“Титанік” як затонув? Катастрофа «Титаніка»: історія. Титанік

“Титанік” – британський пароплав компанії “Уайт Стар Лайн”, один з трьох суден-близнюків типу “Олімпік”. Найбільший пасажирський лайнер світу на момент власного будівництва. Під час першого рейсу 14 квітня 1912 року зіткнувся з айсбергом і за 2 години 40 хвилин затонув. На борту було 1316 пасажирів і 892 члени екіпажу, всього 2208 осіб. З них вижило 704 людини, загинуло понад 1500. Катастрофа «Титаніка» стала легендарною і стала однією з найбільших в історії аварій корабля. На її сюжет знято кілька художніх фільмів.

Статистика

• Порт приписки – Ліверпуль.
• Бортовий номер – 401.
• Позивний сигнал – MGY.
• Розміри корабля:
• Довжина – 259,83 метрів.
• Ширина – 28,19 метрів.
• Маса – 46328 тонн.
• Водотоннажність – 52310 тонн.
• Висота від ватерлінії до шлюпкової палуби – 19 метрів.
• Від кіля до верхівки труби – 55 метрів.
• Опад – 10,54 метра.

• I клас: 180 чоловіків та 145 жінок (включаючи 6 дітей).
• II клас: 179 чоловіків та 106 жінок (включаючи 24 дитини).
• III клас: 510 чоловіків та 196 жінок (включаючи 79 дітей).

• Офіцери – 8 осіб (включно з капітаном).
• Палубна команда – 66 осіб.
• Машинне відділення – 325 осіб.
• Обсл. персонал – 494 особи (включаючи 23 жінки).
• Усього на борту було – 2201 особу.

Офіцери

• Капітан – Едвард Дж. Сміт
• Старший помічник – Генрі Ф. Уайлд
• Перший помічник – Вільям М. Мердок
• Другий помічник – Чарльз Г. Лайтоллер
• Третій помічник – Герберт Дж. Пітман
• Четвертий помічник – Джозеф Г. Боксхолл
• П’ятий помічник – Гарольд П. Лоу
• Шостий помічник – Джеймс П. Муді

Технічні характеристики
висота від кіля до верхівок труб – 53,3 м;
машинне відділення – 29 котлів, 159 вугільних топок;
Непотоплюваність корабля забезпечували 15 водонепроникних перебірок у трюмі, що утворюють 16 умовно «водонепроникних» відсіків; простір між дном та настилом другого дна було розділено поперечними та поздовжніми перегородками на 46 водонепроникних відсіків.

Перебірки
Водонепроникні перебірки, позначені від носа до корми літерами від “A” до “P”, піднімалися від другого дна і проходили через 4 або 5 палуб: перші дві та останні п’ять доходили до палуби “D”, вісім перебірок у центрі лайнера досягали лише палуби. “Е”. Всі перебірки були настільки міцними, що мали витримати значний тиск при отриманні пробоїни.
«Титанік» був побудований так, що міг залишатися на плаву при затопленні будь-яких двох з його 16 водонепроникних відсіків, будь-яких трьох з перших п’яти відсіків, або всіх перших чотирьох відсіків.
Перші дві перебірки в носовій та остання в кормовій частині були суцільними, у всіх інших були герметичні двері, що дозволяли команді та пасажирам пересуватися між відсіками. На настилі другого дна, у перебірці «К», були єдині двері, що вели до холодильної камери. На палубах «F» і «E» майже в усіх перебірках були герметичні двері, що з’єднували приміщення, що використовувалися пасажирами, всі їх можна було задраювати як дистанційно, так і вручну, за допомогою пристрою, розташованого безпосередньо на двері і з тієї палуби, до якої доходила перебирання. Для задраювання таких дверей на пасажирських палубах був потрібний спеціальний ключ, який мав тільки старші стюарди. Але на палубі «G» двері у перебірках були відсутні.
У перебірках «D»-«O», безпосередньо над другим дном у відсіках, де розташовувалися машини і котли, знаходилося 12 дверей, що вертикально зачинялися, за допомогою електричного приводу ними управляли з ходового містка. У разі небезпеки або аварії, або тоді, коли так визнали за необхідне капітан або вахтовий офіцер, електромагніти по сигналу з містка звільняли клямки і всі 12 дверей під дією власної тяжкості опускалися і простір за ними виявлявся герметично закритим. Якщо двері зачинялися електросигналом з містка, то відкрити їх можна було тільки після зняття напруги з електроприводу.
У стелі кожного відсіку знаходився запасний люк, який зазвичай провадив на шлюпочну палубу. Його залізним трапом могли піднятися ті, хто не встиг покинути приміщення до закриття дверей.

Шлюпки
У формальній відповідності до вимог Британського кодексу торговельного мореплавання пароплав мав 20 рятувальних шлюпок, яких було достатньо для посадки 1178 осіб, тобто для 50% людей, які перебували в цей момент на борту і 30% від планового завантаження. Це враховувалося з розрахунку збільшення прогулянкового місця по палубі пасажирів пароплава.

Палуби
На “Титаніку” було 8 сталевих палуб, розташованих один над одним на відстані 2,5-3,2 м. Найвища була шлюпкова, під нею знаходилося сім інших, позначених зверху вниз буквами від “A” до “G”. Тільки палуби “C”, “D”, “E” і “F” простягалися по всій довжині судна. Шлюпкова палуба та палуба «А» не доходили ні до носової частини, ні до корми, а палуба «G» розташовувалась лише у передній частині лайнера — від котелень до носа та в кормовій частині — від машинного відділення до зрізу корми. На відкритій шлюпковій палубі розміщувалося 20 рятувальних шлюпок, уздовж бортів знаходилися прогулянкові палуби.
Палуба “A” довжиною 150 м майже вся призначалася для пасажирів першого класу. Палуба «В» переривалася в носовій частині, утворюючи відкритий простір над палубою «С», а потім продовжувалася у вигляді 37-метрової надбудови з обладнанням для обслуговування якорів і швартовним пристроєм. У передній частині палуби «C» розташовувалися якірні лебідки для двох головних бортових якорів, там же знаходився камбуз та їдальня для матросів та кочегарів. За носовою надбудовою розміщувалася прогулянкова (так звана міжнадбудовна) палуба для пасажирів третього класу завдовжки 15 м. На палубі «D» була ще одна ізольована прогулянкова палуба третього класу. По всій довжині палуби «Е» йшли каюти пасажирів першого та другого класів, а також каюти стюардів та механіків. У першій частині палуби «F» розташовувалися 64 каюти пасажирів другого класу та основні житлові приміщення пасажирів третього, що протягнулися на 45 м і займали всю ширину лайнера.
Тут було два великі салони, їдальня пасажирів третього класу, суднові пральні, басейн та турецькі лазні. Палуба «G» захоплювала лише носову та кормову частину, між якими розміщувалися котельні відділення. Носова частина палуби довжиною 58 м була на 2 м вище за ватерлінію, до центру лайнера вона поступово знижувалася і на протилежному кінці була вже на рівні ватерлінії. Тут було 26 кают для 106 пасажирів третього класу, решту площі займали багажне відділення для пасажирів першого класу, судова пошта та зал для гри у м’яч. За носовою частиною палуби розташовувалися бункери з вугіллям, що займали 6 водонепроникних відсіків навколо димоходів, за ними йшли 2 відсіки з паропроводами паршневих парових машин і турбінне відділення. Далі йшла кормова частина палуби завдовжки 64 м зі складами, коморами та 60 каютами для 186 пасажирів третього класу, яка знаходилася вже нижче за ватерлінію.

Щогли
Одна була на кормі, інша — на півбаку, кожна була сталевою з верхньою частиною з тику. На передній, на висоті 29 м від ватерлінії, розміщувався марсовий майданчик («вороняче гніздо»), дістатися якого можна було по внутрішньому металевому трапу.

Службові приміщення
У передній частині шлюпкової палуби знаходився ходовий місток, віддалений від носа на 58 м. На містку розташовувалася ходова рубка зі штурвалом і компасом, відразу за нею приміщення, де зберігалися навігаційні карти. Праворуч від рульової рубки були штурманська рубка, каюта капітана і частина кают офіцерів, ліворуч – решта кают офіцерів. Позаду них, за передньою трубою, була рубка радіотелеграфа та каюта радиста. У передній частині палуби «D» розташовувалися житлові приміщення для 108 кочегарів, особливий гвинтовий трап з’єднував цю палубу безпосередньо з котельнями, так що кочегари могли йти на робочі місця і повертатися, не проходячи повз кают або салони для пасажирів. У передній частині палуби «Е» знаходилися житлові приміщення для 72 вантажників та 44 матросів. У першій частині палуби “F” розташовувалися кубрики 53 кочегарів третьої зміни. На палубі «G» знаходилися приміщення для 45 кочегарів та мастилів.

Порівняння розмірів «Титаніка» із сучасним круїзним лайнером Queen Mary 2, літаком A-380, автобусом, автомобілем та людиною

Друге дно
Друге дно розташовувалося приблизно за півтора метри над кілем і займало 9/10 довжини судна, не захоплюючи лише невеликі ділянки в носовій частині та кормі. На другому дні були встановлені котли, паршневі парові машини, парова турбіна і електрогенератори, все це було міцно закріплено на сталевих плитах, простір, що залишився, використовувалося для вантажів, вугілля і цистерн з питною водою. На ділянці машинного відділення друге дно піднімалося на 2,1 м над кілем, що збільшувало захист лайнера у разі пошкодження зовнішньої обшивки.

