Двигатель ВАЗ-2108, ВАЗ-21080

Созданную в начале 80-х первую отечественную переднеприводную модель автомобиля требовалось оснастить качественно новым силовым агрегатом. На то время ни одна схема выпускаемых двигателей не годилась.

Перед моторостроителями АвтоВАЗа была поставлена задача по созданию компактного ДВС, обладающего уменьшенной массой, небольшим расходом топлива и соответствию возрастающим экологическим требованиям.

Описание

Инженерами ВАЗа совместно со специалистами концерна Porsche спроектирован силовой агрегат, предназначенный для установки на переднеприводный автомобиль с 5-ступенчатой коробкой передач. Двигатель был создан и впервые представлен на знаменитой «восьмерке» или Лада «Спутник» в 1984 году.

Мотор получил название по автомобилю – ВАЗ-2108 и стал базовым для новой, восьмой серии силовых агрегатов АвтоВАЗа. Выпуск двигателя продолжался до 2004 года. Периодические доработки порождали новые модификации ДВС. Дополнительно были разработаны варианты экспериментальных моделей 1,5 л и 1,6 литров с 16-клапанными ГРМ.

Модификация дефорсированного агрегата 1,1 л выпускалась непродолжительное время, широкого распространения не получила. 1,5 литровый мотор производился в двух вариантах – карбюраторным и инжекторным.

ВАЗ-2108 представляет собой четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,3 литра, мощностью 63 л. с и крутящим моментом 94 Нм.

Устанавливался на автомобили Ваз:

ВАЗ-2108 обладает высокой компактностью. Этот параметр обусловлен несколькими инновационными техническими решениями.

• Во-первых, уменьшением межцентровых расстояний цилиндров до 89 мм (у классики оно составляет 95 мм).
• Во-вторых, изменены размеры длины шатуна с 136 до 121 мм, высоты блока цилиндров, длины клапанов со 111 до 102 мм, высоты ГБЦ. Коленвал и распредвал стали короче.
• В-третьих, изменена конструкция привода масляного насоса. Его вращение происходит без промежуточных деталей, непосредственно от коленчатого вала.
• В-четвертых, водяной насос системы охлаждения встроен в блок цилиндров. Кроме этого уменьшены еще ряд элементов мотора.

Улучшению экономичности двигателя способствовала усовершенствованная камера сгорания с повышенной до 9,9 единиц степенью сжатия. Не маловажное значение играют изменения в системах питания топливом и зажигания.

Вписаться в жесткие требования экологических требований способствует обеспечение высокой полноты сгорания рабочей смеси, в результате чего выхлоп стал менее токсичным.

Дополнительно удалось значительно снизить шумность агрегата. В основном это достигнуто благодаря повышению уравновешенности коленвала, снижению вибрации ДВС в целом и качественным изготовлением комплектующих двигателя. Например, значительно уменьшены зазоры в ШПГ, клапанах.

Блок цилиндров остался традиционно чугунным, не гильзованным. Поверхность, к которой крепится головка блока сделана более жесткой.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава, усилена ребрами жесткости. Устройство головки представлено на рисунке из Руководства по ремонту двигателя ВАЗ-2108.

Принципиально изменена прокладка ГБЦ. Во-первых, она изготовлена из безусадочного материала. Во-вторых, в ней дополнительно герметизированы маслоканалы.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Изготовлены из чугуна, рабочая поверхность покрыта хромом. Дополнительно поршень имеет термо-фиксирующее кольцо.

Коленвал чугунный, с включением графита. Внутренняя уравновешенность составляет 62% (на двигателях классики – 40%).

Клапанный механизм так же конструктивно упрощен. Регулировка теплового зазора осталась прежней, ручной. Поскольку гидрокомпенсаторы в конструкции не предусмотрены, зазор регулируется шайбами.

Клапан во время работы проворачивается вокруг своей оси, чем обеспечивается его более равномерный износ. К сожалению, старая проблема – загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ, осталась.

Привод ГРМ ременный, общий для распредвала и помпы. Генератор вращается своим ремнем от коленвала, а распределитель зажигания и топливный насос получают вращение непосредственно от распредвала.

Система охлаждения исполнена по традиционной схеме – закрытого типа с принудительной циркуляцией ОЖ.

Система смазки так же традиционная, с конструкционным изменением элементов системы и местами их монтажа на агрегате. Кстати, производитель отмечает, что ВАЗ-2108 абсолютно не требователен к качеству моторного масла.

