“Укрзалізниця” тестує нові види скріплення рейок, на яких було встановлено рекорд швидкості поїздів – 574,8 км/год

На напрямку «Укрзалізниці» Алтинівка – Кролевець (ПЗЗ) прокладений досвідчений ділянку з бесподкладочной скріпленнями англійського виробника Pandrol. Саме на рейках з системою Pandrol в 2007 р. був встановлений світовий рекорд швидкості на електричній тязі – на перегоні між Парижем і Страсбургом поїзд TGV POS розігнався до 574,8 км/год. У дослідній експлуатації УЗ зараз перебувають вісім нових типів скріплень від виробників з України, Росії, Німеччини та Великобританії, повідомляє прес-служба «УЗ».

На напрямку «Укрзалізниці» Алтинівка – Кролевець (ПЗЗ) прокладений досвідчений ділянку з бесподкладочной скріпленнями англійського виробника Pandrol. Саме на рейках з системою Pandrol в 2007 р. був встановлений світовий рекорд швидкості на електричній тязі – на перегоні між Парижем і Страсбургом поїзд TGV POS розігнався до 574,8 км/год. У дослідній експлуатації УЗ зараз перебувають вісім нових типів скріплень від виробників з України, Росії, Німеччини та Великобританії, повідомляє прес-служба «УЗ».

У перспективі в «Укрзалізниця» мають намір на всіх ділянках швидкісного руху замінити традиційні клемних-болтові скріплення на нероздільні. «В усіх європейських країнах на ділянках швидкісного руху поїздів використовуються тільки пружинні безпідкладкові рейкові скріплення. Крім того, таке нововведення суттєво зменшує експлуатаційні витрати. Це істотно підвищить надійність рейкового полотна, рівень безпеки руху і дозволить збільшити швидкість потягів», – сказав начальник технічного управління ГУ колійного господарства УЗ Андрій Бабенко.

Він пояснив, що в Україні безпідкладкові скріплення будуть встановлювати при модернізації ділянок залізничної інфраструктури під швидкісний рух.

Зазначимо, що для монтажу і демонтажу скріплень Pandrol використовуються спеціальні ключі, які дозволяють захищати шляху від шкідників , разбирающих залізничне полотно. Так, на цьому тижні донецьким залізничникам довелося на п’ять з половиною годин зупинити рух на перегоні Роти – Світлодарське через викрадення скріплень верхньої будови колії старого зразка (підкладки, клеми, болти).

Щоб підвищити швидкість пасажирських поїздів, «Укрзалізниця » також будує на одноколійних відрізках другі шляхи, що дозволяють підняти швидкість руху і уникнути затримок через проїзду швидкісних потягів.

Нагадаємо, в поточному році «Укрзалізниця» вже на 12 % перевиконала план з модернізації шляхів – роботи були проведені на 257,2 км при плані 229,6 км. Також різними видами ремонту оздоровлено 1935 км шляхів.

Найбільше робіт з модернізації виконала Південно-Західна залізниця – 76 км шляхів. На Одеській залізниці модернізовано 67 км колій, на Придніпровській – 46 км .

Експлуатаційна протяжність головних залізничних магістралей країни становить 21,64 тис. км. Для забезпечення стабільного стану інфраструктури залізниць щорічно необхідно виконувати близько 800 км модернізації і 1000 км капітального ремонту колії. Щорічна потреба фінансування шляхової інфраструктури залізниць становить 6,8 млрд грн, але в 2013 р. на ці потреби в бюджеті закладено всього 2,78 млрд грн.

Pandrol займається виробництвом рейкових скріплень з 1937 р. Продукція компанії експлуатується на більш, ніж 400 залізничних системах у більш, ніж 100 країнах на всіх континентах в будь-яких кліматичних умовах.

Рейки та рейкові скріплення

Рейки – це фасонні профілі галузевого призначення з трьома основними елементами: голівкою, шийкою і підошвою. Голівка рейки – верхній елемент рейкового профілю з формою поперечного перерізу, що наближається до круглої з гладкою або жолобчастою робочою поверхнею. Підошва – елемент профілю, нижня площина якого є опорною поверхнею рейки. Шийка фасонного профілю – це елемент, що з’єднує голівку з підошвою рейки, перпендикулярний площині підошви.

Рейковий прокат призначений для формування верхньої будови шляху магістральних залізниць, метрополітену, трамвайних ліній, під’їзних шляхів і внутрішніх транспортних комунікацій промислових підприємств, шляхів пересування портових, мостових, козлових, будівельних і інших кранів. Сталева рейка має безліч типорозмірів, які обираються залежно від кінцевого застосування профілю, і виготовляється з вуглецевих і низьколегованих марок рейкових сталей.

Рейкові скріплення – металеві вироби, призначені для надійної фіксації рейок до підрейкової основи верхньої будови шляху (блокам, шпалам, брусам), а також одну до одної. Скріплення – важливий елемент колії, що забезпечує її довговічність, жорсткість і надійність, а також знижуючий рівень вібрацій, що передаються від рейки до нижніх елементів шляху.