Силова установка
Зареєстрована потужність парових машин та турбіни становила 50 тис. л. с. (Фактично 55 тис. л.с.). Турбіна розміщувалася в п’ятому водонепроникному відсіку в кормовій частині лайнера, у наступному відсіку, ближче до носа, розташовувалися парові машини, інші 6 відсіків були зайняті двадцятьма чотирма двопроточними і п’ятьма однопроточними котлами, що виробляли пар для головних машин, турбіни, генераторів. Діаметр кожного котла був 4,79 м, довжина двопроточних дорівнювала 6,08 м, однопроточних — 3,57 м. У кожного двопроточного котла було 6 топок, а однопроточний — 3. Крім того, «Титанік» був оснащений чотирма допоміжними машинами з генераторами, кожен потужністю 400 кіловат, що виробляли струм напругою 100 вольт. Поруч із ними були ще два 30-кіловатні генератори.

Труби
Лайнер мав 4 труби. Діаметр кожної був 7,3 м, висота – 18,5 м. Три перші відводили дим з топок котлів, четверта, розташована над відсіком турбіни, виконувала функції витяжного вентилятора, до неї було підведено димохід для суднових кухонь. Поздовжній розріз судна представлений на його макеті, що експонується в Німецькому музеї Мюнхена, де з очевидністю видно, що остання труба не була пов’язана з топками. Існує думка, що при конструюванні судна було враховано поширену думку публіки, що солідність та надійність судна прямо залежить від кількості його труб. З літератури випливає також, що в останні моменти судна, що йде у воду майже вертикально, його фальшива труба зірвалася зі свого місця і, впавши у воду, убила велику кількість пасажирів і членів команди, що перебувають у воді.

Електрозабезпечення
До розподільної мережі було підключено 10 тис. лампочок, 562 електрообігрівачі, головним чином у каютах першого класу, 153 електромотори, у тому числі електроприводи для восьми кранів загальною вантажопідйомністю 18 т, 4 вантажні лебідки вантажопідйомністю 750 кг, 4 та безліч телефонів. Крім цього, електрику споживали вентилятори в котельному та машинному відділеннях, апарати у гімнастичному залі, десятки машин та приладів у кухнях, у тому числі холодильники.

Зв’язок
Телефонний комутатор обслуговував 50 ліній. Радіообладнання на лайнері було найсучаснішим, потужність основного передавача складала 5 кіловат, живлення надходило від електрогенератора. Другий аварійний передавач живився від батарей. Між двома щоглами були натягнуті 4 антени, деякі заввишки до 75 м. Гарантована дальність проходження радіосигналу становила 250 миль. Вдень за сприятливих умов можливий був зв’язок на відстані до 400 миль, а вночі – до 2000 миль.
Радіообладнання надійшло на борт 2 квітня від фірми «Марконі», яка до цього часу монополізувала радіопромисловість Італії та Англії. Два молодих офіцера-радиста весь день збирали та встановлювали станцію, для перевірки одразу ж було проведено тестовий зв’язок з береговою станцією в Мелін Хед, на північному узбережжі Ірландії, та з Ліверпулем. 3 квітня радіоапаратура працювала як годинник, у цей день було встановлено зв’язок з островом Тенеріфе на відстані 2000 миль та з Порт-Саїдом у Єгипті (3000 миль). У січні 1912 р. «Титаніку» були присвоєні радіопозиві «MUC», потім вони були замінені на «MGY», що раніше належали американському судну «Йель». Як домінуюча радіокомпанія, «Марконі» ввела свої власні радіопозиві, більшість з яких починалися на літеру «М», незалежно від її розташування та країни приписки судна, на якому вона була встановлена.

Айсберг, з яким, як вважається, зіткнувся “Титанік”

Розпізнавши в легкому серпанку айсберг, Фліт попередив «перед нами — лід» і три рази вдарив у дзвін, що означало перешкоду прямо по курсу, після чого кинувся до телефону, що з’єднував «воронье гніздо» з містком. Шостий помічник Муді, що знаходився на містку, відповів майже миттєво і почув вигук «лід прямо по носі» («ice right ahead»). Чемно подякувавши, Муді звернувся до вахтового офіцера Мердока і повторив попередження. Той кинувся до телеграфа, поставив його ручку на “стоп” і крикнув “право керма”, одночасно передавши в машинне відділення наказ “повний назад”. За термінологією 1912 «право керма» означало поворот корми судна вправо, а носа – вліво. Кермовий Роберт Хітченс наліг на рукоятку штурвального колеса і швидко повернув його проти годинникової стрілки до упору, після чого Мердоку доповіли «кермо вправо, сер». Цієї хвилини на місток прибігли ще вахтовий кермовий Альфред Олівер і Боксхолл, що знаходився в штурманській рубці, коли в «воронячому гнізді» пролунали удари дзвона. Мердок натиснув важіль, що включав закриття водонепроникних дверей у перебірках котелень і машинному відділенні, і тут же наказав «ліво керма!».

Рятувальні шлюпки
На борту «Титаніка» було 2208 людей, але загальна місткість рятувальних шлюпок становила лише 1178 людей. Причина була в тому, що згідно з правилами, що діяли тоді, загальна місткість рятувальних шлюпок залежала від тоннажу судна, а не від кількості пасажирів і членів екіпажу. Правила були складені в 1894 році, коли найбільші судна мали водотоннажність близько 10 000 тонн. Водотоннажність «Титаніка» було 46 328 тонн.
Але ці шлюпки були заповнені лише частково. Капітан Сміт наказав або вказав «спочатку жінки і діти». Офіцери інтерпретували цей наказ по-різному. Другий помічник капітана Лайтоллер, який командував спуском шлюпок біля лівого борту, дозволяв чоловікам займати місця в шлюпках, тільки якщо потрібні були весляри і за жодних інших обставин. Перший помічник Мердок, який командував спуском шлюпок біля правого борту, дозволяв спуститися чоловікам, якщо не було жінок та дітей. Так, у шлюпці номер 1 було зайнято лише 12 місць із 40. Крім того, спочатку багато пасажирів не хотіли займати місця в шлюпках, тому що «Титанік», на якому не було зовнішніх пошкоджень, здавалося їм безпечнішим. Останні шлюпки заповнювалися краще, бо пасажирам уже було очевидно, що “Титанік” затоне. В останній шлюпці було зайнято 44 місця з 47. Але в шістнадцятій шлюпці, що відбула від борту, було багато вільних місць, в ній рятувалися пасажири 1 класу.
В результаті аналізу операції з порятунку людей з «Титаніка» робиться висновок про те, що за адекватних дій команди жертв було б як мінімум на 553 особи менше. Причиною низького виживання пасажирів на судні називається установка, дана капітаном, на порятунок насамперед жінок і дітей, а не всіх пасажирів; зацікавленість екіпажу у такому порядку посадки у шлюпки. Перешкоджаючи чоловікам-пасажирам у доступі до шлюпок, чоловіки з екіпажу отримували можливість займати місця в напівпорожніх шлюпках самі, прикриваючи свої інтереси «шляхетними спонуканнями» турботи про жінок та дітей. У випадку, якби всі пасажири, чоловіки і жінки займали місця в шлюпках, чоловіки з екіпажу в них не потрапили б і їхні шанси на порятунок дорівнювали б нулю, і екіпаж не міг цього не розуміти. Чоловіки з команди займали частину місць майже у всіх шлюпках під час евакуації з судна, в середньому 10 людей з екіпажу на 1 шлюпку. Врятувалося 24% від чисельності екіпажу, приблизно стільки ж, скільки врятувалося пасажирів 3 класу (25%). У команди не було жодних підстав вважати свій обов’язок виконаним — більшість пасажирів залишалися на кораблі без надії на порятунок, не було виконано навіть розпорядження рятувати насамперед жінок та дітей (кілька десятків дітей, і більше сотні жінок так і не сіли в шлюпки).
У звіті британської комісії про результати розслідування обставин загибелі «Титаніка» вказується, що «якби шлюпки затримували трохи довше перед спуском на воду, або якби двері проходу були відчинені для пасажирів, більша кількість з них могла б потрапити на шлюпки». Причиною низького виживання пасажирів 3 класу з великою часткою ймовірності можна вважати перешкоди, що чиниться екіпажем для проходу пасажирів на палубу, закриття дверей проходу. Порівняння результатів евакуації з «Титаніка» з результатами евакуації з судна «Лузітанія» (1915) показує, що операцію евакуації на судах, подібних до «Титаніка» та «Лузитанії» можна організувати без диспропорції у відсотках врятованих залежно від статі чи класу пасажирів.
Люди у шлюпках, як правило, не рятували тих, хто був у воді. Навпаки, вони намагалися відплисти якнайдалі від місця аварії, боячись, що ті, що перебувають у воді, перевернуть їхні човни або що їх засмоктає у вирву від судна, що тоне. З води було підібрано живими лише 6 людей.

Шлях «Титаніка» та місце його аварії.

Хронологія
Шлях «Титаніка» та місце його аварії.

10 квітня 1912 року
– 12:00 – «Титанік» відходить від причальної стінки Саутгемптонського порту і ледве уникає зіткнення з американським лайнером «Нью-Йорк».
-19:00 – зупинка в Шербурі (Франція) для взяття на борт пасажирів та пошти.
-21:00 – «Титанік» вийшов із Шербура і попрямував до Квінстауна (Ірландія).

11 квітня 1912 року
-12:30 – зупинка в Квінстауні для взяття на борт пасажирів та пошти; один член команди дезертирує з “Титаніка”.
-14:00 – «Титанік» від’їжджає з Квінстауна з 1316 пасажирами та 891 членом екіпажу на борту.

