Українцям розповіли, які двигуни більш екологічні та економічні – дизельні чи бензинові

Вибираючи автомобіль, люди нерідко задаються питанням: які мотори кращі та економічніші – дизельні чи бензинові? Такий запит має під собою ґрунт, адже економічність найчастіше виходить на перший план при вирішенні питання, яке саме авто вибрати.

У автомобілів і з дизельними, і бензиновими моторами є свої прихильники і противники. У цій статті ми постаралися зважити на думку як експертів, так і простих автолюбителів.

1. З історії

Один з перших автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння

Спочатку автомобілі випускалися з бензиновими моторами. Дизельний двигун потрапив на конвеєр лише в 1940-х роках, але популярності не набув через свою тяжкість, неповороткість і галасливість. Тому довгий час бензинові автомобілі були практично безальтернативними, а дизельні силові агрегати переважно використовувалися на великих виробництвах як генератори електрики.

Але технології не стоять на місці. 1980-90-ті роки ознаменувалися розробкою систем безпосереднього упорскування, випуском ефективних паливних насосів високого тиску, появою технології подвійного турбонаддуву. Це призвело до того, що дизельні двигуни почали «відвойовувати» позиції у бензинових. Так, до 2010 року майже половина автомобілів, що їздили дорогами Німеччини, вже були дизельними.

2. Принцип роботи

Для початку розглянемо принцип роботи бензинового та дизельного двигунів. Спершу коротко.

Запалення паливно-повітряної суміші в бензиновому двигуні відбувається за допомогою іскри від свічки запалювання, а в дизельному – у процесі стиснення паливно-повітряної суміші відбувається самозаймання. Саме через різницю в організації робочих процесів конструкції дизельних та бензинових моторів мають кардинальні відмінності.

А тепер перейдемо до подробиць.

3. Бензиновий двигун

Отже, в основі роботи бензинового двигуна лежить принцип внутрішнього згоряння. У процесі змішування палива з повітрям (гомогенна, тобто однорідна суміш) у впускному колекторі і наступного займання при температурі до +500 градусів і вибуху в камері згоряння відбувається розширення газів, тиск яких рухає поршень, а він у свою чергу – колінвал.

Цей процес має ряд мінусів. По-перше, щоб до моменту займання отримати однорідну суміш, необхідно використовувати пальне, яке швидко випаровується при температурі навколишнього середовища. В іншому випадку суміш повністю не згорить. Це свідчить про те, що для такого двигуна внутрішнього згоряння дуже мало альтернатив щодо палива.

Робота бензинового двигуна

По-друге, на коефіцієнт корисної дії дуже впливає потенційний ступінь стиснення паливно-повітряної суміші. А в циклі стиснення суміші в моторі, де вона утворюється у впускному колекторі, ступінь стиснення обмежений детонацією. Для підняття детонаційного порогу необхідно:

• використовувати бензин із великим октановим числом;
• зменшити час поширення фронту полум’я;
• зменшити температуру паливного заряду.

У сучасних бензинових ДВЗ ступінь стиснення становить близько 11 одиниць, і цей показник, ймовірно, максимальний.

По-третє, діапазон пропорцій повітря до бензину, при якому однорідна суміш здатна спалахувати і згорати, занадто вузький. Таким чином, для регулювання потужності можна лише змінювати об’єм суміші, що надходить у двигун при одночасній зміні подачі бензину та повітря.

Для цього в бензиновому двигуні служить дросельна заслінка, яка обмежує подачу повітря. А за дозування бензину таким чином, щоб співвідношення не виходило із встановлених меж, відповідає система управління.

4. Дизельний двигун

Машина з дизельним мотором

У дизельному моторі спочатку повітря під сильною дією поршня стискається в циліндрі, а потім відбувається впорскування в нього пального. Воно самозаймається під впливом високої температури (до 900 градусів) та тиску повітря (до 50 бар). Таким чином, паливо розпорошується безпосередньо в камері згоряння перед верхньою мертвою точкою поршня.

Мікроскопічні краплі дизеля миттєво випаровуються. Так у дизельному моторі виникає паливно-повітряна суміш. Це відбувається у кілька разів швидше, ніж у бензиновому двигуні. В результаті суміш виходить гетерогенна, тобто неоднорідна. Але вона так само добре самозаймається і згорає.

