Як влаштована і як працює ресора?

Ресора є більш старшим представником, ніж автомобіль. Використовувалися вони ще під час кінноти з колясками. Ресора, це пружина складається з набору пластин або однієї пластини, які працюють на вигин. Як і будь-які пружини, у неї є ті ж властивості. На авто ресорна підвіска може бути жорсткішим пружинної, тільки в тому випадки, якщо її так зробили на заводі виробнику. Жорсткість може залежати від різних чинників, але всі вони можуть бути визначені візуально. Все прямо пропорційно ширині листа та їх кількості. Бувають багато-, мало- і одне листові ресори. Великим попитом раніше користувалися багатолистові ресори. Робиться це, щоб отримати рівномірне навантаження на кожну ресору. У більшості випадком, використання таких ресор дає можливість обходитися без амортизаторів.

Листи зазвичай виготовляються з вуглецевої пружинистої сталі. Необхідний вигин надається рихтуванням або штампами. Потім слід термообробка. Так само іноді додатково використовують дробеструйную обробку. Листи мають прямокутну форму з округленими крайками. Багато сучасних ресори мають «Т» подібну форму з товстою ніжкою. Щілини, які виходять між листами, з часом забиваються брудом. Увесь цей бруд і волога з часом починають перетирати листи. Тому потрібно більше приділяти уваги на ці місця. При перебиранні листів варто пам’ятати про те, що вигин листів повинен бути однаковий і стикаються по всій поверхні. Якщо один з критеріїв порушений, то незабаром машина присяде на одне колесо.

До мосту ресора кріпиться драбини, зверху чи знизу. Задня частина корінного листа спирається на циліндричну опору. Коли йде процес прогину ресори, лист перекочується по опорі, довжина зменшується, а жорсткість збільшується. За рахунок цього конструкція передає на раму всі вібрації, але зате здатна витримувати великі навантаження. Так само вона довговічна, але не потрібно забувати своєчасно змащувати. На рівній дорозі зусилля на ресорі малі для того, щоб зрушити листи, і тоді ресора не прогинається. Ось тому багатолистові ресору називають «підвіскою для поганих доріг». Якщо на багатолистові ресорі лопнув лист, то до серйозних наслідків це не приведе. Але у випадку такої поломки на одно- або мало- листової ресорі, то це загрожує відмовою автомобіля. Якісно виготовлені ресори надійні. На сьогоднішній день на ринку йде витіснення ресор пневматичними підвісками. Їх перевагами є можливість міняти дорожній просвіт і м’якість / жорсткість. Мається вид електронного управління такою підвіскою.

Як посилити ресори на причепі

Установка ресор на легковий автомобільний причіп і їх посилення

Деякі автопричепи вже з заводу оснащуються ресорної підвіскою, яка вважається краще, ніж класична резино-джгутова конструкція. Її прийнято називати торсіонної підвіскою.

Як виглядає в житті встановлений ресор на легковому автомобілі

Якщо з заводу передбачені ресори, їх може знадобитися лише посилити. Але навіть при наявності звичайної торсіонної конструкції, її цілком можливо замінити на ресори своїми руками. Для цього буде потрібно відповідний комплект матеріалів і ваш вільний час.

Нічого принципово складного в модернізації причепа немає. Перехід на ресори і їх посилення здійснюють багато власників автопричепів.

основні переваги

Самостійна заміна класичної торсіонної підвіски, якою оснащується причіп, на ресорну конструкцію обумовлена ​​недоліками першої та перевагами другий.

Основним мінусом резино-Жгутова типу підвіски вважається складність ремонту та обслуговування. Фактично своїми руками тут вдасться замінити тільки підшипники, в той час як для заміни торсиона або важеля доведеться звертатися до фахівців. Причому вартість подібного ремонту дорівнює вартості нової осі.

Через це логічно відмовитися від торсиона, і перейти на ресори.

Якщо переробити підвіску на причепі, ви отримаєте такі переваги:

• спрощене обслуговування;
• проста експлуатація;
• адекватна вартість;
• надійна конструкція;
• краща стійкість до підвищених навантажень;
• придатність до ремонту.

Використовуючи креслення та інструкції, модернізувати підвіску свого легкового причепа можна за пару днів, в залежності від кількості вільного часу. Очевидно, що на ресорах повішення причіпного ТС зміниться в кращу сторону.

