.

Для охлаждения двигателя используется антифриз, циркуляция осуществляется насосом. Нагретая жидкость используется для обогрева салона, предусмотрена установка автономных отопителей. Ходовое оборудование включает ременные ролики с монолитным резиновым кольцом на концевой кромке. Катки установлены на торсионах, на концевых осях предусмотрены гидравлические амортизаторы. Натяжение гусеницы регулируется рукояткой, на которой установлено заднее промежуточное колесо.

Основные технические параметры (на примере буровой установки «Аргут»):

• снаряженная масса – 14200 кг;
• количество мест — 3;
• длина машины – 7900 мм;
• ширина — 3150 мм;
• высота — 3100 мм;
• максимальная скорость на суше — 45 км/ч, на плаву — до 6 км/ч;
• мощность дизеля ЯМЗ-240БЛ – 300 л.с.;
• дорожный просвет – 450 мм;
• запас хода без дозаправки — 700 км.

На вездеход крепится буровая установка с комплектом шнеков диаметром 118 или 135 мм. При бурении геофизических скважин используется сжатый воздух давлением до 1,5 МПа, который подается компрессором, установленным на станке. Рабочая глубина достигает 100 м.

Конструкция и дизайн

Вездеход «Бархан» — вездеход на шинах сверхнизкого давления. Конструктивное решение дает возможность преодолевать труднопроходимые территории и автомагистрали. Рама изготовлена ​​на основе сварной трубчатой ​​рамы, на которую крепятся амортизаторы.

На задних колесах нет подвески; фиксация осуществляется на подрамнике. Дисковые тормозные механизмы с гидравлическим приводом. Дизайн автомобиля выполнен в спортивном стиле. Вездеход оснащен передними фарами, поворотными огнями и задними фонарями. Фары оборудованы дальним, габаритным и ближним светом.

Снегоболотоход может держаться на воде за счет достаточного количества воздуха в шинах и благодаря конструктивному решению. Возможна буксировка прицепов с пассажирами или грузом. Допустимая масса для перевозки 270 кг. Оборудование сертифицировано, разработано с учетом требований по безопасности путешествий, отличается качественной сборкой. Модели могут быть черными, красными.

Плавающий гусеничный транспортёр-тягач ГТ-Т

Гусеничный трактор-транспортер, также известный под обозначением «Изделие 21», был создан в СССР в конце 1950-х годов и широко использовался в Советской армии и в народном хозяйстве. Начало серийного производства ГТ-Т послужило причиной прекращения разработки в Советском Союзе ряда колесных вездеходов (например, ЗИЛ-Э167). Создание такой универсальной машины с прекрасными характеристиками проходимости и умением плавать вывело советское машиностроение на новый уровень. Спустя более полувека снегоболотоходы ГТ-Т, различные модификации и модернизации этой машины по-прежнему годны к эксплуатации и востребованы на российском рынке. Этот прием широко применяется в различных производственных районах, особенно на Крайнем Севере.

Идеей создания нового плавающего гусеничного тягача-транспортера в СССР занялись в конце 1950-х годов. В 1958-1960 годах машина была разработана конструкторами Харьковского тракторного завода. Модель получила обозначение «изделие 21», производство планировалось развернуть на недавно построенном Рубцовском машиностроительном заводе (сегодня филиал Научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод»). Первые два конвейерных корпуса были построены на новом предприятии в конце 1961 года. В марте 1962 года был успешно сдан в эксплуатацию главный конвейер по их сборке, а первые два изделия были смонтированы и запущены в работу. В течение всего 1962 года была изготовлена ​​дополнительная опытная партия, состоящая из пяти машин. В следующем году производство транспортеров ГТ-Т составляло уже 10 машин в месяц, а к концу 1966 года достигло стабильной цифры 110-120 вездеходов в месяц.

В 1968 г был организован филиал РМЗ по производству плавающих вездеходов ГТ-Т в г. Семипалатинске, а с 1977 г производство этих автомобилей, которых было собрано более 10 тыс штук, окончательно передано в филиал . В период с 1983 по начало 1990-х годов в Семипалатинске ежегодно собиралось и продавалось около 600-700 гусеничных транспортных тягачей ГТ-Т. В 1990-е годы были предприняты усилия по модернизации машины, в частности дизельный двигатель В-6А был заменен на более совершенные и мощные ярославские двигатели ЯМЗ-238. Моторный отсек был перенесен в среднюю часть трактора, что позволило добиться более равномерной развесовки машины. Также были разработаны ролики с максимально прочным полиуретановым покрытием.