При згоранні одна крапля дизельного палива (солярки) виділяє більше тепла та енергії, ніж одна крапля бензину. Іскра тут не потрібна, тому свічки запалювання в цьому процесі практично не задіяні, тому вони рідко підлягають заміні. З цієї точки зору дизельний мотор економічніший, ніж бензиновий.

У дизельному моторі паливо спалахує під дією високої температури

Таким чином, у дизельному процесі паливна суміш не готується заздалегідь. Відповідно, вимоги до випаровування тут нижчі, а це означає, що можна використовувати різні види палива: від дешевих нафтопродуктів до біопалива. Тобто одна з серйозних переваг дизеля – це варіативність у виборі пального.

Дизельний силовий агрегат може працювати навіть на бензині, але за умови зниження ступеня стиснення. Так, деякі армійські багатопаливні двигуни працюють і на солярці, і на бензині зі спеціальними присадками, проте це зменшує їх ресурс.

Стиснення повітря без пального має ще одну перевагу: за рахунок усунення небезпеки детонації розширюються межі за ступенем стиснення. Значення в межах 13 зустрічається у дизельних моторів з наддувом, а в межах 25 – дизельних атмосферників з розділеними камерами згорання.

Чим вище рівень стиснення, тим вище максимальний тиск у камері згорання. Через високий тиск роблять більш міцні та важкі деталі деяких механізмів, за рахунок чого вони інерційніші. Тому дизелі менш швидкохідні та прийомисті, тобто повільніше набирають оберти. У той же час за рахунок великого крутного моменту, такі установки більш тяжкі та еластичні.

5. Яке паливо екологічніше?

Дизелі викидають більше азотних оксидів та твердих частинок

Щодо екологічності. На солярці зазвичай працюють важкі вантажівки. Часто можна спостерігати, як за вантажівкою стеляться чорні клуби диму. Це може говорити про те, що дизельне пальне дуже брудне, і на його використання давно настав час накласти заборону. А як ситуація з екологічністю дизеля, якщо міркувати без емоцій?

Дизельні мотори справді викидають в атмосферу велику кількість азотних оксидів та твердих частинок. Але цей недолік дизелів компенсується меншим викидом вуглекислого газу. Крім того, у них вища паливна ефективність з пробігу на кілометр.

Що стосується бензинових двигунів, то на кожен кілометр пробігу вони викидають більше вуглекислого газу, але менше азотних оксидів та твердих частинок.

То яке паливо екологічніше?

Його вид не має значення в плані екологічності для сучасних автомобілів, в яких стоять каталізатори, фільтри сажі та системи рекуперації відпрацьованих газів. Більше того, дизель може бути чистішим у плані вихлопу.

У сучасному світі прийнято екологічні стандарти для автомобілів, зокрема Євро-6. Якщо ваше авто, не важливо – бензинове або дизельне, відповідає цьому стандарту, воно вважається екологічним незалежно від виду палива, що споживається. А старі камази димлять через свої особливості. Але якщо клуби диму занадто чорні та насичені, це говорить про несправність вантажівки та надмірне споживання дизельного палива.

6. Яке паливо економічніше?

Дизельне паливо через економічність використовується на комерційному транспорті

Дизельне паливо економічніше. Через економічність та енергоефективність солярки вона використовується для комерційного транспорту. Дизельні мотори зазвичай менш потужні, якщо порівнювати їх з бензиновими, але вони легко рухають багатотонну техніку за рахунок величезного крутного моменту.

Саме показники економічності та енергоефективності стали причиною того, що дизельні двигуни почали встановлювати і в легкові автомобілі. У європейських країнах сьогодні бензин коштує досить дорого, тому більшість автомобілів тут оснащуються дизельними силовими установками. Але в той же час сам транспорт, що працює на солярці, при аналогічній потужності коштує дорожче, ніж автомобілі, що працюють на бензині.

Який двигун на кразе

КрАЗ-255 – один з найбільш часто зустрічаються вантажних автомобілів на території колишнього СРСР.

Він застосовувався як у військовій сфері (для перевезення людей, техніки, в якості платформи для різного озброєння), так і в мирних цілях: в будівництві, при видобутку корисних копалин.