14 квітня 1912 року
-09:00 – «Каронія» повідомляє про льоди в районі 42 ° північної широти, 49-51 ° західної довготи.
-13:42 – «Балтик» повідомляє про наявність льодів у районі 41°51′ північної широти, 49°52′ західної довготи.
-13:45 – “Америка” повідомляє про льоди в районі 41°27′ північної широти, 50°8′ західної довготи.
-19:00 – температура повітря 43 ° за шкалою Фаренгейта (6 ° C).
-19:30 – температура повітря 39° за шкалою Фаренгейта (3,9 °C).
-19:30 – «Каліфорніен» повідомляє про льоди в районі 42°3′ північної широти, 49°9′ західної довготи.
-21:00 – температура повітря 33 ° за шкалою Фаренгейта (0,6 ° C).
-21:30 – другий помічник капітана Лайтоллер попереджає суднового тесляра та вахтових у машинному відділенні про те, що необхідно стежити за системою прісної води – вода у трубопроводах може замерзнути; він велить вперед спостерігати за появою льодів.
-21:40 – «Месаба» повідомляє про льоди в районі 42 ° -41 ° 25 ‘північної широти, 49 ° -50 ° 30’ західної довготи.
-22:00 – температура повітря 32 ° за шкалою Фаренгейта (0 ° C).
-22:30 – температура забортної води знизилася до 31 ° за шкалою Фаренгейта (-0,56 ° C).
-23:00 – «Каліфорнієн» попереджає про наявність льодів, але радист «Титаніка» обриває радіообмін раніше, ніж «Каліфорнієн» встигає повідомити координати району.
-23:40 — У точці з координатами 41°46′ північної широти, 50°14′ західної довготи (згодом з’ясувалося, що ці координати були неправильно розраховані) на відстані близько 450 метрів прямо за курсом був помічений айсберг. Незважаючи на маневр, через 39 секунд стався дотик підводної частини судна і корпус судна отримав численні дрібні пробоїни на довжину близько 100 метрів. З 16 водонепроникних відсіків судна 6 були прорізані (у шостому течія була вкрай незначна).
15 квітня 1912 року
-00:05 – відданий наказ розчехлити рятувальні шлюпки та скликати членів екіпажу та пасажирів до місць збору.
-00:15 – з «Титаніка» передано перший радіотелеграфний сигнал про допомогу.
-00:45 – випущена перша сигнальна ракета і спущена на воду перша рятувальна шлюпка (№ 7).
-01:15 – допущені на палубу пасажири 3 класу.
-01:40 – випущено останню сигнальну ракету.
-02:05 – спущена остання рятувальна шлюпка.
-02:10 – передані останні радіотелеграфні сигнали.
-02:17 – гасне електричне освітлення.
-02:18 – «Титанік» розламується на три частини
-02:20 – «Титанік» затонув.
-03:30 – у рятувальних шлюпках помічають сигнальні ракети, випущені із «Карпатії».
-04:10 – «Карпатія» підібрала першу шлюпку з «Титаніка» (шлюпку №2).

Рятувальна шлюпка “Титаніка”, знята одним із пасажирів “Карпатії”

-08:30 – “Карпатія” підібрала останню (№ 12) шлюпку з “Титаніка”.
-08:50 – “Карпатія”, взявши на борт 704 особи, які врятувалися з “Титаніка”, бере курс на Нью-Йорк.

10 квітня 1912 року із Саутгемптонського порту у своє перше та останні плавання вирушив лайнер «Титанік», який через 4 дні зіткнувся з айсбергом. Про трагедію життя майже 1496 людей ми з вами знаємо багато в чому завдяки фільму, але давайте познайомимося з реальними історіями пасажирів «Титаніка».

На пасажирській палубі “Титаніка” збиралися справжні вершки суспільства: мільйонери, актори та письменники. Не кожен міг дозволити собі купити квиток I класу – ціна дорівнювала $60000 за нинішніми цінами.

Пасажири 3-го класу купили квитки всього по 35 доларів ($650 у наші дні), тому вище за третю палубу підніматися права не мали. У фатальну ніч поділ на класи виявився як ніколи відчутним.

Одним із перших у рятувальну шлюпку застрибнув Брюс Ісмей – генеральний директор компанії “White Star Line”, яка й володіла “Титаніком”. Човен, розрахований на 40 людей, відправився від борту лише з дванадцятьма.

Після катастрофи Ісмея звинуватили в тому, що він сів у рятувальний човен в обхід жінок і дітей, а також у тому, що саме він дав капітанові “Титаніка” вказівку збільшити швидкість, що призвело до трагедії. Суд його виправдав.

Вільям Ернест Картер сів на борт “Титаніка” в Саумпгемптоні разом зі своєю дружиною Люсі та двома дітьми Люсі та Вільямом, а також двома собаками.

У ніч катастрофи він перебував на вечірці в ресторані корабля першого класу, а після зіткнення разом із товаришами вийшов на палубу, де вже готували шлюпки. Спочатку Вільям посадив доньку в шлюпку №4, але коли настала черга сина, на них чекали проблеми.

Прямо перед ними в човен сів 13-річний Джон Райсон, після чого офіцер, який відповідав за посадку, наказав не брати на борт хлопчиків-підлітків. Люсі Картер спритно накинула на 11-річного сина свій капелюшок і сіла разом із ним.

Коли процес посадки завершився і човен почав спускатися на воду, Картер і сам швидко сів у нього разом із ще одним пасажиром. Саме ним виявився вже згаданий Брюс Ісмей.

21-річна Роберта Меоні працювала служницею графині та пливла на “Титаніку” разом зі своєю господаркою у першому класі.

На борту вона познайомилася з бравим молодим стюардом із команди корабля, а незабаром молоді люди закохалися одне в одного. Коли “Титанік” почав тонути, стюард примчав у каюту Роберти, вивів її на шлюпочну палубу і посадив у човен, віддавши їй свій рятувальний жилет.

Сам він загинув, як і багато інших членів екіпажу, а Роберту підібрало судно “Карпатія”, на якому вона допливла до Нью-Йорка. Лише там, у кишені пальто, вона знайшла значок із зіркою, який у момент розставання стюард поклав їй у кишеню на згадку про себе.

Емілі Річардс пливла разом із двома маленькими синами, мамою, братом та сестрою до свого чоловіка. У момент катастрофи жінка спала у каюті разом зі своїми дітьми. Розбудили їх крики матері, яка вбігла в каюту після зіткнення.

Річардси дивом змогли через вікно залізти в шлюпку №4, що спускається. Коли “Титанік” повністю затонув, пасажирам її шлюпки вдалося витягнути з крижаної води ще семеро людей, двоє з яких, на жаль, невдовзі померли від обмороження.

У першому класі подорожував відомий американський підприємець Ісідор Штраус із дружиною Ідою. Штрауси були одружені вже 40 років і ніколи не розлучалися.

Коли офіцер корабля запропонував сім’ї сісти в шлюпку, Ісидор відмовився, вирішивши поступитися місцем жінкам і дітям, але Іда також пішла за ним.

Замість себе Штрауси посадили в шлюпку свою служницю. Тіло Ісідора було упізнано по обручці, тіло Іди не було знайдено.

На “Титаніку” грало два оркестри: квінтет під керівництвом 33-річного британського скрипаля Уолласа Хартлі та додаткове тріо музикантів, яке було найнято, щоб надати Café Parisien континентальну нотку.

Зазвичай два склади оркестру “Титаніка” працювали в різних частинах лайнера і в різні часи, але в ніч загибелі корабля всі вони об’єдналися в один оркестр.

Один з врятованих пасажирів “Титаніка” напише пізніше: “Тієї ночі було скоєно багато героїчних вчинків, але жоден з них не міг зрівнятися з подвигом цих кількох музикантів, які грали годину за годиною, хоча судно занурювалося все глибше і глибше, а море підбиралося до місця, де вони стояли. Музика, яку вони виконували, дала їм право бути занесеними до списку героїв вічної слави.

Тіло Хартлі було знайдено за два тижні після загибелі “Титаніка” і відправлено до Англії. До його грудей була прив’язана скрипка – подарунок нареченої. Серед інших учасників оркестру тих, хто вижив, не виявилося…

Чотирирічний Мішель і дворічний Едмонд подорожували з батьком, який загинув під час катастрофи, і вважалися “сиротами Титаніка”, доки їхня мати не знайшлася у Франції.

Мішель помер у 2001 році, він був останнім з чоловіків, що залишилися живими, на “Титаніці”.

Вінні Коутс прямувала до Нью-Йорка разом із двома дітьми. У ніч катастрофи вона прокинулася від дивного галасу, але вирішила зачекати на розпорядження членів екіпажу. Її терпець урвався, вона довго металася нескінченними коридорами корабля, заблукавши.

Несподівано зустрінутий член екіпажу направив її до шлюпок. Вона накнулася на зламані зачинені ворота, але саме в цей момент з’явився ще один офіцер, який і врятував Вінні та її дітей, віддавши їм свій рятувальний жилет.

У результаті Вінні опинилася на палубі, де йшла посадка в шлюпку №2, на яку, буквально дивом, їй і вдалося зануритися.

Семирічна Єва Харт врятувалася з “Титаніка” разом з матір’ю, але її батько загинув під час краху.

Елен Вокер вважає, що її зачаття відбулося саме на “Титаніці” перед зіткненням з айсбергом. “Для мене це багато означає”, – зізнавалася вона в інтерв’ю.

Її батьками були 39-річний Семюел Морлі, власник ювелірного магазину в Англії, та 19-річна Кейт Філліпс, одна з його працівниць бігла до Америки від першої дружини чоловіка, прагнучи розпочати нове життя.