В системе питания изменения заключаются в наличии магистрали обратного слива топлива, терморегулятора для поддержания заданной температуры воздуха во входе в карбюратор. Остальные конструкционные решения не критичны, в основном связаны с изменением места их нахождения.

Использование при проектировании передовых технологий немецкого автопрома позволило создать двигатель, завоевавший признание широкого круга автолюбителей.

Технические характеристики

ВАЗ-21080 и другие модификации двигателя

С января 1984 концерном освоен выпуск модели ВАЗ 21080, которая оснащалась одноименным двигателем ВАЗ-21080. Принципиального отличия от базовой модели он не имел, так же оставался верхнеклапанным, с верхним расположением распредвала. Обладал повышенной требовательностью к качеству бензина. Технические характеристики сведены в таблицу 2. Дополнительно с 1991 года устанавливался на рестайлинговую версию модели ВАЗ 2108.

ВАЗ-21081 является дефорсированной версией с объемом 1,1 л. Обладал мощностью 54 л. с и крутящим моментом 79 Нм. Уменьшение рабочего объема достигнуто снижением хода поршня до 60,6 мм. Производился для экспортных машин.

ВАЗ-21083 стал самым надежным и распространенным мотором. Увеличены диаметр цилиндра (82 мм) и крутящий момент (100 Нм). Инжекторный, но были и карбюраторные версии.

Экспериментально разрабатывались 16-клапанные ДВС объемом 1,6 и 1,5 литра. Впоследствии они стали использоваться на более современных моделях ВАЗовских автомобилей.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Во время заводских испытаний ВАЗ-2108, а позднее в широкой эксплуатации, показал себя надежным и экономичным, стабильным в работе. Качественная сборка, использование надежных узлов и деталей подтверждается тем, что агрегаты ранних выпусков уверенно работают по сей день.

На различных специализированных форумах автовладельцы делятся впечатлениями о двигателе. Подавляющее большинство отзывов положительные.

Например, Владимир из Краснодара пишет следующее: «… за 23 года эксплуатации проехал более 500000 км и сейчас на ходу. Из негатива: подтекание масла из-под крышки ГРМ и пришлось менять радиаторы печки и системы охлаждения – залил некачественный тосол…».

Ден из запорожской области о своей долгожительнице отзывается так: «… двигателю ни разу не делался капремонт (но кольца и поршни менял), состояние стенок цилиндров идеальное, расход топлива откровенно радует, хотя машине 22 года…».

Все, без исключения автовладельцы подчеркивают важность своевременного и качественного обслуживания. И заостряют внимание, что только в этом случае двигатель будет служить безупречно.

Дмитрий из Москвы на эту тему говорит: «… пробег 175000 км, заводится с пол-оборота. Машина никогда не подводила. Хочу дать совет уважаемым автолюбителям: если вы хотите, чтобы ваш железный товарищ прослужил вам верой и правдой долгие годы, относитесь к нему с уважением…».

О надежности убедительно говорит факт превышения заявленного производителем ресурса более, чем в три раза.

Не маловажное значение имеет показатель запаса прочности.

Мотор можно форсировать до 200 л. с. Правда, в ущерб ресурсу. Здесь на любителя – или родной двигатель надолго, или особо мощный, но на непродолжительное время.

Таким образом, надежность ВАЗ-2108 сомнений не вызывает.

Слабые места

Сразу после схода с конвейера автовладельцами обнаружены несколько слабых нового мотора.

1. Клапанная крышка требовала доработки, поскольку ее прокладка часто выходила из строя.
2. Отмечен низкий ресурс узлов системы охлаждения. Особенно «доставали» водяной насос и соединительные шланги, требовавшие частой замены.
3. Детонация двигателя. Причиной ее возникновения являлось некачественное топливо. Малейшее отклонение в этом вопросе кроме детонации вызывало засорение карбюратора.
4. Карбюратор «Солекс» оказался довольно капризным в эксплуатации. Особенно раздражала необходимость частой регулировки оборотов холостого хода и его очистки. Впоследствии «Солекс» был заменен более работоспособным карбюратором «Озон».

Возникновение других неполадок было периодическим явлением. Практически все они напрямую или косвенно связаны с нарушениями со стороны автовладельца.

Например, подтекание масла или ОЖ из-под уплотнений. Достаточно вовремя обнаружить неисправность и сразу ее устранить. Или громкая работа двигателя. Явление неприятное, но достаточно отрегулировать клапана или выставить зажигание, как проблема исчезает. Зачастую экономия на топливе (заправка низкооктановым) способствовала появлению детонации, а значит лишнего шума.