У причепів під мостом встановлюється все підвісне обладнання, що приймає на себе основне навантаження. У цій конструкції ресори виступають в якості демпферного несе вузла. Саме вони приймають на себе поздовжні, вертикальні і бічні навантаження. Міст представлений у вигляді звичайної труби.

Спираючись на креслення і особливості конструкції свого легкового причепа, перехід до конструкції на ресорах може дати цілий ряд додаткових переваг. Залишилося лише реалізувати задумку.

Що потрібно для збірки

Якщо планується заміна старої торсіонної підвіски на більш практичну ресорну, доведеться дещо модернізувати причіп.

Тут міняти абсолютно все не доведеться, хоча замінити торсіонний вузол на ресорний належить.

Вибираючи ресори, кожен автомобіліст замислюється про те, що краще взяти і встановити на власний причіп. Український ринок пропонує безліч різних варіантів. Але варто зробити основний акцент на декілька нюансів.

• Вітчизняні ресори зазвичай виявляються занадто довгими. Щоб не спровокувати сильну тряску, додатково доведеться купувати і встановлювати амортизатори. А це суттєво впливає на вартість.
• Найбільш ходовими вважаються комплекти виробництва Al-Ko. Німецька фірма, що спеціалізується на комплектуючих для причепів і не тільки. Компактна система, здатна ефективно гасити коливання. При їзді з порожнім причепом працює тільки один ресорний лист. А коли навантаження підвищується, включаються в роботу інші листи. Тим самим досягається потрібна жорсткість підвіски і плавність ходу.
• Якщо ви плануєте займатися активними вантажоперевезеннями, і не хочете, щоб пружина або важіль вийшли з ладу дуже швидко, рекомендується застосувати комбінований тип підвіски. Це поєднання з пружин і ресор, або ресор і амортизаторів.
• Цікавим варіантом виступає плаваюча підвіска. Це ще одна розробка від Al-Ko, де можна легко замінити зношені листи і втулки. Для виробництва застосовують спеціальний пружний метал.

Різні комплекти ресорної підвіски відрізняються між собою за кількістю використовуваних листів. Посилені моделі мають більшу кількість листів, але вони орієнтовані на роботу в умовах підвищених навантажень. Для легкових авто оптимальним вибором вважається 3-9 листів.

Далі слід визначити, як зробити роботу і поставити ресори на причіп.

процедура монтажу

Оскільки кожен вибирає різні комплекти ресор, а також встановлює їх на різноманітні причепи, запропонувати універсальну інструкцію, яка підходить для всіх, неможливо. Основний сенс полягає в тому, щоб виконати демонтаж, встановити нові елементи і надійно їх закріпити.

Але варто розглянути приклад переходу на ресори, відмовившись від резино-жгутовой підвіски. Насамперед потрібно демонтувати стару систему. Зазвичай для цього достатньо відкрутити кілька кріпильних елементів. Потім зручніше працювати, перевернувши причіп на бік.

Розглянемо нюанси монтажу на прикладі плаваючою ресорної підвіски виробництва Al-Ko. Послідовність робіт буде така:

• У передній частині ресора монтується за допомогою спеціального металевого вушка. Для його виготовлення застосовують метал товщиною 5 міліметрів. Фіксація виконується з використанням болта М12.
• Врахуйте відразу, що в передньому металевому вушку ресори розташовується втулка. Компанія Al-Ko робить їх на основі фторопласта. Орієнтовний термін служби втулки складає близько 50 тисяч кілометрів. З таким інтервалом вам слід змінювати цей елемент.
• В процесі монтажу перевіряйте зазор між вушком і самої ресорою. Рекомендована відстань має становити від 0,25 до 1 міліметра.
• В регламенті не прописано, який момент затяжки болта М12 потрібно використовувати. Тому затягуйте щільно, але і надмірні зусилля докладати не варто.
• Позаду буде передбачена плаваюча конструкція ресори. Товщина металу для місця фіксації складе 5 мм. Це варіація того ж кріпильного вушка, як і попереду, тільки воно закрите.
• На цій ділянці обов’язково потрібно періодично додавати мастило. В іншому випадку з’явиться сильне тертя, і це спровокує прискорений знос новеньких ресор.
• Щоб з’єднати ресору з балкою причепа, потрібно скористатися парою металевих пластин. Одна кріпиться зверху, а інша знизу. Ці металеві пластини мають товщину близько 10 мм.
• З’єднання ресори і рами причепа більш складне, оскільки тут належить виконати певну роботу з сережкою. Вона недорога і продається в багатьох магазинах автозапчастин. Але роль сережки в установці ресорної підвіски на автопричіп величезна.
• Щоб зафіксувати пластини, скористайтеся міцними болтами М12. Переконайтеся попередньо, що їх довжини буде досить для щільного з’єднання.
• Над верхньою пластиною потрібно встановити на корпус автопричепи спеціальний відбійник, оснащений гумовою прокладкою. При появі навантаження вона буде передаватися на відбійник, зберігаючи в цілісності найважливіші компоненти підвіски причепа.
• Додатково можна встановити амортизатори. Це не обов’язково, але з ними плавність ходу помітно підвищиться. Особливо це буде помітно при їзді з порожнім причепом. Паралельно амортизатори підвищують рівень захисту вантажу, що перевозиться, якщо він виявиться крихким або вимогливим в плані акуратності перевезення.