Кейт сіла в рятувальну шлюпку, Семюел стрибнув за нею у воду, але не вмів плавати і втопився. “Мама провела в рятувальній шлюпці 8 годин, – розповідала Елен. – Вона була в одній нічній сорочці, але один із моряків віддав їй свій джемпер”.

Вайолетт Констанс Джессоп. До останнього моменту стюардеса не хотіла найматися на Титанік, але її переконали друзі, оскільки вважали, що це буде “прекрасний досвід”.

До цього, 20 жовтня 1910 року Вайолетт стала стюардесою трансатлантичного лайнера “Олімпік”, який через рік через невдале маневрування зіткнувся з крейсером, але дівчині вдалося врятуватися.

І з “Титаніка” Вайолетт врятувалася на шлюпці. Під час Першої світової війни дівчина пішла працювати медсестрою, а 1916-го потрапила на борт “Британіка”, який… теж пішов на дно! Дві шлюпки з екіпажем затягло під гвинт судна. Загинула 21 людина.

Серед них могла б бути і Вайолетт, яка пливла в одній із розбитих шлюпок, але знову удача була на її боці: вона встигла вистрибнути з човна і вижила.

Кочегар Артур Джон Пріст також пережив аварію корабля не тільки на “Титаніці”, але і на “Олімпіці” і “Британіці” (до речі, всі три судна були дітищами однієї компанії). На рахунку Пріста взагалі 5 аварій корабля.

21 квітня 1912 року “New York Times” опублікувала історію Едварда та Етель Бінов, які пливли на “Титаніку” у другому класі. Після краху Едвард допоміг дружині сісти у шлюпку. Але коли човен уже відплив, він побачив, що він наполовину порожній, і кинувся у воду. Етель засунула чоловіка в шлюпку.

Серед пасажирів “Титаніка” був відомий тенісист Карл Бер та його кохана Хелен Ньюсом. Після катастрофи спортсмен прибіг у каюту і вивів жінок на шлюпочну палубу.

Закохані вже готові були назавжди попрощатися, коли глава компанії Уайт Стар Лайн Брюс Ісмей особисто запропонував Беру місце в човні. Через рік Карл та Хелен одружилися, а пізніше стали батьками трьох дітей.

Едвард Джон Сміт – капітан “Титаніка”, який був дуже популярним і серед членів екіпажу, і серед пасажирів. О 2.13 ночі, за 10 хвилин до остаточного занурення корабля під воду, Сміт повернувся на капітанський місток, де й вирішив зустріти смерть.

Другий помічник капітана Чарльз Герберт Лайтоллер зістрибнув з корабля одним із останніх, дивом уникнувши засмоктування у вентиляційну шахту. Він доплив до складної шлюпки Б, що плавала вгору дном: труба “Титаніка”, що відірвалася і впала в море поруч, відігнала шлюпку далі від судна і дозволила їй залишатися на плаву.

Американський бізнесмен Бенджамін Гуггенхайм під час аварії допомагав жінкам та дітям поринути у рятувальні шлюпки. На пропозицію врятуватися самому, він відповів: “Ми одягнені в наші найкращі вбрання і готові загинути як джентльмени”.

Бенджамін загинув у віці 46 років, його тіло не було знайдено.

Томас Ендрюс – пасажир першого класу, ірландський бізнесмен та суднобудівник, був конструктором “Титаніка”.

Під час евакуації Томас допомагав пасажирам сідати у шлюпки. Востаннє він був помічений у курильній кімнаті першого класу біля каміна, де дивився на картину Порт Плімут. Його тіло після катастрофи так і не було знайдено.

Джон Джейкоб і Маделін Астор – мільйонер, письменник-фантаст зі своєю молодою дружиною мандрували першим класом. Маделін врятувалася на шлюпці №4. Тіло Джона Джейкоба було піднято із глибин океану через 22 дні після його загибелі.

Полковник Арчібальд Грейсі IV – американський письменник і історик-аматор, який залишився живим після аварії “Титаніка”. Повернувшись до Нью-Йорка, Грейсі відразу почав писати книгу про своє плавання.

Саме вона стала справжньою енциклопедією для істориків і дослідників катастрофи, завдяки великій кількості імен пасажирів-безквитківників і пасажирів 1-го класу, що міститься в ній, що залишилися на “Титаніці”. Здоров’я Грейсі було підірвано переохолодженням і травмами, і він помер наприкінці 1912 року.

Маргарет (Моллі) Браун – американська світська дама, філантроп та активіст. Вижила. Коли на “Титаніці” виникла паніка, Моллі сідала людей у ​​рятувальні шлюпки, а сама відмовлялася сідати туди.

“Якщо станеться гірше, я випливу”, – говорила вона, поки зрештою хтось силоміць не зіштовхнув її в шлюпку номер 6, що зробила її знаменитою.

Після Моллі організувала Фонд допомоги тим, хто врятувався з “Титаніка”.

Міллвіна Дін була останньою з пасажирів “Титаніка”, що вижили: вона померла 31 травня 2009 року у віці 97 років у будинку для людей похилого віку в хемпширському Ешурсті в 98-у річницю спуску лайнера на воду. .

Її порох був розвіяний 24 жовтня 2009 року в порту Саутгемптона, звідки “Титанік” розпочав свій перший та останній рейс. На момент загибелі лайнера їй було два з половиною місяці

Ви вже багато разів читали та чули про Титанік. Історія створення та аварії лайнера обросла чутками та міфами. Британський пароплав більше 100 років розбурхує уми людей, які намагаються знайти відповідь – чому потонув Титанік?

Історія легендарного лайнера цікава з трьох причин:

• це було найбільше судно на 1912 рік;
• кількість жертв перетворила катастрофу на світовий провал;
• нарешті, Джеймс Кемерон своїм фільмом виділив історію лайнера із загального списку морських катастроф, а їх було чимало.

Ми розповімо вам все про Титанік, як було насправді. Про те, яка довжина Титаніка за метри, скільки тонув Титанік, і хто насправді стояв за масштабною катастрофою.

Звідки та куди плив Титанік

По фільму Кемерона ми знаємо, що лайнер прямував до Нью-Йорка. Американське місто, що розвивається, мало стати кінцевою зупинкою. А ось звідки плив Титанік, далеко не всі точно знають, вважаючи, що відправною точкою був Лондон. Столиця Великобританії була в рядах морських портів, тому й пароплав звідти було вирушити.

Фатальний рейс розпочався із Саутгемптона – великого англійського порту, звідки пролягали трансатлантичні рейси. Шлях Титаніка на карті чітко показує рух. Саутгемптон – це і порт, і місто, розташоване в південній частині Англії (графство Хемпшир).

Подивіться, як пролягав маршрут Титаніка на карті:

Розміри Титаніка в метрах

Щоб зрозуміти більше про Титанік, причини катастрофи потрібно розкривати з габаритів пароплава.

Скільки метрів Титанік завдовжки та за іншими розмірами:

висота від кіля – 53,3 м-коду.

Зустрічається і таке питання – скільки палуб було у Титаніка? Усього 8. На верху розташовувалися шлюпки, тому верхню палубу називали шлюпковою. Інші розподілялися згідно з літерним позначенням.

А – палуба І класу. Її особливість у обмежених розмірах – вона не лягала на всю довжину судна;

В – у передній частині палуби розташовувалися якорі та її розміри теж були коротшими – на 37 метрів палуби С;

С – палуба з камбузом, їдальні для екіпажу та прогулянковим майданчиком для ІІІ класу.

F – каюти ІІ та ІІІ класів;

G – палуба з котельнями посередині.

Зрештою, скільки важить Титанік? Водотоннажність найбільшого судна початку 20 століття становить 52 310 тонн.

Титанік: історія аварії

Якого року потонув Титанік? Знаменита катастрофа сталася вночі 14 квітня 1912 року. То був п’ятий день подорожі. Хроніки вказують, що о 23:40 лайнер пережив зіткнення з айсбергом і вже за 2 год 40 хв (2:20 ночі) пішов під воду.

Подальші розслідування показали: екіпаж отримував 7 погодних попереджень, але це не заважало судну знижувати граничну швидкість. Айсберг прямо по курсу помітили занадто пізно, щоб вжити запобіжних заходів. В результаті – пробоїни у правому борту. Лід пошкодив 90 м обшивки та 5 носових відсіків. Цього було достатньо, щоби потопити лайнер.

Квитки на новий лайнер були дорожчими, ніж на інші кораблі. Якщо людина звикла подорожувати першим класом, то Титаніку йому довелося б пересідати в другий клас.

Едвард Сміт, капітан корабля, розпочав евакуацію за північ: відправлено сигнал лиха, привернуто увагу інших суден сигнальними ракетами, рятувальні шлюпки вирушили на воду. Але порятунок проходив повільно і не злагоджено – у шлюпках порожніло місце, поки тонув Титанік, температура води не піднімалася вище двох градусів нижче за нуль, а перший пароплав настиг лише через півгодини після катастрофи.

Титанік: скільки людей загинуло та вижило

Скільки людей вижило на Титаніці? Ніхто не скаже точних даних, як не могли сказати цього фатальну ніч. Список пасажирів Титаніка спочатку змінювався на ділі, але не на папері: одні скасували поїздку в момент відплиття і не були викреслені, інші подорожували анонімно під вигаданими іменами, треті занесені до списку загиблих на Титаніці кілька разів.

Фотографії загибелі Титаніка

Тільки приблизно можна сказати, скільки людей потонуло на Титаніці – близько 1500 (мінімум 1490 – максимум 1635). Серед них був і Едвард Сміт із деякими помічниками, 8 музикантів зі знаменитого оркестру, великі інвестори та бізнесмени.