Перегрев двигателя могли вызвать неисправный термостат или электровентилятор системы охлаждения. В случае постоянного контроля за рабочей температурой ДВС со стороны водителя перегрев двигателя исключен.

Несмотря на имеющиеся недостатки можно сделать вывод, что они не превышают критического порога в сравнении с ранее выпускавшимися заводом моторами.

Ремонтопригодность

ВАЗ-2108 обладает высокой ремонтопригодностью. Простота конструкции и отсутствие проблем с поиском запчастей наряду с чугунным блоком цилиндров делают ремонт доступным даже в гаражных условиях.

При выборе узлов и деталей для восстановления агрегата следует остановиться на покупке только оригинальных запчастей. Ремонт аналогами приводит к нежелательному результату и повторному выполнению работ.

Так же следует обратить внимание на производителя запчастей. На рынке очень много подделок, которые порой очень сложно отличить от оригинала, особенно малоопытному автолюбителю.

Помимо специализированных магазинов запчасти можно приобрести на вторичке. Их стоимость намного ниже, но в этом случае покупатель так же рискует – остаточный ресурс таких деталей определить невозможно.

Перед началом ремонта нужно проанализировать вариант приобретения контрактного двигателя. В некоторых случаях это будет наиболее разумным решением. Цена двигателя на вторичке начинается с 3000 рублей. Вполне работоспособный агрегат стоит в 10 раз дороже.

ВАЗ-2108 зарекомендовал себя простым, надежным и экономичным двигателем. Своевременное обслуживание в полном объеме, щадящая эксплуатация и возможность проведения несколько полнообъмных капитальных ремонтов позволяют отнести ДВС в разряд миллионников.

Яку олію краще заливати в двигун ВАЗ 2108

Не знаєте, яке масло залити в двигун ВАЗ 2108? На цій сторінці я зібрав рейтинг найкращих масел для двигуна ВАЗ 2108 на основі мого досвіду. Плюс, я підібрав всі сумісні масла для цього автомобіля. Дані взяті з офіційних сайтів виробників моторних масел, а не вигадані мною.

На цій сторінці немає води. Чиста вичавка інформації з усіх ресурсів і трохи моєї думки. Я проаналізував дані сайтів і підібрав найкращі олії для двигуна ВАЗ 2108. Якщо було корисно, оцініть матеріал чи залиште свою думку в коментарях, я радий відповісти на будь-які питання!

1. Яка в’язкість підходить до двигуна ВАЗ 2108?

Критерії підбору олії ВАЗ 2108

Усі олії підбираються виходячи з відповідності SAE, ACEA, API.

• За складом оптимально використовувати для ВАЗів із пробігом.
• .
• для моделей до 2000 року випуску, для свіжіших API SG, SJ. Випуск автомобілів ВАЗ 2108 закінчився 2003 року, їх замінила на конвеєрі модель 2113.

АвтоВАЗ для вибору відповідної в’язкості пропонує таку таблицю:

Але найчастіше водії заливають 10w-40 у моделі зі значним пробігом, у свіжіші 5w-30.

Інформацію щодо в’язкості для конкретного двигуна можна дізнатися з каталогу взаємозамінності моторних масел:

Каталогу можна довіряти, дані взяті від автовиробників. При цьому можна підібрати не тільки масло для двигуна, але й коробки, гур, гальмівної системи, системи охолодження. Тобто всі рідини.

Оригінальні олії LADA

Постачальником оригінальних масел для АвтоВАЗ є компанія Роснефть, так що фірмові олії може замінити будь-яка продукція, що підходить за специфікаціями, від цього виробника.

Об’єм масла в двигуні ВАЗ 2108

Таблиця вибору масла по сезону (зима, літо)

Дані взяті із сайту autogener.ru. Вони наближені до офіційних, але не є такими. За своїм досвідом скажу, що інформацію застосовувати можна, але з розумом. Сильно довіряти я їй не став би, але для ознайомлення не завадить.

ТОП 5 найкращих масел для ВАЗ 2108

Це мій особистий вибір, що базується на досвіді та аналізі інформації в інтернеті. Носить інформативний характері і не є закликом до покупки. Рейтинг ніким не проплачено, я не співпрацюю з виробниками, тому “замовлення” тут немає.