Крім заміни фторопластових втулок, які потрібно міняти приблизно кожні 50 тисяч кілометрів, обов’язково потрібно стежити за станом болтових з’єднань. В процесі експлуатації і сильної тряски вони можуть слабшати. Якщо міцність затягування порушиться, ресори почнуть швидше зношуватися і можуть остаточно вийти з ладу.

Тому бувалі пріцеповоди рекомендують хоча б раз в 10 тисяч кілометрів перевіряти з’єднання, підтягувати їх, додавати мастило в вушко плаваючою частини ресори. Ні в якому разі не змащуйте вузол руками. Скористайтеся підручними засобами. Автомобілісти часто застосовують звичайний солідол. Не найгірший варіант, але графітова мастило краще. Додається мастило станом вузла, оскільки регламенту для таких випадків немає.

Що таке посилення ресор

Крім відмови від торсіонної або резино-жгутовой підвіски і переходу на ресорну конструкцію, багато власників причепів замислюються про її посилення.

Посиленням ресор на автопричепі називають заміну вже кілька зношених листів і додавання додаткових елементів.

Якщо ви хочете підсилити вузол, тут потрібно чітко дотримуватися таких правил:

• На кожну сторону осі встановлюється одна ресора. Причому вони повинні бути повністю ідентичними. Це стосується розмірів, кількості використовуваних листів і граничного навантаження.
• При посиленні потрібно зберігати їх ідентичність.
• Забороняється посилювати одну ресору, залишаючи незмінною конструкцію другий. Це істотно вплине на експлуатацію причепа. Причому в негативному плані.
• Технологія посилення ресор автопричепи гранично проста.
• Основна складність полягає в необхідності прикладати істотні фізичні зусилля, що обумовлено застосуванням міцного і важкого металу для їх виготовлення.

Але якщо потрібно виконати посилення ресор, це завдання можна взяти в свої руки. Звертатися за допомогою до фахівців зовсім не обов’язково.

Як виконується посилення ресор

Розібравшись з тим, як можна підсилити ресори на своєму легковому причепі, багато закономірно вирішуються взятися за цю справу самостійно.

Процедура складається з декількох послідовних етапів:

• Спочатку потрібно зняти ресору з платформи. Щоб це зробити, зазвичай досить відкрутити кріпильний болт в передній частині ресори, який утримується в металевому вушку, після чого зняти кріпильний хомут, що з’єднує конструкцію з балкою. Найчастіше тут застосовують 4 болта М12.
• Тепер ресору потрібно розібрати. Спочатку відкручується стягує, розташований по центру, болт. Потім акуратно слід відігнути скоби.
• Далі перевіряється стан кожного аркуша. Якщо ви бачите ознаки зносу одного або декількох листів, їх ресурс підійшов до кінця, а тому на цьому етапі їх краще відразу прибрати і замінити новими.
• Після проведених маніпуляцій додається необхідна кількість додаткових аркушів. У більшості випадків власники легкових причепів підсилюють ресорну підвіску на 2-3 листа.
• Додавши необхідну кількість листів, вузол збирається в зворотній послідовності.
• Оскільки число листів збільшилася, раніше використовуваний стягує болт вже може не підійти. Буде потрібно взяти новий зі збільшеною довжиною.
• Перш ніж повертати вже посилену ресору на місце, обов’язково перевірте поточний стан фторопластовой втулки. Якщо є сліди зносу, замініть втулку.