Класовість відчувалася навіть після смерті – тіла мертвих з першого класу бальзамували і укладали у труни, другому та третьому класу діставалися мішки та ящики. Коли бальзамуючі речовини закінчилися, тіла безвісних пасажирів із третього класу просто викидали у воду (за правилами до порту не можна було привезти незабальзамовані трупи).

Тіла знаходили в радіусі 80 км від місця аварії, а через течію Гольфстрім багатьох розвіяло ще далі.

Спочатку було відомо, скільки пасажирів було на Титаніці, хоч і не досконально:

Частина пасажирів сходила у проміжних портах, частина заходила. Вважається, що на рокову трасу лайнер пішов зі складом 1317 осіб, з яких 124 – діти.

Титанік: глибина затоплення – 3750 м

Англійський пароплав міг вмістити 2566 осіб, з яких 1034 місця для пасажирів першого класу. Половинна завантаженість лайнера пояснюється тим, що у квітні трансатлантичні рейси не були популярними. У ті часи розгорівся страйк вугільників, це порушило постачання вугілля, графіки та зміну планів.

На питання про те, скільки людей врятувалося з Титаніка, важко було відповісти, тому що рятувальні операції проходили з різних судів, а повільний зв’язок не забезпечував швидкого надання даних.

Після краху впізнали лише 2/3 доставлених тіл. Частину поховали на місцях, решту відправили на батьківщину. У районі катастрофи ще довго знаходили тіла у білих жилетах. З 1500 загиблих людей виявили лише 333 тіла.

На якій глибині лежить Титанік

Відповідаючи на запитання про те, на якій глибині затонув Титанік, потрібно пам’ятати про рознесені течією шматки (до речі, про це дізналися тільки в 80-х, до цього вважалося, що лайнер занурився на дно цілком). Уламки лайнера в ніч аварії вирушили на глибині 3750 м. Носову частину відкинуло на 600 м від корми.

Місце, де затонув Титанік, на карті:

В якому океані втопився Титанік? – В Атлантичному.

Титанік підняли з дна океану

Підняти пароплав хотіли з аварії. Ініціативні плани висували родичі загиблих із першого класу. Але 1912 ще не знав потрібних технологій. Війна, брак знань та коштів відтягли пошуки затонулого корабля на сотню років. З 1985 року провели 17 експедицій, під час яких підняли на поверхню 5 000 предметів і велику обшивку, але судно залишилося на дні океану.

Як виглядає Титанік зараз

За час з аварії корабель вкрився морським життям. Іржа, копітка робота безхребетних і природні процеси розкладання змінили конструкції до невпізнанності. Тіла до цього часу вже встигли розкластися повністю, а до 22 століття від Титаніка залишаться тільки якорі та котли – найпотужніші металеві конструкції.

Вже зараз інтер’єри палуб знищені, каюти та зали розвалилися.

Титанік, Британік та Олімпік

Усі три кораблі проводилися суднобудівною компанією «Харланд енд Вольф». До Титаніка світ побачив Олімпік. Неважко побачити в долі трьох кораблів фатальну схильність. Перший лайнер зазнав аварії внаслідок зіткнення з крейсером. Не така масштабна катастрофа, але все-таки велика невдача.

Потім історія Титаніка, що набула широкого резонансу у світі, і, нарешті, Гігантик. Цей корабель постаралися зробити особливо міцним з огляду на помилки попередніх лайнерів. Його навіть спустили на воду, але Перша світова порушила плани. Гігантик перетворився на шпитальне судно під назвою Британік.

Йому якраз і вдалося здійснити 5 спокійних рейсів, а на шостій сталася катастрофа. Підірвавшись на німецькій міні, Британік стрімко пішов на дно. Помилки минулого та підготовленість капітана дозволили врятувати максимальну кількість людей – 1036 із 1066.

Чи можна говорити про злого року, згадуючи Титанік? Історія створення та аварії лайнера були детально вивчені, розкриті факти, навіть крізь час. І все ж таки правда розкривається тільки зараз. Причина, через яку Титанік привертає увагу, – приховування справжнього мотиву – створення валютної системи та знищення противників.

10 квітня 1912 року у своє перше та останнє плавання вирушив величезний корабель Титанік, сумна історія якого звучить неймовірно досі. Вже за кілька днів він зазнав масштабної аварії корабля, і 15 квітня ми відзначимо 104 річницю цієї трагедії.

Багато людей знають про круїзний лайнер “Титанік” тільки те, що показав у своєму однойменному фільмі режисер Джеймс Кемерон.

А саме, що він був найбільшим, збудованим на той момент кораблем, що потрапити на нього коштувало величезних грошей, і що в першому ж своєму плаванні він зазнав аварії, зіткнувшись із дрейфуючим айсбергом.

Довжина Титаніка приблизно така сама, як висота Емпайєр Стейт Білдінг

Для довідки: нью-йоркський хмарочос має 103 поверхи. Подумайте хвилинку, щоб зрозуміти, який масштаб мав круїзний лайнер. Усвідомили?

Повна довжина Титаніка становить 269,1 м, а дах Емпайєр Стейт Білдінг починається на 381-му. Тобто ще сотня метрів і корабель був би таким же величезним, як найбільший хмарочос Нью-Йорка.

Сьогодні такі лайнери є. Наприклад, “Queen Mary 2”, “Independence of the Seas” та круїзні кораблі класу “Oasis”.

Запуск Титаніка не супроводжувався традиційними ритуалами “на удачу”

Ось у чому вся біда. Коли корабель вирушав у своє перше та останнє плавання, про його борт не розбивали пляшку шампанського.

Крім того, на початку 20-го століття було прийнято заводити кішок на борту, тому що вони допомагали впоратися з гризунами. А ще вважалося, що вони приносять удачу та оберігають судно від неприємностей.

Як ви вже здогадалися, на Титаніці не було жодної кішки. Зате було дев’ять собак, дві з яких пережили аварію корабля.

За 14 років до трагедії було опубліковано роман, що описує подібні події

Біда, що спіткала Титанік у ніч з 14 на 15 квітня 1912 року, була описана Морганом Робертсоном у його романі “Марність, або Загибель Титана” ще в 1898 році.

У цьому літературному творі стільки збігів із реальною катастрофою, що у це важко повірити. Починаючи зі схожої назви корабля (у романі він називався “Титан”) і закінчуючи деталями, які завадили врятуватися всім пасажирам та членам екіпажу.

Вигаданий корабель мав також схожий дизайн із реальним Титаніком, і затонув він за таких самих обставин – зіткнувся з айсбергом холодної квітневої ночі. І навіть область аварії збігається – 740 км від Ньюфаундленду у північних водах Атлантичного океану.

Крім того, і в романі, і в реальному житті більше половини людей загинуло через те, що на кораблі було недостатньо рятувальних шлюпок.

У вахтерів Титаніка не було біноклів

Не дивно, що вахтери не змогли помітити величезний айсберг, який пливе у їхній бік, заздалегідь. Адже вони навіть не мали біноклів.

А враховуючи розміри корабля, навряд чи вони взагалі могли щось бачити хоч би на кілометр поза його носа чи корми.

Дивно, що за такого масштабу будівництва та прагнення зробити корабель непотоплюваним, забули про таку маленьку, але дуже важливу деталь.

Ось і вийшло так, що після того, як айсберг був помічений, пройшло лише 37 секунд до зіткнення з ним.

Титанік тонув 2 години 40 хвилин

Після зіткнення з айсбергом, судно почало йти на дно океану спочатку дуже повільно, поки вода тільки заливала палуби, а потім все швидше набираючи швидкість.

Загалом весь процес тривав майже три години, а ось фінальна стадія загибелі цього титану зайняла зовсім небагато часу – корабель досяг дна приблизно через 15 хвилин після початку занурення.

Титанік опускався на дно зі швидкістю 16 км/год. Наразі він спочиває на глибині 3750 м.

Багато пасажирів Титаніка мали плисти на інших кораблях

Не всі піднялися на борт лайнера з власної волі. Справа в тому, що під час запуску Титаніка робітники влаштовували страйк, що призвело до перебоїв у постачанні вугілля.

Через це транспортним компаніям довелося скасувати рейси інших кораблів, щоб переправити з них вугілля для Титаніка, щоб він міг стартувати.

Разом із вугіллям, на лайнер вирушили і пасажири суден, рейси яких було скасовано. Ось це невдача.

Головний пекар корабля вижив, бо був п’яний

Чарльз Джовін дивом врятувався з крижаної води, температура якої була близько -2°C, тому що був страшенно п’яний.

У такій холодній воді мало хто міг би протриматися більше 15 хвилин, а кожного п’ятого смерть від холодового шоку наздоганяє вже за дві хвилини.

Пекарю вдалося неймовірне – він дрейфував у холодних водах Атлантичного океану близько двох годин, і, за його словами, йому вдалося не замерзнути тільки завдяки тому, що перед цим він напився віскі.

Джовін казав, що не відчував холоду. Так що наступного разу, як зберетеся в круїз, захопіть із собою пару пляшечок спиртного. На всякий випадок.

105 років тому, 15 квітня 1912 року, “непотоплюваний корабель”, “найбільший і розкішний океанський лайнер” на першому ж своєму рейсі врізався в айсберг і забрав із собою на дно океану понад півтори тисячі пасажирів. Здавалося б, за багато десятків років уже не залишилося таємниць та секретів про цю страшну катастрофу. І все-таки давайте згадаємо як це було.

Перша офіційна версія

Два урядові розслідування, які провели слідами катастрофи, ухвалили, що саме айсберг, а не дефекти корабля, стали причиною загибелі лайнера. Обидві слідчі комісії зробили висновок, що затонув “Титанік” не частинами, а цілком – великих розломів не було.