Газпромнефть Premium N 5W-40

Лабораторні аналізи

допуски

• Схвалення MB 229.5;
• VW 502.00/505.00;
• Renault RN 0700 / 0710;
• BMW LL-01;
• Porsche A40;
• PSA B71 2296;
• GM-LL-B-025;
• ВАТ “АВТОВАЗ”.

Трохи про олію

Газпромнефть Premium N 5W-40 Недорога олія вітчизняного виробництва. Лінійку Premium у виробника не можна назвати флагманською, є в асортименті і більш привабливі та якісні продукти. Але це добрий бюджетний вибір для вітчизняних автомобілів, що використовуються у складних умовах. Не збігається з деякими офіційно зазначеними допусками, на що варто звернути особливу увагу. Не рекомендується до використання за наявності фільтра сажі, системи з каталізатором теж під питанням – краще зупинити свій вибір на іншій марці.

відеоогляди

Відгуки

Переваги

• База без додавання мінералки, чистий гідрокрекінг
• Низька витрата на чад.
• Щільна масляна плівка.
• Найдовший список допусків, у тому числі для іномарок.
• Стабільність при навантаженнях та тривалий ресурс.

• Не відповідає заявленому допуску MB 229.5, за результатами тестів відповідає допуску MB 229.3.
• Багато золи в межах норми, але деяка кількість нагару в двигуні може залишатися.
• За низькотемпературними показниками підходить тільки для середньої смуги та півдня, не далі.

ЛУКОЙЛ Люкс напівсинтетичний SL/CF 10W-40

Лабораторні аналізи

допуски

Трохи про олію

Якісна та недорога вітчизняна напівсинтетика з характеристиками синтетичної олії. До складу входить органічний молібден, легко витримає великі навантаження і відмінно підходить для двигунів з пробігом вітчизняного та імпортного виробництва.

відеоогляди

Відгуки

Переваги

• Покаже добрі миючі властивості, але до 8000 км пробігу.
• Органічний молібден у складі – високі захисні властивості.
• Висока в’язкість, стійка до просідання.
• Стабільність підвищення температури.
• Базова синтетична основа з якісного гідрокрекінгу та очищеної мінералки.
• Сучасний пакет присадок.

Роснефть Magnum Ultratec 5W-40

Лабораторні аналізи

допуски

• API SN / CF
• ACEA A3/B3, A3/B4
• MB 229.3, 226.5
• VW 502.00 / 505.00
• РН 0700/0710
• GM LL-A/B-025
• FIAT9.55535-H2/M2/N2
• PSA B71 2294
• ПАТ “АвтоВАЗ”

відеоогляди

Відгуки

Переваги

• Бюджетна ціна.
• Добре відпрацює і митиме протягом стандартного пробігу.
• Підходить для високих навантажень.
• Багатий, хоч і застарілий, пакет присадок.

• Нема офіційних допусків від автоконцернів, лише відповідності.
• Досить висока зола – використовувався застарілий пакет присадок.

Kixx G1 5W-40 SN Plus

Лабораторні аналізи

допуски

Трохи про олію

Олія досить середня за характеристиками, але й ціна на неї невисока. Дуже чиста база і дуже висока в’язкість, в сороківках побачиш таку нечасто. Не розраховуйте на економію палива, але захист забезпечить дуже добрий. Відмінно підійде вітчизняним моторам із ГБО та/або використовуються з великим навантаженням, і не тільки для них.

відеоогляди

Відгуки

Переваги

• Бюджетна ціна.
• Добре відпрацює і митиме протягом стандартного пробігу.
• Підходить для високих навантажень.
• Багатий, хоч і застарілий, пакет присадок.

• Нема офіційних допусків від автоконцернів, лише відповідності.
• Досить висока зола – використовувався застарілий пакет присадок.

Hi-Gear 10W-40 SL/CF

Лабораторні аналізи

допуски

Трохи про олію

Загалом за технічними характеристиками олія непогана. В’язкість при робочій температурі середня, що укладається в стандарт. Температура спалаху та замерзання із запасом, динамічна в’язкість із дуже великим запасом, масло повинне легко запускати двигун у мороз -25. Луги в межах норми, але не найбільший показник, деякі конкуренти мають показник вище в 1,5 рази, відповідно і свої миючі характеристики збережуть протягом тривалого пробігу. Низька сульфатна зольність, нижча, ніж більшість конкурентів, якщо вона відповідає істині, база використовувалася чиста. Бентежить тільки сам виробник, невідома олія, докопатися до батьківщини якої складно. Але загалом за відгуками непогано.