Газове обладнання на авто: норми списання газу та бензину на запуск двигуна

Наша установа отримала від реорганізованої установи автомобіль, який було переобладнано для роботи на газовому обладнанні 4 покоління. Як обліковувати транспортну роботу автомобіля та витраченого бензину та газу? За якими нормами списувати бензин, який витрачається для запуску двигуна автомобіля? Як розрахувати норму витрати газа?

У якому документі обліковувати роботу автомобіля та витрату палива?

На сьогодні, нажаль, ані документа, який є підставою для обліку транспортної роботи та списання витраченого пального, ані порядку використання легкових автомобілів установ та організацій, які повністю утримуються за рахунок державного чи місцевих бюджетів, на законодавчому рівні не розроблено. У зв’язку з цим постає цілком логічне запитання: як обліковувати роботу автомобіля та на підставі чого проводити списання витраченого пального?

Для відповіді на це запитання перш за все слід звернутися до норм Закону України «Пробухгалтерський облікта фінансову звітність в Україні» від 16.07.99 р.№ 996-XIV.У його ст. 9 зазначено, що підставою для бухобліку господарських операцій є первинні документи, які фіксують факти здійснення таких операцій.

При цьому відповідно до п. 2.7 Положенняпро документальне забезпечення записів у бухгалтерському обліку, затвердженого наказомМінфіну від 24.05.95 р. № 88, документування господарських операцій може здійснюватись із використанням виготовлених самостійно бланків, які повинні містити обов’язкові реквізити первинних документів.

Зокрема, первинні документи повинні мати такі обов’язкові реквізити:

• найменування установи, від імені якої складений документ;
• назва документа (форми);
• дата складання;
• зміст та обсяг господарської операції;
• одиниця виміру господарської операції (у натуральному та/або вартісному виразі);
• посади і прізвища осіб, відповідальних за здійснення господарської операції і правильність її оформлення;
• особистий підпис або інші дані, що дають змогу ідентифікувати особу, яка брала участь у здійсненні господарської операції.

Таким чином, установа може самостійно розробити первинний документ для обліку транспортної роботи автомобіля і списання витраченого пального з урахуванням наведених вище обов’язковихреквізитів.Його форму обов’язково слід затвердити Положенням про організацію бухобліку в установі.

Варто зазначити, що й досі більшість установ продовжують використовувати для обліку транспортної роботи автомобіля і списання витраченого пального подорожній лист службового легкового автомобіля типової форми № 3, форма та порядок застосування якого були затверджені наказом Держкомстату від 17.02.98 р. № 74, що втратив чинність ще у квітні 2013 року.

До речі, форма цього подорожнього листа ще за часів свого законного існування не забезпечувала відображення необхідної інформації, яка передбачена вимогами постанови КМУ «Про впорядкування використаннялегкових автомобілів бюджетними установамита організаціями» від 04.06.2003 р. № 848. Зокрема, п. 1 цієї постанови передбачено, що легкові автомобілі використовуються тільки для поїздок, пов’язаних із службовою діяльністю посадових осіб. Після кожної поїздки посадова особа, в розпорядження якої надано автомобіль, в подорожньому листі водія повинна підтвердити особистим підписом час закінчення обслуговування. Проте подорожній лист службового легкового автомобіля типової форми № 3 не містив необхідні графи для засвідчення підписом посадової особипісля кожної поїздки часу закінчення обслуговування.

З метою дотримання вимог п. 1 постанови № 848 установи або додавали до подорожнього листа окремий лист, який мав графи для відображення маршруту поїздок, часу закінчення обслуговування та підпису посадової особи, в розпорядження якої було надано автомобіль, або ж цю інформацію відображали на зворотній стороні подорожнього листа у рядку «Особливі відмітки».

Крім того, подорожній лист службового легкового автомобіля типової форми № 3 передбачав облік лише одного виду палива. А це геть незручно у випадку наявності автомобілів, які мають газове обладнання. А все тому, що після відображення витрат газу виходячи з пройденого кілометражу ніде буде відображати витрати бензину на завод двигуна та можливі витрати бензину для поїздки на газову заправку.

Так що ж робити? Складати одночасно два листи: окремо на бензин, окремо на газ? Погодьтеся, складати для відображення різних видів пального окремі подорожні листи по перше, — не зручно, а по друге, — може призвести до плутанини.

Отже, вочевидь, установі необхідно розробити таку форму подорожнього листа службового легкового автомобіля (первинного документа), яка буде насампередзручною у використанні та відповідатиме вимогам чинного законодавства.