Провину за цю трагедію повністю переклали на плечі капітана корабля – Едварда Сміта, який загинув разом зі своєю командою та пасажирами атлантичного лайнера. Експерти дорікали Сміту в тому, що корабель йшов зі швидкістю 22-х вузлів (41 км) небезпечним крижаним полем – у темних водах, недалеко від берегів Ньюфаундленду.

Відкриття Роберта Балларда

В 1985 океанографу Роберту Балларду після тривалих безуспішних пошуків все-таки вдалося відшукати останки корабля на глибині близько чотирьох кілометрів на дні океану. Тоді ж він відкрив, що насправді “Титанік” розколовся навпіл до потоплення.

Через кілька років уламки корабля вперше підняли на поверхню і відразу з’явилася нова гіпотеза – для будівництва “непотоплюваного корабля” використали низькопробну сталь. Однак, на думку експертів, низькопробною виявилася зовсім не сталь, а заклепки – найважливіші металеві штифти, що зв’язують разом сталеві пластини корпусу лайнера. А знайдені уламки “Титаніка” взагалі свідчать, що корми корабля не здіймалися високо в повітря, як вважали багато хто. Вважається, що ” Титанік ” розділився на частини, перебуваючи порівняно рівно лежить на поверхні океану – це явний знак прорахунків конструкції корабля, які приховали після катастрофи.

Прорахунки конструкції

“Титанік” збудували у стислий термін – у відповідь на виробництво конкурентами нового покоління швидкісних лайнерів.

“Титанік” міг триматися на плаву, навіть якщо чотири з його 16 водонепроникних відсіків були б затоплені – це дивно для корабля таких гігантських розмірів.

Проте в ніч із 14 на 15 квітня 1912 року всього за кілька днів дебютного рейсу лайнера розкрилася його ахіллесова п’ята. Корабель, через свої габарити, не був досить поворотливий, щоб зуміти уникнути зіткнення з айсбергом, про яке кричали дозорці останню хвилину. “Титанік” не зіткнувся з фатальним айсбергом лоб у лоб, а проїхав по ньому правим боком – лід пробив дірки у сталевих пластинах, затопивши шість “водонепроникних” відсіків. І вже за пару годин корабель повністю заповнився водою і пішов на дно.

На думку експертів, які вивчають потенційне слабке місце “Титаніка” – заклепки, встановили, що через те, що час підтискав будівельники почали використовувати низькопробний матеріал. Коли лайнер натрапив на айсберг, слабкі сталеві стрижні в носі корабля не витримали тріснули. Вважається, що не випадково вода, затопивши шість відсіків, скріплених стрижнями з низькосортної сталі, зупинилася там, де почалися заклепки з високоякісної сталі.

У 2005 році черговий експедиції, що вивчає місце катастрофи, з уламків днища вдалося встановити, що під час краху корабель нахилився всього на близько 11 градусів, а зовсім не 45, як тривалий час вважалося.

Через те, що корабель нахилився зовсім небагато, пасажири і команди мали помилкове почуття безпеки – багато з них не розуміли серйозності ситуації. Коли вода затопила носову частину корпусу, корабель, залишаючись на плаву, розколовся надвоє і затонув за хвилини.

Чарлі Джугін, шеф-кухар “Титаніка”, стояв поблизу корми під час краху корабля і не помітив жодних ознак розлому корпусу. не помітив він також і всмоктуючої вирви або колосального сплеску. За його даними, він спокійно відплив від корабля подалі, навіть не намочивши волосся.

Проте деякі пасажири, які сиділи в рятувальних шлюпках, стверджували, що бачили корму “Титаніка”, високо підняту в повітрі. Однак це могло бути лише оптичною ілюзією. При нахилі в 11 градусів, що стирчали в повітрі пропелерних гвинтах, “Титанік” заввишки в 20-поверховий будинок здавався ще вищим, а його крен у воду ще більше.

Як затонув “Титанік”: модель реального часу

У Нью-Йорку продали меню останнього обіду на лайнері “Титанік”, що зазнав аварії в 1912 році. За нього врятували 88 тисяч доларів (близько 1,9 мільйона гривень).

Компанія “Blue Star Line” оголосила про будівництво “Титаніка-2”. За словами конструкторів, судно стане точною копією знаменитого лайнера, який затонув у 1912 році. Проте лайнер оснастять сучасними засобами безпеки. Фінансувати проект взявся австралійський гірничий магнат Клайв Палмер.

Тепер цей 105-річний крекер вважається найдорожчим у світі.

Виявляється, крекер виробництва “Спіллерз енд Бейкерз” під назвою “Пілот” входило в комплект для виживання, який розміщався на кожній рятувальній шлюпці. Пізніше один з таких продуктів дістався людині, яка тримала його як сувенір. Це був Джеймс Фенвік, пасажир судна “Карпатія”, яке піднімало тих, що вижили після аварії корабля.

У ніч проти 15 квітня 1912 року ” Титанік ” зіштовхнувся з айсбергом і затонув. Він плив у Атлантичному океані на шляху з Саутгемптона (Англія) до Нью-Йорка. Тоді загинули близько 1,5 тисячі людей, в основному, пасажири третього класу. Загалом на ньому було понад 2,2 тисячі людей.

Рекомендуємо також

5 дітей, які вижили на “Титаніку”: як склалося їхнє життя

Катастрофа, яка сталася на “Титаніку” і досі викликає жах у багатьох сучасних людей. Після затоплення корабля у 1912 році вижило лише 712 осіб з 2223. Якщо дорослим було важко морально, але вони впоралися зі своїми емоціями після повернення на берег, то діти переживали те, що пережити було вкрай важко.

Ми вам розповімо декілька зворушливих історій дітей, які вижили після затоплення “Титаніка”.

Роберт Дуглас Спедден

Коли трапилася катастрофа, Роберту було всього 6 років. Хлопчик не злякався, адже батьки та няня переконали його в тому, що все відбувається саме так, як має бути й вони просто відправляються в особливу поїздку, щоб побачити зірки. Мама Роберта – це остання жінка, якій вдалося сісти з дитиною у шлюпку.

Через рік вона написала книгу “Polar the Titanic Bear”. Цю історію вона присвятила своєму сину напередодні Різдва.

Нещастя хлопчика не оминуло, адже через два роки після порятунку на кораблі, він загинув в автокатастрофі.

Брати Навратіль

Батько чотирирічного Мішеля та дворічного Едмона викрав синів у своєї колишньої дружини. Разом з дітьми чоловік був на борту з підробними документами. Коли “Титанік” почав тонути, батько передав дітей 24-річній Маргарет Бештейн Хейс. Оскільки батько загинув, а діти були перелякані й тривалий час не могли заспоїтися, їх називали “сиротами Титаніка”. Діти декілька днів мешкали у Маргарет, яка піклувалася про них. Згодом мати хлопчиків побачила їхні фото в газеті, впізнала своїх дітей і одразу забрали в Маргарет.

Пізніше Мішель згадував, що тато перед тим, як віддати їх Маргарет попросив передати мамі певні слова.

Мій хлопчику, коли ваша мати знайде вас, а вона, звичайно ж, знайде, скажи їй, що я любив її ніжно і люблю досі. Скажи їй, що я очікував, що вона поїде за нами, щоб ми могли щасливо жити разом в умовах миру і свободи в Новому Світі, – зазначав Мішель у старшому віці.

Мішель Навратіль став професором філософії та помер у 2001 році у віці 92 років. Його молодший брат Едмон був архітектором та помер у 1953 році у віці 43 років.

Джек Тайєр

17-річний хлопець подорожував разом із батьками. Коли сталася катастрофа, йому відмовили у порятунку, посилаючись на стать та вік. Тому Джек та його друг просто прогулюючись по палубі, вирішили, що буде мудро зістрибнути у воду до того, поки корабель не розділиться на дві частини. Стрибнувши у воду хлопець мало не втонув, а його друг зник. Через кілька хвилин Джек побачив побиту шлюпку. Саме це й допомогло хлопцю дочекатися порятунку через декілька годин.

Через кілька років Джек одружився. Він мав 5 дітей (2 дочки та 3 сини) один з яких помер через декілька днів після народження. Коли сини виросли, обоє пішли на військову службу. Один з них зник безвісти і його тіло так і не знайшли.

Сам Джек помер у статусі фінансового віцепрезидента Пенсільванського університету.

Вільям Картер II

Сім’я Картерів була однією з найбагатших на кораблі, тому вони були в каюті першого класу. Коли “Титанік” зіткнувся з айсбергом батьки та Вільям вийшли на палубу і хотіли врятуватися, підійшовши до шлюпок. Однак дозволили пливти лише мамі хлопчика, оскільки Віллі вважали дорослим. Тато сім’ю покинув і сам врятувався хитрим шляхом. Натомість мама швидко зреагувала й одягнула хлопця у свої речі. Таким хитрим шляхом врятувалася сім’я Картерів. Після катастрофи батьки Вільяма розлучилися, бо жінка не могла пробачити вчинок чоловіка.

Річард Норріс Вільямс

Хлопець разом з татом плив на змагання з тенісу. Коли відбулося зіткнення, батько з сином не панікували, а спокійно випивали в барі, потім позаймалися на тренажерах і лише після цього вийшли на палубу. У результаті батько загинув від удару труби, а Річарду вдалося врятуватися в останній момент. Перебуваючи у шлюпці з водою, хлопець відморозив собі ноги.

Після цього лікарі рекомендували ампутувати хлопцеві дві ноги, але він відмовився і через кілька років повністю одужав.