На цьому процедура посилення закінчена. Як бачите, нічого складного немає.

Ресорах, що застосовується на автомобільних причепах, має свої сильні і слабкі сторони. За основними експлуатаційними характеристиками вона перевершує резино-Жгутова аналог. Тому у автомобілістів є всі підстави, щоб задуматися про заміну підвіски.

Ресори на причіп легковий своїми руками – Спецтехніка

Всім привіт, дорогі друзі! Сьогодні мова піде про ресори на причіп.

На деяких моделях вони вже стоять, тому виникає тільки питання про те, як посилити і підвищити вантажопідйомність конструкції.

В інших випадках легкові автопричепи мають резино-джгутові (торсіонні) варіанти підвісок.

Їх недоліки в складному обслуговуванні та ремонті.

Самостійно можна поміняти тільки підшипник, а ось важіль або торсіон замінять або на СТО, або на заводі, де випускався автопричіп.

Ціна такого ремонту дорівнює вартості нової торсіонної осі. Тому для багатьох краще переробка торсіонкі на ресорну підвіску (РП).

Особливості та переваги

Якщо ви придбали собі легковий новенький або б у причіп, на якому стоїть торсіонна підвіска, може виникнути бажання поміняти конструкцію на ресорну. Причини і мотиви називати не буду, у всіх вони свої.

Ресорні пристрої володіють об’єктивними перевагами. Вони проявляються у вигляді:

• простоти обслуговування і експлуатації;
• доступною вартості;
• надійної конструкції;
• підвищеною стійкістю до великих навантажень;
• ремонтопридатністю.

Навіть якщо в дорозі у вас вийшов з ладу один лист, страшного в цих немає нічого. Такий тип підвіски дозволяє дістатися до СТО або магазину запчастин, взяти додатковий лист і поміняти його своїми руками.

Багато хто вважає РП прерогативою вантажної машини і її причепа. Тут є частка правди, оскільки її активно використовують на:

Але ніхто не забороняє вам поставити РП на звичайний одноосний або двовісний легковий автопричіп, але тільки з меншою кількістю аркушів. Я, до речі, вже порівнював одновісні і двовісні причепи.

На причепах підвісне обладнання розташовується над мостом. Він і бере на себе основне навантаження. Ресори служать як несучий демпферний вузол.

Це дозволяє приймати бічні, вертикальні і поздовжні навантаження.

Мостом в причепах виступає звичайна конструкція у вигляді труби, а додаткові механізми відсутні.

Що вибрати

Закономірним питанням при виборі ресор буде те, які поставити на свій легковий причіп.

Це залежить від ряду факторів.

На ринку доступні і непогані Волговские ресори, продукція Al-Ko та інших вітчизняних або зарубіжних виробників.

Тут хочу зробити кілька уточнень.

• Вітчизняні ресори мають досить велику довжину. Щоб запобігти тряску, їх краще доповнити амортизаторами. Це помітно підвищить загальну вартість переробки;
• Оптимальним варіантом вважається комплект німецької фірми Al-Ko. Тут конструкція компактна і володіє спеціальними можливостями, які гасять зайві коливання. Коли автопричіп порожній, задіяний тільки один лист. У міру збільшення навантаження підключаються інші листи. Так забезпечується плавний хід і потрібна жорсткість РП;
• Комбіновані. Це поєднання пружинно-ресорних або рессорно-амортизаційних конструкцій. Вони актуальні для тих, хто планує займатися вантажоперевезеннями на своїй машині;
• Плаваючі. Спеціальна розробка від Al-Ko, яка забезпечує просту заміну зношеного листа і втулок з фторопласту. Плаваючі моделі виготовляються з витривалого і пружного металу СТ3 товщиною 6,5 мм.

Конструкції можуть відрізнятися за кількістю аркушів. Посилені моделі виконані з більшого числа ресорних листів, але вони жорсткіше і призначені для роботи під великим навантаженням. Для легкових машин вибирають зазвичай від 3 до 9 одиниць.

Що з цього вибирати, вирішуйте самі.