Незважаючи на свій вік, платформа і технічні характеристики даного вантажівки більш ніж актуальні й досі.

Експлуатаційні параметри і особливості двигуна КрАЗа-255

В якості силової установки в автомобілі використовується двигун з відмінними робочими величинами під назвою ЯМЗ-238. Рік розробки – 1950-й, його сконструювали на Ярославському моторному заводі.

В якості палива застосовується самий звичайний дизель. Причому якість його не важно: в робочій камері однаково добре згорить як паливо класу ЕКТО, так і стара радянська солярка.

Пропонуємо розглянути гідності культиваторів Вікінг 685 та інших попередніх моделей.

З наступної статті ви дізнаєтеся технічні характеристики КамАЗа-53215.

ЯМЗ-238 має такі особливості конструкції:

• сучасна версія оснащується турбонаддувом (раніше дана опція не встановлювалася) ;
• двигун може оснащуватися 6-ю або 8-ю циліндрами ;
• кількість робочих тактів – 4 ;
• в якості системи харчування використовується механічний ТНВД ;
• блок циліндрів виготовляється з чавуну;
• охолоджується працюючий двигун за допомогою рідини ;
• всі циліндри розташовуються один по відношенню до одного під кутом 90 градусів V-подібним способом;
• тип нижневальном механізму – OHV з верхнім розташуванням клапанів;
• відстань від нижньої до верхньої мертвої точки – 140 мм .

Так як в якості системи харчування камер згоряння використовується самий звичайний, механічного типу ТНВД, то кожен циліндр оснащується своєї власної насосною станцією. Всі вони здійснюють безпосереднє уприскування.

Саме за рахунок цього досягається настільки великий крутний момент посилання – 1 765 Н × м. Потужність двигуна ЯМЗ-238 (базової його версії) становить 177 кВт або 240 л. с.

Безпосередньо в розвалі блоку циліндрів розташувалися впускні магістралі. OHV знаходиться поруч з колінчастим валом. У рух він приводиться за допомогою пари шестерень, які кріпляться в передній частині корпусу самого двигуна.

Кількість клапанів – пара на кожен робочий циліндр.

Особливу увагу конструктори приділили шатунним рейках: вони розташовані по відношенню до колінчастого валу під кутом 90 градусів. Саме це дозволяє забезпечити повністю синхронні спалахи, що робить роботу двигуна дуже рівномірної і тихою.

Самі гільзи циліндрів виготовляються з високоміцного чавуну, завдяки цьому ресурс двигуна збільшується в багато разів, що дозволяє здійснювати капітальний ремонт всього один раз на 800 тис. Км пробігу.

Колінчастий вал виконаний з високоміцної сталі методом гарячого штампування. Парні і непарні за рахунком кривошипні механізми розташовуються один по відношенню до одного під кутом в 180 градусів (перебуваючи при цьому в одній площині).

Зовсім недавно були випущені КрАЗи з новими, модифікованими двигунами на основі ЯМЗ-238. Конструкція їх дозволяє виконувати екологічні норми Євро-3.

Подальша модифікація для відповідності більш високим екологічним нормам практично неможлива за заявою розробників. Проте дана силова установка продовжує використовуватися практично у всіх моделях КрАЗу.

Максимальна швидкість, що розвивається вантажівкою, дорівнює 71 км / год. До 60 км / год час розгону становить 40 с.

Нормативи навантажень КрАЗа-255

Розглянутий автомобіль дуже витривалий. Він відмінно справляється з усіма допустимими навантаженнями, на які розрахований:

• навантаження на передню вісь складає 4 920 кг (при повному завантаженні);
• на задні дві осі (другий і третій мости) – 6 250 кг;
• сумарна маса автомобіля і вантажу – 19 450 кг;
• допустимий вага додаткового причепа – 10 000 кг при русі по дорогах загального призначення;
• допустимий вага при русі по дорогах з особливо твердим покриттям – 30 000 кг.

Габаритні розміри автомобіля КрАЗ досить великі, але цілком обгрунтовані його призначенням:

• ширина разом з тентом або бортовою платформою – 2: 750 мм;
• довжина від переднього бампера до фаркопа (якщо такий передбачений конструкцією) – 8 645 мм;
• висота від протектора гуми до найвищої точки тенту – 3 175 мм;
• маса без урахування вантажу, що перевозиться і заправних рідин – 11 950 кг.