Річард Норріс Вільям після цього неодноразово здобував перемогу на чемпіонатах з тенісу. Прожив цікаве життя і помер у 77 років від емфіземи легень.

“Титанік” як затонув? Катастрофа «Титаніка»: історія. Як потонув титанік

“Титанік” – найбільший і шикарний лайнер свого часу. Його, не соромлячись, називали непотоплюваним, і він справді здавався таким. Він вирушив у своє перше плавання опівдні десятого квітня з англійського порту Саутгемптон. Кінцевим пунктом мав стати американське місто Нью-Йорк. Але до берегів США “Титанік”, як відомо, не доплив…

Зіткнення “Титаніка” з айсбергом

14 квітня 1912 року лайнер на всіх парах (зі швидкістю 22,5 вузла, це була чи не максимальна швидкість) мчав Північною Атлантикою. Ніщо не віщувало трагедії, був повний штиль. На верхній палубі у ресторані з гарним інтер’єром грав оркестр. Багаті люди з першого класу пили шампанське, гуляли просто неба і насолоджувалися чудовою погодою.

Пізно ввечері 14 квітня, о 23:39, двоє передбачаючих (так офіційно називаються матроси, які спостерігають із зручної позиції за обстановкою під час плавання) помітили айсберг прямо по курсу і повідомили про це телефоном на місток. Офіцер Вільям Мердок відразу скомандував «Лево руля». Таким чином він намагався запобігти зіткненню.

Але багатотонний корабель не міг повернути миттєво, хоча в даному випадку кожна секунда була на вагу золота – льодова брила ставала все ближче. І лише приблизно через півхвилини ніс «Титаніка» почав хилитися ліворуч. Зрештою видима частина айсберга «розминулась» з кораблем, не зачепивши правий борт.

«Титанік» вдалося повернути на два румби, цього вистачило, щоб запобігти лобовому зіткненню, але повністю уникнути крижаної брили лайнер все ж таки не зміг – він напоровся на її приховану частину, що була під водою. Цей контакт тривав приблизно дев’ять секунд. У результаті утворилося шість пробоїн – всі вони були нижчими за ватерлінію.

Попри популярну помилку, айсберг не «розрізав» дно лайнера. Все було трохи інакше: від сильного тиску заклепки на обшивці полопалися, залізні листи вигнулися і між ними з’явилися зазори. Через них у відсіки почала проникати вода. І швидкість проникнення, звичайно, була величезною – понад сім тонн за секунду.

Айсберг погнув обшивку корабля, внаслідок чого герметичність була порушена

Подальша хронологія трагедії

Більшість пасажирів, які були на верхній палубі, спочатку не відчули жодної загрози. Стюарди, що розносили в ресторані по столах закуску, відзначили лише легкий дзвін ложок та вилок на столах. Деякі з пасажирів відчули несильний поштовх і брязкіт, який швидко закінчився. Дехто вважав, що від судна просто відвалилася гвинтова лопата.

На нижніх палубах перші наслідки були відчутнішими: тутешні пасажири почули неприємний скрегіт і гуркіт.

Опівночі на місток прийшов Томас Ендрюс – людина, яка сконструювала «Титанік». Він повинен був оцінити характер і серйозність пошкоджень, що виникли. Після доповіді про те, що сталося, і про огляд корабля Ендрюс сказав усім, що «Титанік» точно потоне.

Незабаром корабель став помітно кренитися. 62-річний капітан судна Едвард Сміт наказав готувати шлюпки та почати скликання пасажирів для евакуації.

А радистам у свою чергу було наказано надсилати сигнали SOS усім довколишнім кораблям. Вони займалися цим усі наступні дві години і лише за кілька хвилин до повного потоплення Сміт звільнив телеграфістів від роботи.

Сигнали лиха прийняли кілька кораблів, але майже всі вони були надто далеко від «Титаніка» О 00:25 повідомлення про трагедію на «Титаніку» отримало судно «Карпатія». Воно знаходилося на відстані 93 кілометри від місця аварії. Відразу капітан «Карпатії» Артур Рострон направив своє судно в цей район. «Карпатія», поспішаючи на допомогу людям, зуміла розвинути тієї ночі рекордну для себе швидкість 17,5 вузлів – задля цього на судні було вимкнено всі прилади, що працюють на електриці, та опалення.

Був ще один корабель, який знаходився навіть ближче до «Титаніку», ніж «Карпатія» – лише за 10 морських миль (це одно 18,5 кілометрів). Теоретично він міг би допомогти. Йдеться про лайнер «Каліфорнієн». «Каліфорніен» був оточений льодами, і тому його капітан вирішив зупинити судно – знову розпочати рух планувалося лише наступного ранку.

О 23:30 радист «Титаніка» Філліпс та радист «Каліфорніена» Еванс спілкувалися між собою. Причому Філліпс наприкінці цього діалогу досить грубо попросив Еванса не засмічувати ефір, оскільки він у цей момент передавав сигнал на мис Рейс (це мис на острові Ньюфаундленд). Після цього Еванс просто відключив харчування в радіорубці і пішов спати. А за 10 хвилин «Титанік» зіткнувся з айсбергом. Ще через деякий час «Титанік» відправив перший сигнал лиха, але на «Каліфорніені» його вже не могли прийняти.

До того ж на «Титаніку» не було червоних аварійних сигнальних ракет. Впевненість у непотоплюваності корабля була такою високою, що ніхто не спромігся взяти червоні ракети з собою. Тоді було вирішено давати залпи звичайними білими. Розрахунок був на те, що екіпаж корабля, що знаходиться поблизу, здогадається, що з «Титаніком» сталося лихо. Офіцери «Каліфорніена» справді бачили білі ракети, але вони вирішили, що це лише якийсь святковий салют. Фантастична низка непорозумінь!

О пів на другу ночі пасажирів почали розсаджувати в шлюпки. Відразу стало зрозуміло, що місць не вистачить на всіх. Загалом на борту було двадцять шлюпок та їхня загальна місткість становила 1178 осіб.

За наказом капітана Сміта його помічника Чарльза Лайтоллера, який контролював процес евакуації на лівому борту лайнера, шлюпки брали виключно діточок і жінок. Чоловіки, на думку капітана, мали перебувати на судні до останнього. А ось Вільям Мердок, ще один помічник Сміта, який керував евакуацією на правому борту, давав місця в човнах та чоловікам, коли в черзі присутніх були відсутні жінки та діти.

Приблизно о 02:15 ніс лайнера раптово опустився вниз і частина корабля, що залишилася, зрушила вперед. Палубами промайнула велика холодна хвиля, багатьох людей просто віднесло за борт.

Близько 02:20 “Титанік” повністю втік під океанською водою. Лайнер був настільки величезний, що тонув цілих 160 хвилин.

Після того, як корми повністю занурилися під воду, на поверхню випливли сотні людей. Вони плавали в крижаній воді серед усіляких речей з корабля: дерев’яних балок, предметів меблів, дверей і т. д. Багато хто намагався використати все це як плавзасіб.

Температура океанської води в ту ніч становила -2 ° С (морська вода не замерзає при такій температурі через концентрацію солі в ній). Людина тут помирала від найсильнішого переохолодження в середньому протягом півгодини. І багато хто з тих, хто віддалявся від потонулого корабля на шлюпках, чули несамовиті крики тих, кому не вистачило місця в човнах.

Приблизно о 04:00 в районі «Титаніка», що тоне, з’явилася «Карпатія». Цей корабель підняв на борт 712 людей, після чого взяв курс на Нью-Йорк. Серед врятованих 394 особи – це жінки та діти, 129 – чоловіки, ще 189 – члени корабельного екіпажу.

Число загиблих у цій аварії корабля склало, за різними відомостями, від 1400 до 1517 осіб (точну цифру важко назвати, тому що на «Титаніку» виявилося багато безквитків). Таким чином, зуміли врятуватися 60% пасажирів із кают першого класу, 44% – з кают другого класу, 25% – з тих, хто купив квитки третього класу.

Характеристики «Титаніка»

При введенні в експлуатацію довжина Титаніка була 269 метрів, ширина – близько 30 метрів. Висота лайнера теж була вражаючою: від ватерлінії до верхньої шлюпкової палуби тут було 18,5 метрів (а якщо рахувати від кіля до верхньої точки першої труби ,
то вийшло б взагалі 53 метри). Осада цього лайнера становила 10,5 метрів, а водотоннажність дорівнювала 52310 тонн.

«Титанік» 1912 року у порту Белфаста (саме тут він будувався)

Лайнер рухався декількома чотирициліндровими паровими машинами та паровою турбіною. При цьому пара для них, а також для різних допоміжних механізмів вироблялася в 29 котлах. Варто спеціально зазначити, що жоден із тридцяти механіків корабля не вижив. Вони залишалися в машинному відділенні та підтримували роботу парових агрегатів до останнього.

Роль рушіїв на «Титаніку» виконували три гвинти. Діаметр центрального гвинта дорівнював 5,2 метрам, у нього було чотири лопаті. Гвинти, що розташовувалися по краях, мали більший діаметр – 7,2 метрів, але у них було по три лопаті. Гвинти з трьома лопатями могли здійснювати до 80 оборотів за хвилину, а центральний – до 180 оборотів за хвилину.

Над верхньою палубою стирчали ще й чотири труби, кожна заввишки 19 метрів. «Титанік» мав подвійне дно і мав шістнадцять герметичних відсіків. Вони розділялися водонепроникними перегородками. Згідно з підрахунками, судно залишалося б на плаву навіть у тому випадку, якби були затоплені будь-які два відсіки або чотири відсіки, що йдуть поспіль, на носі або на кормі. Але в ніч трагедії айсберг пошкодив п’ять відсіків – на один більший за допустимий.