Пропоную взяти до уваги приклад форми подорожнього листа службового легкового автомобіля. Вона враховує вимоги чинного законодавства і може бути використана вами під час розробки своєї форми..

Бензин на заведення авто: як визначити норму?

Газобалонні автомобілі можуть використовувати під час роботи такі види газового палива, як зріджений нафтовий газ (ЗНГ) та стиснений природний газ (СПГ).

Газобалонне обладнання 4 покоління має систему імпульсного вприскування газоповітряної суміші, яка працює за допомогою окремого блока управління, сполученого з мікропроцесором. Таке обладнання саме за допомогою блока управління та мікропроцесора перемикає двигун автомобіля після його пуску з бензину на газ автоматично, коли двигун досягне потрібної температури і оборотів, щоб система могла підігрівати холодний газ.

Умовами п.п. 3.4.5 Норм витрат паливаі мастильних матеріалів наавтомобільномутранспорті, затверджених наказом Мінтрансувід 10.02.98 р. № 43 (далі — Норми № 43), передбачена можливість використання норм додаткового споживання палива на запуск автомобілів, що працюють на СПГ або ЗНГ.

Увага! Те, що установавикористовує в своїй господарської діяльності Норми № 43, обов’язково має бути зазначено в наказі про облікову політику.

Зазначені норми додаткового споживання встановлюються у відсотках від значення базової лінійної норми в разі роботи на рідкому паливі на кожний календарний день експлуатації (використання) залежно від фактичної температури повітря навколишнього середовища:

• + 15 °C та вище — до 0,5 % (для автомобілів із системою впорскування газу, конструкція яких потребує запуску на бензині);
• нижче ніж +15 °C до +5 °C включно — до 1 %(для автомобілів із системою впорскування газу, конструкція яких потребує запуску на бензині);
• нижче ніж +5 °C до -5 °C включно — до 2 %;
• нижче ніж -5 °C та до -10 °C включно — до 3 %;
• нижче ніж -10 °C та до -15 °C включно — до 4 %;
• нижче ніж -15 °C — до 5 %.

Застосування такого диференційного підходу обумовлено тим, що при зміні температури повітря навколишнього середовища у бік зменшення, збільшується кількість паливно-повітряної суміші, тобто суміші з малим вмістом повітря і збільшеним вмістом бензину, яка необхідна для запуску двигуна. Крім того, після запуску двигуна він ще деякий час працює на збагаченій бензином суміші.

Начебто все просто, проте застосування таких норм додаткового споживання палива дозволяється за умови, що це буде належним чином обґрунтовано і задокументовано записами відповідальних осіб у звітних документах згідно з порядком, затвердженим наказом (розпорядженням) керівництва установи.

Далі розглянемо безпосередньо порядок установлення норм додаткового споживання палива на запуск автомобілів, що працюють на СПГ або ЗНГ.

Так, норма додаткового споживання палива застосовується залежно від фактичної середньоїтемператури повітря в межах певного діапазону за даними Укргідрометцентру, інших достовірних офіційних джерел або за результатами власних вимірювань (належним чином задокументованих).

Температура, що береться до розрахунків, визначається як середнє значення температури повітря навколишнього середовища для певного звітного періоду експлуатації, в нашому випадку — запуску двигуна автомобіля, який обирається за рішенням керівництва установи.

Для розрахунків може братися значення середньодобової температури, або, в разі потреби, середньої температури за певну частину доби (ніч, ранок, день, вечір), або їх комбінації (наприклад, середня температура за ранок-день або за ранок-день-вечір тощо), що припадає на час експлуатаціїтехніки (запуску двигуна автомобіля).

Середнє значення може бути встановлено на підставі температур на час початку і кінця руху відповідно до записів у подорожніх листах та/або інших звітних документах тощо.

Отже, конкретний порядок врахування кліматичних умов під час розрахунків додаткового споживання палива визначається за рішенням керівництва установи та затверджується відповідним наказом (розпорядженням) по установі.

По-перше, для застосування норми додаткового споживання палива слід визначитись зі звітнимперіодом експлуатації автомобіля.

Припустимо, що автомобіль Hyndai Sonata (базова лінійна норма — 8,3 л/100 км) використовується для службових поїздок посадових осіб установи з 9:00 до 18:00, що саме і може бути звітним періодом його експлуатації.