Кабіна вантажівки оснащується трьома місцями: два для пасажирів і одне для водія. Пасажирські крісла спарені, водійське сидіння розміщено окремо. При необхідності можна легко змінити його висоту – буквально одним рухом руки.

Каркас кабіни виконаний з дерева і обшитий листовою сталлю. Теплоізоляція всередині не дуже хороша, але це з лишком компенсується потужною піччю.

Пристрій і технічні характеристики трансмісії, гальмівної системи

Як зчеплення в КрАЗі-255 використовується типова модель, що застосовується на всіх автомобілях з подібними габаритними розмірами і специфікою експлуатації. Вона має такі технічні характеристики і властивості:

• тип зчеплення – фрикційний;
• в зачеплення входять два диска;
• в конструкції використовуються пружини циліндричного типу;
• самі диски працюють без змащення, масляна ванна відсутня.

Так як двигун КрАЗа розроблявся досить давно, він не передбачає установку автоматичної КПП. Саме тому вантажівка оснащується тільки механічною коробкою. Вона має такі особливості конструкції:

• використовуються нерухомі осі валів;
• присутні шестерні, що знаходяться в постійному зачепленні (виключаючи шестерні першої передачі і заднього ходу);
• коробка є триходовий;
• кількість передач – п’ять;
• є синхронізатори, які компенсують відсутність подільника (застосовуваного в КамАЗі), працюють на другий-третій і четвертій-п’ятій передачах.

Роздавальна коробка має такі особливості і технічні характеристики:

• тип – механічний;
• включає в себе вал відбору потужності (для лебідки);
• є два ступені і міжосьовий диференціал.

Карданна передача складається з декількох основних частин:

Оснащується КрАЗ трьома провідними мостами, саме завдяки їм він славиться на весь світ своєю вражаючою прохідністю.

Деякі особливості має конструкція переднього моста: в ньому присутні ШРУСи (додаткові шарніри рівних кутових швидкостей). Саме вони відповідають за передачу крутного моменту під час повороту на передні колеса.

Увага! На середньому ж мосту присутній спеціальний майданчик, призначена для монтажу опори карданного валу заднього моста.

Передня і задня підвіски мають різне пристрій і технічні характеристики:

• передня спирається на дві напівеліптичні ресори , які забезпечуються парою амортизаторів (гідравлічні, працюють в дві сторони);
• задня підвіска кріпиться на дві поздовжні ресори напівеліптичними типу (оснащуються трьома парами реактивних штанг).

Гальмівна система стандартна, відрізняється вона лише досить великою вагою.

У неї включені наступні елементи:

• гальмівні колодки;
• гальмівні барабани;
• пневматичний привід і вакуумний підсилювач;
• додатковий гальмівний двигун (здійснює уповільнення).

Величина гальмівного шляху автомобіля при різних вагах:

Додаткове обладнання, заправні ємності і ходові характеристики

Автомобіль обладнується двома баками, в кожен з них поміщається 165 л дизельного палива. Запас ходу дорівнює приблизно 750 км на двох повних заправних ємностях.

Витрата палива становить приблизно 30-40 л на кожні 100 км шляху. Для розвороту КрАЗу знадобиться 14,5 метрів вільного простору.

Допустимі крен двигуна дозволяють долати підйоми з досить великим ухилом – до 58о, причому з повним навантаженням (вона становить 7 500 кг). При необхідності КрАЗ-255 може легко долати невеликі броди глибиною не більше 1 м.

КрАЗ-255 оснащується різним додатковим устаткуванням, яке робить експлуатацію простіше і додає функціональності машині :

• сідельно-зчіпний пристрій;
• лебідка;
• передпусковий підігрів двигуна;
• система регулювання тиску повітря в шинах.

Автомобіль досить габаритний, тому літраж заправних ємностей досить великий. Їх слід заливати в такій кількості:

• 51 л тосола або антифризу в систему охолодження ;
• 32 л моторного масла необхідно для якісної мастила двигуна під час роботи;
• 3,9 л – для нормальної роботи гідропідсилювача ;
• 16 л масла потрібно для змащення роздавальної коробки ;
• 1,25 л масла заливається в картер рульового управління ;
• кожен міст потрібно наповнити 12-ю літрами спеціального трансмісійного масла;
• 0,75 л знадобиться кожному амортизатора для нормального функціонування.