Тягач-тяжеловоз Caterpillar — скоростной вездеход, умеющий плавать, с несущим кузовом и передними ведущими колесами. Этот транспортер-тягач с независимой торсионной подвеской предназначен для перевозки людей и различных грузов по бездорожью в лесо-болотистой местности и заснеженной целине Крайнего Севера и Арктики с одновременной буксировкой специальных колесных лыжных прицепов или других систем с общий вес не более 4 тонн. Грузоподъемность самого транспортника 2 тонны или 23 человека, экипаж 2 человека. Движение транспортера по воде обеспечивал гусеничный движитель. Для увеличения скорости движения носителя на плаву при преодолении различных водных преград на передние обшивки корпуса ГТ-Т могут устанавливаться быстросъемные гидродинамические щиты.

Конвейер ГТ-Т был оборудован водоотливными устройствами, которые состояли из механического центробежного насоса, а также ручного поршневого насоса. К стандартному набору запчастей и аксессуаров для этого вездехода прилагались средства для повышения прозрачности. Например, для улучшения сцепления транспортерных лент с землей могут использоваться дополнительные уши, а для самостоятельного подтягивания при застревании — специальные цепи и «легендарное» бревно, без которого трудно представить модели советской бронетехники сегодня.

Эксплуатация этого автомобиля в условиях бездорожья, пересеченной местности с малой растительностью и глубокими водными преградами не вызывала никаких нареканий. Зимой трактор-транспортер можно использовать и при экстремально низких температурах окружающей среды. Благодаря своим качествам ГТ-Т широко использовался в Советской Армии вплоть до распада Советского Союза. Помимо армии, машина была востребована и народным хозяйством. Гусеничный трактор-транспортер ГТ-Т смог в полной мере разделить славу первопроходцев освоения Севера, успешно прошедших с помощью этой машины дремучие леса и неустойчивые торфяники (мари).

Несущий кузов тяжелого тягача-транспортера представлял собой сварную металлическую рамную конструкцию. Днище корпуса было герметичным, корпус открытым. Кузов вездехода делился на три отсека: моторный отсек, кабину и кузов. В передней части находилось МТО, которое отделялось от кабины специальными перегородками и защитой двигателя, расположенной посередине кабины. Слева от двигателя находилось место водителя ГТ-Т с органами управления шасси. В средней части корпуса вездехода находилась четырехместная кабина, а в корме — кузов. Кузов и кабина не отделялись друг от друга. Сверху кузов можно было закрыть специальным брезентовым тентом.

Сердцем тягача-транспортера был 6-цилиндровый четырехтактный дизель жидкостного охлаждения В-6А, он развивал максимальную мощность 200 л.с при 1800 об/мин. Двигатель работал в паре с механической двухрядной коробкой передач с двумя поворотными механизмами с планетарным трением. Коробка передач имела 5 передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Максимальная теоретическая скорость TG-T по дорогам с твердым покрытием на пятой передаче составляла 45,5 км/ч, максимальная скорость заднего хода ограничивалась 6,54 км/ч. При этом, согласно технической документации и инструкции по эксплуатации, средняя техническая скорость трактора ТГ-Т при движении по сухой грунтовой дороге среднего качества с грузом и прицепом составляла 22-24 км/ч. Средний расход топлива составлял 90-110 литров на 100 километров, что давало автомобилю запас хода около 500 км.

Ходовая часть конвейерного трактора ГТ-Т состояла из шести пар обрезиненных опорных катков. Ведущие колеса располагались впереди машины, а руль располагался сзади. Гусеничный ремень включал 92 малых звена с шарнирно-сочлененными плавающими шпильками и фонарную шестерню. Подвеска вездехода была независимой торсионной. Движение машины на плаву обеспечивал гусеничный движитель, максимальная скорость ГТ-Т на тихой воде не превышала 6 км/ч.Для увеличения скорости на плаву могут применяться быстросъемные гидродинамические щиты.

Современные модификации и модернизации ГТ-Т

В настоящее время Рубцовский филиал ОАО «НПК «Уралвагонзавод» предлагает своим заказчикам гражданскую версию снегоболотохода на гусеничном транспортере под обозначением ГТ-ТМ. Этот снегоболотоход предназначен для перевозки вахтовых и ремонтных бригад, доставки крупногабаритных грузов в районы со сложными почвенно-климатическими условиями. В передней части ГТ-ТМ расположена виброизолированная кабина для водителя и двух пассажиров, в задней части — грузопассажирский тентовый кузов. Вездеход с рулевым колесом гусеничного типа с гидрообъемным рулевым механизмом. Моторный отсек расположен в закрытом помещении, в которое при необходимости обеспечивается свободный доступ. Конструкция гусеничного тягача позволяет буксировать спецтехнику и прицепы. При этом носитель способен преодолевать водные преграды с ходу.