Проте, як було зазначено вище, звітний період експлуатації обирається за рішенням керівництва установи, отже, повинен бути визначений у наказі (розпорядженні) по установі.

По-друге, необхідно визначитись із середньою(для звітного періоду експлуатації) температуроюповітря в межах певного діапазону.

Так, найбільш прийнятним для роботи автомобіля, що використовується для службових поїздок посадових осіб установи, є комбінація середньої температури за певну частину доби, а саме середня температура за ранок-день-вечір,що припадає на час експлуатації автомобіля.

Припустимо, що температура повітря на час експлуатації автомобіля становила на:

• ранок 9:00 — -18 °C;
• день 13:00 — -12 °C;
• вечір 18:00 — -15 °C.

Таким чином, середня температура повітря в межах визначеного діапазону складає -15 °C ((18 + 12 + 15) : 3).

Отже, норма додаткового споживання палива може становити до 4 % від значення базової лінійної норми на кожний календарний день експлуатації і складати 0,33 л (8,3 л х 4 %).

Також середнє значення температури може бути встановлено на підставі температур на час початку і кінця руху автомобіля відповідно до записів у подорожніх листах та/або інших звітних документахтощо.

Припустимо, що температура повітря на час експлуатації автомобіля становила на:

• початок руху 9:00 — -22 °C;
• кінець руху 18:00 — -15 °C.

Таким чином, середня температура повітря в межах визначеного діапазону складає -18,5 °C ((22 + 15) : 2).

Отже, норма додаткового споживання палива може становити до 5 % від значення базової лінійної норми на кожний календарний день експлуатації і складати 0,42 л (8,3 л х 5 %).

Під час здійснення перевезень в інші кліматичні зони, у тому числі за межі України, додаткове споживання палива встановлюється з урахуванням температурних умов початкового і кінцевого (а за потреби і проміжних) пунктів прямування.

За межами України значення температури повітря визначаються за результатами належним чином задокументованих власних вимірювань або за даними Укргідрометцентру, метеорологічних служб інших країн, інших достовірних офіційних джерел.

У разі використання власних вимірювань температури керівництво установи призначає відповідальну особу та організовує ведення на постійнійоснові відповідного журналу.

Рекомендовано використання термометрів із абсолютною похибкою вимірювання температури не більше ± 1 °C.

Вимірювання температури здійснюється у місці, захищеному від впливу прямого сонячного проміння, на висоті близько 2 метрів від поверхні землі.

Допускається використання штатного покажчика температури повітря навколишнього середовища (у випадку оснащення ним автомобіля) або переносних термометрів (що надаються водіям) за умови відсутності суттєвих розбіжностей у результатах вимірювання між різними автомобілями (а також відносно стаціонарно встановлених термометрів), що експлуатуються установою в однакових кліматичних умовах (у межах одного населеного пункту або району тощо).

Повинна бути забезпечена відсутність суттєвих розбіжностей між результатами вимірювання та даними Укргідрометцентру або метеорологічних служб інших країн (у разі здійснення перевезень за межі України).

Суттєвими вважаються розбіжності, які дорівнюють або перевищують 5 °C за значеннями середньої (для звітного періоду експлуатації, що обирається за рішенням керівництва установи) температури повітря та не можуть бути інструментально доведені й обґрунтовані локальними кліматичними умовами.

Якщо установа прийняла рішення щодо використання власних вимірювань температури, можна надати лише одну пораду — за можливості порівнювайте дані власних вимірювань температури з даними Укргідрометцентру, наприклад, за допомогою телефонного зв’язку.

Також зверніть увагу на деякі обмеженнята умови застосування норм додаткового споживання палива на запуск автомобілів, які передбачені Нормами № 43.

1. Під час експлуатації автомобілів на рідкому паливі норма додаткового споживання палива на запуск автомобілів не застосовується.

Тобто у разі, якщо в певний період часу (день, тиждень, місяць) автомобіль робив на бензині, то норма додаткового споживання палива на його запуск не може бути застосована.

2. Норма додаткового споживання палива встановлюється за умови наявного факту запуску (запусків) двигуна на рідкому паливі та здійснення подальшого пробігу на газовому паливі відповідно до подорожнього листа та/або іншого звітного документа.

Отже, документально повинно бути підтверджена робота автомобіля в певний період часу виключно на газовому паливі.