Незважаючи на рік розробки вантажівки і використання в конструкції застарілих систем, його досі продовжують експлуатувати. Причин тому багато.

В першу чергу, це надійність і ремонтопридатність: завдяки простоті конструкції виконувати як дрібні ремонтні роботи, так і капітальні, досить просто.

На сьогоднішній день легко знайти всі необхідні комплектуючі до КрАЗу-255.

Також модель вигідно відрізняється від своїх аналогів досить низькою ціною: вартість вживаного автомобіля може коливатися в дуже широких межах (від 300 до 800 тис. Гривень залежно від стану), що є досить вагомим аргументом на користь його придбання.

Подивимося наступне відео і вивчимо технічні характеристики КрАЗа-255 б1:

1. Чому пила пиляє криво
2. Як працювати з нівеліром
3. Як точити ланцюг бензопили
4. Чому бензопила пиляє криво причини
5. Як точити ланцюг бензопили верстатом
6. Що може ручний фрезер по дереву
7. Бульдозер що це таке
8. Як працює зчеплення в автомобілі
9. Як відрегулювати карбюратор на бензопили

Краз 260

Потужні вантажівки КРАЗ давно здобули собі славу неперевершених підкорювачів бездоріжжя. Історія їх створення почалася в кінці 50-х років 20-го століття. У той час народному господарству потрібні надійні і недорогі у виробництві автомобілі-тягачі з широким функціоналом і підвищеними позашляховими характеристиками.

Як показала практика, Кременчуцький автомобільний завод відмінно впорався з цим завданням (розташований в м.Кременчук, Полтавська область, Україна). Серійний випуск перших КРАЗів був налагоджений до початку 1960 року, а через вісім років ворота підприємства покинув 100-тисячний вантажівка. До 1972 року лінійка вантажівок налічувала шість моделей, що випускалися масово-потоковим способом.

Конструкція машин постійно вдосконалювалася, місце застарілих моделей на конвеєрі займали нові моделі. На зміну універсального вантажівки КРАЗ 255 прийшов тривісний всюдихід з галузевим індексом Краз 260.

У розробці автомобіля брали участь як кременчуцькі автомобілебудівники, так і фахівці з НАМИ (нині Центральний науково-дослідний автомобільний і автомоторний інститут, Україна), і Московського державного технічного університету імені Н.Е. Баумана.

Співпраця виявилося плідним і в 1979 році була проведена перша промислово-експериментальна партія Краз 260. У 1981 році стартувала конвеєрна збірка нового тягача. До 1993 року було зібрано трохи більше 15-ти тисяч примірників машини, після чого Краз 260 поступився місцем на конвеєрі більш сучасному КрАЗ-6322.

призначення

Як і попередники, МАЗ 260 розроблявся як універсальна машина з широкими функціональними можливостями як у цивільній, так і у військовій сферах. Потужна, посилена у всіх вузлах і агрегатах конструкція вказує на можливість використання Краз 260 як на звичайних трасах, так і в умовах складної дорожньої обстановки або на бездоріжжі.

Початковим замовником машини вважається Міністерство оборони. До завдань машини ставилися: перевезення людей і військового майна, боєприпасів, забезпечення військ паливом, буксирування систем озброєнь, установка на шасі систем озброєння, радіоелектронної боротьби, інженерних машин та іншого обладнання.

Сфера цивільного застосування практично безмежна. Автомобіль обладнаний під певні виробничі цілі використовується в дорожньому будівництві і при зведенні будинків, на металургійних виробництвах, в сільському господарстві, при горнодобича і в лісозаготівельної галузі та інших сферах.

В аеропортах і на аеродромах МАЗ 260 використовується в якості паливозаправників і аеродромних тягачів.

модифікації

Варіантів комплектації Краз 260 налічується більше ста. До основних модифікацій можна віднести:

• КРАЗ -260 – базова модель у виконанні бортової вантажівки або шасі. Випускалася протягом усього періоду виробництва;
• КРАЗ-260Г – шасі з подовженою базою під установку спеціального устаткування;
• КРАЗ-260В – модифікація як сідельного тягача з укороченою базою;
• КРА-260Д – сідельний тягач, для активного автопоїзда. Випущений дослідно-промислової партією (22 одиниці);
• КРАЗ-6437 – модифікація лісовоза вантажопідйомністю до 30 тонн.