Вездеход оснащен более мощным 8-цилиндровым V-образным дизельным двигателем жидкостного охлаждения ЯМЗ-238БВ рабочим объемом 14,86 л. Этот двигатель Ярославского моторного завода развивает мощность 310 л.с. (228 кВт). Собственная масса ГТ-ТМ достигает 11,6 тонны. Грузоподъемность кузова увеличилась до 2500 кг, масса прицепа — до 5000 кг. Как сообщает официальный сайт Рубцовского машиностроительного завода, максимальная скорость вездехода благодаря установке более мощного дизеля увеличилась до 60 км/ч, запас хода на топливе составляет 600 км. Температурная эксплуатация снегоболотохода гусеничного трактора ГТ-ТМ возможна в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.

На российском рынке сегодня можно найти и другие модернизации знаменитого советского тягача-транспортера. Например, в составе группы компаний «ГИРТЕК» за более чем 15 лет своей деятельности отремонтировано и модернизировано более 1000 различных снегоболотоходов советского производства, в том числе ГТ-Т. В настоящее время компания предлагает транспортную модель с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238В мощностью 240 л.с. Максимальная скорость для такого вездехода составляет 55 км/ч. Кроме того, компания может изготовить и установить на вездеход металлический утепленный купе (кинг) на 12 человек.

Кроме того, компания предлагает глубоко модернизированный грузопассажирский вариант вездехода ГТ-Т с удлиненным на каток шасси (его стало 7) и с двигателем ЯМЗ-238БЛ-1 мощностью 310 л л.с. Грузоподъемность этой версии увеличилась до 4000 кг (на 1500 кг больше, чем у МТЛБ). Общее количество пассажиров в новом увеличенном салоне, утепленном «пенопластом» и обшитом фанерой, составляет 8 человек. Также была установлена ​​система обогрева салона.

К достоинствам снегоболотоходов гусеничных тракторов ГТ-Т, которые позволяют им оставаться востребованными на рынке в 21 веке, можно отнести их уникальные особенности. Этот снегоболотоход считается одним из самых проходимых, среди всех моделей, представленных на отечественном рынке. Масса меньше МТЛБ, а гусеница шире — 560 мм. В совокупности это дает удельное давление на грунт на уровне менее 0,25 кгс/см2.

Тактико-технические характеристики ГТ-Т: Габаритные размеры: длина — 6340 мм, ширина — 3140 мм (по гусеницам), высота — 2160 мм. Масса — 8,2 тонны (заправленный, с запчастями, без груза в кузове и экипажа). Грузоподъемность кузова — 2 тонны. Масса буксируемого прицепа – 4 тонны. Количество мест — 4 (в кабине), 21 (сзади). Силовая установка — четырехтактный дизель жидкостного охлаждения В-6А мощностью 200 л.с. (при 1800 об/мин). Максимальная скорость составляет 45,5 км/ч. Максимальная скорость на плаву 6 км/ч (в стоячей воде). Емкость топливного бака – 550 л.Запас хода – 500 км.

Модельный ряд

В линейку машин производства ООО «Алтайтрансмаш-сервис» входят:

• пожарная модификация, оснащенная съемной помпой;
• версия «Тритон» для полива растений в труднодоступных местах;
• вездеход «Скиф», предназначенный для перевозки топлива в баке емкостью 4700 литров;
• болотоход «Тегерек» для прокладки зимних дорожек;
• буровая установка «Аргут», способная работать на глубине до 100 м;
• ремонтная мастерская ПАРМ, в задней части которой установлены станки и верстаки;
• серия грузовых и легковых автомобилей «Марал».

Тегерек

Вездеход «Тегерек» предназначен для укладки зимних гусениц в условиях бездорожья. Автомобиль оборудован купе на 9 пассажиров, еще 3 человека находятся в кабине. По суше разрешается перевозить 5000 кг груза, если планируется преодоление водных преград вплавь, параметр снижается до 2500 кг. В конструкции используется атмосферный 8-цилиндровый дизель ЯМЗ-238ВМ, развивающий мощность 240 л.с. Двигатель позволяет разгонять вездеход на суше до 45 км/ч, скорость на плаву не превышает 6 км/ч.

Марал

Грузопассажирская модификация ГТ-ТР «Марал» оборудована изотермическим салоном, рассчитанным на 14 пассажиров, в кабине имеется 3 дополнительных места. Машина позволяет перевозить до 5000 кг груза, но плавучий параметр снижен в 2 раза. Силовая установка состоит из 240-сильного дизеля и механической коробки передач, для поворотного оборудования предусмотрены дополнительные бортовые редукторы с многодисковыми муфтами. Представляет собой вариант вездехода «Марал-Т» со съемным брезентовым тентом, рассчитанный на доставку 3 человек и 5000 кг полезной нагрузки.