3. Конкретне значення норми додаткового споживання палива обирається у регламентованих межах залежно від кількості (частоти) запусків двигуна на звітний (розрахунковий) період. При цьому більші значення обираються для умов експлуатації, що потребують частих запусків, особливо якщо їм передують вимушені довготривалі простої із вимкненим двигуном, та передбачають поїздки на відносно невеликі відстані. В іншому разі обираються мінімально можливі значення норми відповідно до фактичних потреб.

Отже, керівником при затвердженні норм додаткового споживання палива у регламентованих межах слід об’єктивно враховувати специфіку постійної роботи автомобіля.

4. Норму додаткового споживання палива на запуск застосовують у регламентованих межах з урахуванням рекомендацій (обмежень) заводу — виробника автомобіля або газобалонного обладнання.

5. Інші значення норми додаткового споживання палива для автомобілів, що працюють на СПГ або ЗНГ, а також автомобілів, що використовують інші види альтернативного або сумішевого палива, можуть бути встановлені в разі потреби ДержавтотрансНДІпроектом на запит (за замовленням) заводів-виробників або установ — власників автомобілів, залежно від властивостей палива та особливостей конструкції автомобілів.

Майте на увазі, що цілком можливі випадки, коли у автомобіля раптово закінчився газ, при цьому необхідно терміново виконувати роботу або їхати на заправку заправляти автомобіль. У цьому разі автомобіль певний період часу буде рухатись на бензині. І цей факт необхідно обов’язково задокументувати в подорожньому листі або іншому звітному документі.

Ось тут-то для зручності документування роботи автотранспортних засобів, які мають газове обладнання, і знадобиться така форма подорожнього листа, в якому можна відображати використання двох видів пального (бензин та газ). Його рекомендовану форму наведено вище.

Як розрахувати норму витрати газа?

Відповідь на це запитання містить п. 2.1.4 Норм № 43. Згідно з цим пунктомтимчасові лінійні норми витрат палива, а також норми витрати палива на виконання транспортної роботи для газобалонних (ГБА) і газодизельних (ГДА) модифікацій автомобілів та автомобілів, що використовують інші види альтернативного або сумішевого палива (зокрема, паливо, що містить компоненти із відновлюваних джерел енергії – біопаливо), які не увійшли до цього нормативного документа, встановлюються таким чином:

• лінійна норма витрати рідкого палива базового автомобіля коригується з урахуванням різниці споряджених мас ГБА (ГДА) та базового автомобіля (аналогічно розрахункам норми витрати палива на виконання транспортної роботи) і застосовується у разі роботи ГБА (ГДА) на рідкому паливі;

• норма витрати газового палива визначається шляхом коригування розрахованої лінійної норми витрати рідкого палива (або норми рідкого палива на виконання транспортної роботи) із застосуванням перевідних коефіцієнтів:

бензин – стиснений природний газ (СПГ) – 1:1;

бензин – зріджений нафтовий газ (ЗНГ) – 1:1,25 (для автомобілів із системою впорскування ЗНГ рекомендовано застосовувати менші значення перевідного коефіцієнта відповідно до фактичних потреб).

Розглянемо приклад.

На автомобілі Daewoo Nexia (базова лінійна норма – 8,2 л/100 км) встановлено газобалонне обладнання, що дозволяє автомобілю працювати на стиснутому природному газі. Це викликало збільшення маси на 100 кг (0,1 т).

Розрахуємо тимчасову лінійну норму витрати палива за формулою:

Н’s = Hs2 + дельта Gen х Hg, де:

Н’s – тимчасова лінійна норма, л/100 км;

Hs2 – лінійна норма для базового автомобіля, л/100км;

дельта Gen – різниця споряджених мас, т;

Hg – норма на одну тонну спорядженої маси, л/100 т-км (норма на одну тонну спорядженої маси (Hg) при використанні бензину) – 2,0 л/100 т-км.

Отже, з урахуванням даних нашого прикладу:

Н’s = 8,2 л/100 км + 0,1 т х 2 л/100 т-км = 8,4 л/100 км.

Таким чином, за умови роботи на бензині тимчасова норма витрати складе 8,4 л/100 км.

При роботі на СПГ витрата газу буде аналогічною (8,4 л/100 км), оскільки перевідний коефіцієнт «бензин – СПГ» – 1 : 1.

Якщо б на цьому автомобілі було встановлено газобалонне обладнання, що дозволяє автомобілю працювати на зрідженому нафтовому газі, то потрібно було б застосувати перевідний коефіцієнт «бензин – ЗНГ» – 1 : 1,25.