Велика кількість машин армійського призначення виконує роль мобільних пантоно- і мостобудівників, станцій з опріснення води, а також пересувних банно-пральних комбінатів.

Технічні характеристики

Краз 260 в базовому виконанні представляє собою тривісний позашляховик з колісною формулою 6х6. На відміну від попередників кабіна цілком виконана з металу методом штампування. Для збільшення вантажопідйомності кабіна зрушена вперед, проте передньомоторну компоновка збережена. Всі силові елементи закріплені на лонжеронной рамі сходового типу.

Вантажна платформа виконана з листового металу. Надставні борту – з дерев’яних дощок. Стандартно кузов комплектується лавками, металевими дугами і тентом.

Підвищеної прохідності сприяють короткі передній і задні звіси, великий дорожній просвіт (370 мм), система зміни тиску в шинах, односхилий ошиновка широкопрофільною гумою всіх коліс, повний привід і наявність лебідки.

Трансмісія

Трансмісія Краз 260 оснащується чотириступінчастою механікою з демультіплікатором, подвоює число передач (ЯМЗ-238Б). Синхронизирующие пристрої встановлені на всіх передачах, крім заднього ходу. Зчеплення двухдисковое, фрикційне, сухе. Привід зчеплення – гідропневматичний.

2-х ступінчаста роздавальна коробка з міжосьовим диференціалом розподіляє зусилля між переднім мостом і задньої візком у відношенні 1: 2. Карданна передача включає в себе чотири карданних вала. Поворот керованих коліс на передньому провідному мосту здійснюється за допомогою шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС) типу «Тракту». Середній міст – прохідний.

Мости заднього візка обладнані блокуванням міжколісних диференціалів з електропневматичним приводом включення. Передавальне відношення головної передачі – 8,173.

Підвіска і ходова частина

Передня підвіска – ресора, задня – балансирная, з шістьма реактивними штангами. Робоча гальмівна система оснащена виконавчими пристроями барабанного типу. Двоконтурний пневматичний привід розлучений: перший контур – передній і середній міст, другий контур – задній міст.

Гальмо стоянки приводиться в робочий стан пневматичним приводом гальма візки від пружинних енергоакумуляторів. Запасний і гальмо гальма поєднані. Колеса бездискові, з розміром обода 440-533. Шини мод. ВИД-201 мають розміри 1300Х530Х-533.

У комплекті автомобіля знаходиться одне запасне колесо.

Ваги і навантаження

Автомобіль спорядженою масою 11750 кг, і вантажопідйомністю 9500 кг, здатний буксирувати причепи по дорогах з твердим покриттям загальною масою до 30 тонн, в умовах поганих доріг і по бездоріжжю – до 10 тонн. Наявна лебідка барабанного типу, з приводом від роздавальної коробки через карданний вал здатна розвивати зусилля від 8 до 12 ТС. Відбір потужності від роздавальної коробки може проводиться в наступному співвідношенні: на стоянці 40″warning”>

забезпечують запас ходу автомобіля близько 1000 км. За кабіною, з боку водія встановлюється закривається металевий ящик для ЗІПа, що досить зручно, при необхідності використання інструменту в дорозі. Шляхом доопрацювання вузлів і деталей МАЗ 255 на МАЗ 260 вдалося в середньому збільшити швидкість на 10″clear:both; margin-top:0em; margin-bottom:1em;”>

Які типи двигуна стоять у пральних машинах — що краще

Електродвигун пральної машини обертає її центральну частину – барабан. Першими двигунами, що встали на масове виробництво, були мотори з ремінним приводом, що призводять барабан в рух за допомогою пасової передачі. Ця технологія використовується і до цього дня, але це не скасувало еволюцію пральних машин.

Сьогодні виробники стали використовувати й інші типи двигунів. Отже, на сьогоднішній день є три основних типи ЕД:

У кожного з них є свої плюси і мінуси, які варто враховувати, підбираючи пральну машинку.