Обрати та замовити

Сфери застосування

Матеріали для завантаження

Класифікація і застосування рейок і рейкових скріплень

Сортамент рейок має багато різновидів, що класифікуються за застосуванням і формою профілю:

• Рейки залізничні широкої колії:
  • Р75, Р65, Р50 за стандартами України і СНД ДСТУ 4344, ГОСТ Р 51685, ГОСТ 34222;
  • 46 E1, 46E2, 46E3, 46E4, 49E1, 49E2, 49E3, 49E4, 50E1, 50E2, 50E3, 50E4, 50E5, 50E6, 52E1, 54E1, 54E2, 54E3, 55E1, 56E1, 60E1, 60E2 за європейським стандартом EN 13674-1;
  • UIC 60, UIC 54, UIC 50 згідно з американським стандартом UIC 860;
  • 115RE, 136RE за американським стандартом AREMA;

  Найбільший об’єм рейкового прокату доводиться на залізничні рейки широкої колії. Рейки для залізниці виготовляються з вуглецевих і легованих марок сталі, виплавлених в кисневих конвертерах, мартенівських печах або електропечах з подальшим розливанням на МНЛЗ або в зливки. Залежно від вимог стандарту або специфікацій замовника, металеві рейки поставляються в гарячекатаному незміцненому або термозміцненому стані.

  R200, R220, R260, R260Mn, R320Cr, R350HT, R350LHT

  К78ХСФ, Э78ХСФ, М76Ф, К76Ф, Э76Ф, М76Т, К76Т, Э76Т, М76, К76, Э76, К86Ф, Э86Ф

  М74, М74Ф, М74Т, М76, М76Ф, М76Т, К74, К74Ф, К76, К76Ф, Э74, Э74Ф, Э76, Э76Ф, Э76Т

  Рейки нетермозміцнені і поверхнево-загартовані

  Кран ові рейки використовуються для пересування кранів з високою вантажопідйомністю. Основними стандартами на технічні вимоги до даних виробів в Україні та СНД є ДСТУ 2484 і ГОСТ 4121. Найбільшими споживачами кранових рейок є морські порти, промислові підприємства, будівельні компанії та ін. На відміну від інших видів рейки підкранові мають ширшу голівку і підошву, а також виготовляються з високоміцної вуглецевої сталі марки 63.

  Тимчасовий опір розриву, Н/мм2

  Межа текучості, Н/мм2

  Відносне подовження,%

  Твердість поверхні коч ення, HB

  П роміжні рейкові скріплення – це елементи верхньої будови колії, призначені для з’єднання рейок між собою або рейок з основою з метою виключення їх поздовжнього і поперечного зсуву, а також перекидання рейкового батога. Вироби, що скріплюють рейки між собою називають стиковими скріпленнями, а продукцію для фіксації рейок до підрейкової основи – проміжними скріпленнями. Проміжні скріплення в свою чергу п оділяють на:

  • Роздільні, коли підкладки прикріплюються до шпал, а потім рейка до підкладки за допомогою різних фіксуючих елементів;
  • Нероздільні, коли скріплення і рейка з’єднуються однаковими фіксуючими елементами;
  • Змішані, коли рейка разом з підкладкою кріпиться до шпал, але підкладка додатково фіксується милицями, шурупами та іншими закріплювачами.

  За характером притиску (клеми) скріплення ділять на жорсткі і пружні (пластинчасті, пруткові).

  Виробництво рейок і рейкових скріплень

  Всі види рейок отримують шляхом гарячої прокатки на сортових станах. Для в иготовлення великогабаритних рейок широкої колії і важких кранових рейок використовують рейкобалочні лінійні і універсальні рейкобалочні стани. При цьому в якості заготовки застосовуються непреривноліті і гарячекатані блюми. Частина типорозмірів рейкової продукції виробляють на великосортних і середньосортних станах. Існують різні схеми прокатки рейкових профілів.

  У теперішній час при виготовленні магістральних рейок, рейкобалочні стани лінійного типу замінюють спеціалізованими універсальними балочними і рейковими станами з послідовним (ступінчастим) розташуванням клітей в дві або три лінії, або станами напівнепреривного і безперервного типу. Діючі стани дообладнають групами з універсальних клітей підвищеної жорсткості з вертикальними валками різних діаметрів. Після прокатки рейки ріжуть на мірні довжини, згинають для компенсації теплового викривлення, піддають противофлокенній обробці, правці, термічній обробці (поверхневої або об’ємної), тавруванню та іншим видам обробки.

  Рейкові скріплення виробляють шляхом обробки сортових напівфабрикатів (смуга, коло та інші профілі, залежно від конструкції кінцевого виробу) на спеціалізованих виробничих ділянках металургійних заводів, а також в умовах профільних залізничних підприємств.

  При виробництві накладок, смуги необхідного перерізу передаються зі складу на приймальні стелажі, звідки по одній надходять на подавальні ролики преса рубки. Порізку смуг на заготовки проводять на пресах холодного різання. Перед пробиттям отворів і загартуванням, заготовки нагрівають в нагрівальних печах. Пробивання отворів для болтів проводиться одночасно. При пробиванні отворів накладки одночасно правляться і клеймуються в гарячому стані. Потім виконується загартування виробів в маслі. Із гартувального бака накладки надходять на рольганг, де охолоджуються водою і передаються на сортувальний стіл.

  Підкладки в основному виготовляються способом холодного штампування на кривошипних пресах.

  Купити рейки і рейкові скріплення від виробника

  Високовуглецеві низьколеговані сталі, які використовуються при виготовленні рейок, забезпечують підвищену міцність і експлуатаційну стійкість готової продукції.

  Метінвест виробляє для продажу широку номенклатуру рейкової продукції. Тут можна купити рейки для залізниці, кранові рейки для зведення та ремонту верхньої будови колії магістральних залізниць, створення інфраструктури промислових підприємств, кранового та портового господарства.

  Купити рейкові скріплення і рейки можна через глобальну збутову мережу, що має 38 офісів продажів в Європі, Азії, Африці та Америці і 16 металобаз в Україні, а також у авторизованих дилерів.

  Залишайтеся на зв’язку

  Знайдіть представника у вашому регіоні

  Підпишіться на розсилку новин