Тоді витрата газа була б більшою: 10,5 л/100 км (8,4 х 1,25).

І наостанок. Розрахована таким чином норма витрати газу може бути відкоригована підвищуючими коефіцієнтами (надбавками) так само, як це передбачено для бензину: за роботу в міських умовах (п.п. 3.1.4 Норм № 43), за вік автомобіля (п.п. 3.1.10 Норм № 43) тощо.

Як завести машину на газу 4 покоління та які переваги?

Двигуни внутрішнього згоряння четвертого покоління набагато ефективніші, екологічніші та потужніші, ніж будь-яка попередня версія. Нові технології можуть змінити досвід водіння та тип транспортних засобів, які ми використовуємо.

Четверте покоління автомобілів із газовим двигуном змінює правила гри у багатьох відношеннях. Він чистіший, ефективніший і має кращий дизайн, ніж попередні покоління. Нові функції можуть заощадити водій, оскільки обслуговувати автомобіль набагато простіше.

У чому різниця між газом 4-го покоління та попередніми поколіннями?

Газ 4-го покоління – це нова форма природного газу, чистіша і безпечніша у використанні. Він також ефективніший, ніж попередні покоління.

Газ 4-го покоління був розроблений Shell і є новою формою природного газу, яка, як було доведено, набагато чистіше і безпечніше, ніж гази попередніх поколінь. Газ 4-го покоління був розроблений Shell, але також використовувався іншими компаніями, такими як Exxon Mobil Corp., BP і Saudi Aramco.

Газ 4-го покоління – новий вид палива над ринком. Це більш чистий, ефективний та дешевий спосіб виробництва енергії. Різниця між газом 4-го покоління та попередніми поколіннями полягає в тому, що він був розроблений для роботи з відновлюваними джерелами енергії, такими як сонячна або вітрова енергія.

Цей новий вид палива також знижує викиди до 60% і має більшу октанову кількість, ніж його попередники. Це означає, що його можна використовувати у двигуні без будь-яких модифікацій, що було неможливо з попередніми поколіннями газу.

Як правильно завести машину на газі 4 покоління?

Це керівництво як завести машину на газі 4 покоління. Перше покоління автомобілів було розроблено для роботи на газі та було представлено у 1800-х роках. У цих автомобілях використовувався карбюратор – пристрій, який змішує повітря та паливо перед подачею у двигун.

Друге покоління автомобілів було представлено у 1900-х роках, і вони також були розроблені для роботи на газі. Вони також використовували карбюратори, але вони мали покращені характеристики, які могли допомогти двигуну працювати краще, ніж їхні попередники.

Третє покоління автомобілів було представлено наприкінці 1950-х років та працювало як на газі, так і на електриці. Ці автомобілі називалися гібридними, тому що вони могли перемикатися між роботою на газі чи електриці залежно від того, що було б для них ефективнішим у будь-який момент.

Четверте покоління двигуна внутрішнього згоряння розробили на початку 2000-х років. Він має паливну систему Common Rail високого тиску, яка замінює системи упорскування палива низького тиску попередніх поколінь.

Цей розділ вам кілька простих порад, як завести автомобіль на газу 4 покоління:

• Якщо автомобіль оснащений стартером кнопки, то все, що вам потрібно зробити, це натиснути на кнопку і дочекатися запуску.
• Якщо в автомобілі запалення без ключа, вам потрібно буде вставити ключ у замок запалення і повернути його.
• Якщо у вашого автомобіля механічна коробка передач, вам потрібно буде повернути ключ, щоб вона завелася.
• У вас також може бути автоматична коробка, в якій вам просто потрібно включити передачу або задній хід, щоб ваш автомобіль завівся.

Які переваги автомобілів із ГБО 4-го покоління?

Четверте покоління ГБО пропонує значні поліпшення паливної економічності та викидів CO2. Це також знижує кількість твердих частинок, що викидаються із вихлопних газів.

Про типтронік та його особливості можна дізнатися з нашого повного огляду

Багато хто не знає, що автомобілі з ГБО 4-го покоління мають набагато меншу витрату палива, ніж автомобілі з ГБО 3-го покоління. ГБО 4-го покоління також має більшу теплову ефективність, ніж 3-е покоління, що означає, що менше енергії втрачається у вигляді тепла.

ГБО 4-го покоління буде більш економічним з погляду витрати палива і, таким чином, зменшить вуглецевий слід. Вони також матимуть більш високий рівень безпеки та комфорту для пасажирів.