• 1 Які двигуни використовуються в пральній машині
  • 1.1 Асинхронні
  • 1.2 Колекторні
  • 1.3 З прямим приводом

  Які двигуни використовуються в пральній машині

  Розглянемо кожен тип двигуна окремо, оцінимо їх сильні і слабкі сторони, щоб ви могли зробити зважений вибір при підборі техніки.

  Асинхронні

  В пральних машинах використовуються як двофазні, так і трифазні двигуни. Але з 2000-х років перший тип пішов у небуття, і сьогодні використовуються більш компактні мотори на 3 фази і з можливістю регулювання швидкості обертів.

  Влаштовані вони таким чином: в їх конструкції передбачено дві частини – статор (нерухомий) і ротор (забезпечує обертання барабана). Такий мотор може обертатися до 2,8 тис. обертів за 1 хвилину.

  Слабка сторона движка асинхронного типу: слабшанню крутного моменту, що викликає розгойдування барабана і втрату потужності при обертанні. Але якщо у вашій пральній машинці варто движок асинхронного типу, значить, вас чекають такі переваги:

  До мінусів експерти відносять такі моменти:

  • значні габарити деталі;
  • не надто високий коефіцієнт корисної дії (ККД);
  • складне управління електросхемами.

  У потужних СМА останніх років такі мотори вже не використовуються. Їх можна зустріти тільки в простих моделях з невисокою цінової категорії.

  Колекторні

  8 з 10 побутових приладів у своїй конструкції передбачають саме такі ЕД. В пральних машинках колекторні двигуни стали використовуватися з початку 90-х років, а вже через десятиліття практично повністю витіснили асинхронні двофазні аналоги. Головний їх плюс – універсальність і робота від постійного і змінного струму.

  Конструкція движка колекторного типу така:

  Важливо! Щітки труться об колектор, тому з часом зношуються і потребують заміни. Помітити стерті щітки можна за іскрам з-під нижньої панелі СМА.

  • скромні розміри;
  • значний пусковий момент;
  • відсутність прив’язки до частоті;
  • можливість плавного керування кількістю оборотів;
  • універсальність;
  • простору в управлінні з боку електросхеми;
  • швидкий хід.
  • скромний термін справної служби;
  • швидко зношуються елементи – щітки;
  • галаслива робота.

  До недоліків також можна віднести ризик межвіткового замикання (пробивання обмотки), що викликає втрату потужності або іскри.

  З прямим приводом

  Так званий інверторний двигун використовується фірмою LG, досвід якої згодом перейняли і інші бренди. На ринок ці електродвигуни вийшли в середині 2000-х років і відразу припали до смаку покупцям за ряд незаперечних переваг. Сьогодні прямо-приводні механізми можна зустріти в пральних машинах таких марок: Самсунг, Хайєр, Вірпул, Хотпоинт-Арістон, Бош, АЕГ і інших.

  Можливість використання безколекторних технології дозволила робити СМ менш габаритними і зберігати працездатність інших деталей. Як і в двигуні попереднього типу, в конструкції інвертора є ротор і статор, але принцип роботи інший. Головна відмінність – в приводі. Він безпосередньо підключений до барабану, тому в пралках відсутня ремінна передача.

  З недоліків фахівці виділяють тільки те, що схема керування таким движком набагато складніше, ніж у аналогів. Це прямо пропорційно впливає на ціну таких пралок.

  Тепер ви знаєте, який двигун в пральній машині самий потужний і тихий. Залишилося розібратися лише в тому, який же краще і на чому зупинити свій вибір.

  Який тип двигуна краще

  Розбираючись в тому, машину з яким типом двигуна купити, визначитеся в першу чергу з вимогами до майбутньої пралці.

  Якщо ви готові до більш гучною роботі і постійного технічного обслуговування машинки, але хочете істотно заощадити, купуйте СМА з колекторним двигуном. Якщо ж ціна для вас не має значення, але в пріоритеті потужність, безшумність і довговічність, то краще віддати перевагу машині з інверторним двигуном.

  Увага! Гарантія від виробника на безколекторний мотор не менше 10 років! Але це не скасовує ризику, що інші деталі машини зіпсуються набагато раніше, ніж закінчиться гарантійного строку на движок.

  Бажаємо виваженого та мудрого вибору.