Склад екіпажу та пасажирів

Відомо, що в трагічному плаванні в корабельній команді було багато людей, які не пройшли спецпідготовку: стюарди, кочегари, штивщики (так називалися люди, завдання яких входило підносити вугілля до топок і викидати за борт золу), коки. Кваліфікованих моряків було зовсім небагато – лише 39 матросів та сім офіцерів, помічників капітана. Причому деякі з матросів навіть не встигли добре ознайомитися з пристроєм «Титаніка», оскільки їх прийняли на службу всього за кілька діб до відплиття.

Варто трохи розповісти і про пасажирів. Пасажирський склад був вкрай різношерстим – від жебраків емігрантів зі Швеції, Італії, Ірландії, що пливли за кращим життям у Нове Світло, до потомствених мільйонерів, таких як Джон Джейкоб Астор IV і Бенджамін Гуггенхайм (обидва загинули).

Бенджамін Гуггенхайм одягнув свій найкращий фрак і став пити віскі у холі – так він провів останні години життя

Відповідно до вартості купленого квитка існував поділ на три класи. Для тих, хто плив у першому класі, були надані басейн, зал для занять фізичною культурою, лазня, корт для сквошу, електрованна (своєрідний «предок» солярію) та спеціальне відділення для домашніх вихованців. Також тут були ресторан, витончено залі для обіду, кімнати для куріння.

До речі, сервіс у третьому класі теж був гідним, краще, ніж на деяких інших трансатлантичних пароплавах того часу. Каюти були світлі та затишні, у них було не холодно та досить чисто. В обідньому залі подавалися не надто вишукані, але цілком прийнятні страви, були спеціальні палуби для прогулянок.

Приміщення та простори корабля були строго розділені відповідно до класів. І пасажирам, скажімо, третього класу заборонялося перебувати на палубі першого класу.

«Титанік» у книгах та фільмах

Жахливі події, що сталися на лайнері «Титанік» у квітні 1912 року, послужили основою для багатьох літературних творів, картин, пісень та фільмів.

Перша книга про «Титаніку» була написана, хоч як це парадоксально, задовго до його краху. Маловідомий американський письменник Морган Робертсон випустив повість «Марність, або Загибель Титана» ще 1898 року. У ній описувався ніби непотоплюваний корабель «Титан», який зазнав катастрофи квітневої ночі, зіткнувшись з якимсь айсбергом. Шлюпок на «Титані» було замало, і тому багато пасажирів загинули.

Повість спочатку погано розкуповувалась, але після події 1912 року інтерес до книги різко зріс — між подіями, описаними в повісті, і справжньою катастрофою «Титаніка» було чимало збігів. І ключові технічні характеристики вигаданого “Титану” були схожі на характеристики реального “Титаніка” – воістину дивовижний факт!

Морган Робертсон і його повість, де певною мірою було передбачено загибель «Титаніка»

А перший художній фільм про трагедію був випущений у травні того ж 1912 року – він називався «Врятована з Титаніка». Його тривалість становила 10 хвилин, він був німим та чорно-білим. Головну роль тут грала Дороті Гібсон, акторка, яка сама тієї злощасної ночі опинилася на «Титаніку» і знайшла свій порятунок у шлюпці під номером сім.

1953 року до теми трагічної подорожі «Титаніка» звернувся режисер Жан Негулеско. Відповідно до сюжету, на «Титаніці» з’ясовують між собою стосунки чоловік, дружина та їхні двоє дітей. І начебто все налагоджується, але тут лайнер натикається на айсберг і починає йти на дно. Сім’ї доводиться пережити розлуку, дружина і дочка відпливають на шлюпці, син і батько залишаються на судні, що тоне. Фільм, до речі, отримав один «Оскар» того ж 1953 року.

Але найвідоміший фільм про загибель лайнера – це фільм “Титанік” Джеймс Кемерона, що з’явився в кінотеатрах (а потім і на DVD) 1997 року. Він завоював цілих одинадцять премій «Оскар» і довго вважався найкасовішим фільмом взагалі в історії.

У підготовці сценарію та створенні декорацій до фільму Кемерона взяли участь авторитетні фахівці з краху «Титаніка» (наприклад, історик Дон Лінч та художник-мариніст Кен Маршалл). Співпраця з шановними експертами дозволила достовірно передати деякі епізоди аварії. Кемероновський “Титанік” викликав нову хвилю інтересу до історії лайнера. Зокрема, після виходу фільму збільшився попит на книжки та виставки, пов’язані із цією темою.

Виявлення “Титаніка” на дні Атлантики

Легендарний корабель пролежав на дні 73 роки, перш ніж його виявили. Якщо конкретніше, його в 1985 знайшла група водолазів під керівництвом океанографа Роберта Балларда. В результаті з’ясувалося, що під величезним тиском води Титанік (глибина тут була близько 4000 метрів) розвалився на три частини. Уламки лайнера були розкидані площею радіусом 1,6 кілометрів. Баллард та його соратники насамперед знайшли носову частину судна, яка, мабуть, через свою велику масу, сильно пішла в ґрунт. За 800 метрів від неї було виявлено корми. Неподалік було помічено й останки середньої частини.

Між великими елементами лайнера на дні можна було розглянути і дрібні предмети, що свідчать про ту епоху: набір мідного столового приладдя, непочаті винні пляшки, чашки для кави, дверні ручки, канделябри та керамічні дитячі ляльки.

Пізніше кілька експедицій до останків Титаніка провела компанія RMS Titanic, яка юридично мала права на фрагменти лайнера та інші пов’язані з ним артефакти. Під час цих експедицій з дна підняли понад 6000 предметів. Їх згодом оцінили на суму 110 мільйонів доларів. Ці предмети виставлялися у тематичних експозиціях чи розпродувалися з аукціонів.

Але чому ж «Титанік» не підняли догори повністю? Нажаль це неможливо. Фахівці встановили, що будь-яка спроба підняти корпус лайнера призведе до його руйнування, тому він, швидше за все, залишиться на дні назавжди.

Документальний фільм “Титанік”: Загибель мрії”

Пройшло вже понад 100 років із часів жахливої ​​катастрофи одного з найбільших лайнерів свого часу. Але досі світ не знає всіх таємниць, які приховує величезний і, здавалося б, непорушний «Титанік». Як затонув корабель, розкаже матеріал.

Боротьба гігантів

ХХ століття стало століттям технічного прогресу. Хмарочоси, машини, кіно – все розвивалося із надприродною швидкістю. Процес торкнувся і кораблі.

На ринку на початку 1900-х років склалася велика конкуренція через клієнтів між двома великими компаніями. «Кунард Лайн» та «Уайт Стар Лайн» – два ворожі трансатлантичні перевізники, які вже кілька років поспіль змагалися за право лідера у своїй сфері. відкрило для компаній цікаві можливості, тому з роками їх кораблі ставали дедалі більшими, швидшими і пишнішими.

Те, чому і як тонув «Титанік», досі залишається загадкою. Існує багато версій. Найсміливіша з них – афера. Її провела названа компанія «Стар Лайн».

Але відкрив світ дивовижних лайнерів Кунард Лайн. На їхнє замовлення було побудовано два незвичайні пароплави «Мавританія» і «Лузітанія». Публіка була вражена їхньою величчю. Довжина близько 240 м, ширина 25 м, висота від ватерлінії до шлюпкової палуби 18 м. (Але вже за кілька років розміри «Титаніка» перевершили ці параметри). Двоє близнюків гіганти були спущені на воду в 1906 і в 1907 роках. Вони завойовували перші місця у престижних конкурсах та били усі рекорди швидкості.

Для конкурентів “Кунард Лайн” стало справою честі дати гідну відповідь.

Доля трійки

“Уайт Стар Лайн” була заснована в 1845 році. У роки золотої лихоманки заробляла тим, що здійснювала рейси з Британії до Австралії. Протягом усіх років компанія змагалася з “Кунард Лайн”. Тому, після того як на воду були спущені «Лузітанія» та «Мавританія», перед інженерами «Стар Лайн» було поставлено завдання створити фантастичні проекти, які перевершать дітища конкурентів. Остаточне рішення було ухвалено у 1909 році. Так виникла ідея трьох кораблів класу “Олімпік”. Замовлення виконувала компанія Харленд енд Вулф.

Ця морська організація славилася на весь світ якістю судів, що виробляються, комфортом і розкішшю. Швидкість у пріоритеті не стояла. Декілька разів «Стар Лайн» доводила не словом, а справою, що дбає про клієнтів. Так, у 1909 році, при зіткненні двох лайнерів, їхній корабель простояв на воді ще дві доби, чим довів свою якість. Тим не менш, трійку “Олімпік” спіткало нещастя. неодноразово попадало в аварії. Так, у 1911 році воно зіткнулося з крейсером «Хоук», від чого отримало 14-метрову пробоїну та пішло в ремонт. Зазнало нещастя і “Титанік”. На дні океану він опинився у 1912 році. «Британік» застала Перша світова війна, де він виконував роль шпиталю, а 1916 року підірвався на німецькій міні.

Чудо морів

Зараз можна сміливо сказати, що великі амбіції стали причиною, через яку сталася аварія «Титаніка».

Будівництво другого із трьох судів класу «Олімпік» не обійшлося без жертв. Над проектом працювали 1500 людей. Умови були непростими. Про безпеку дбали мало. У зв’язку з тим, що доводилося працювати на висоті, багато будівельників зривалися. Близько 250 людей отримали серйозні травми. Рани восьми чоловіків були несумісні із життям.

Розміри “Титаніка” вражали. Його довжина становила 269 м, ширина 28 м, висота 18 м. Він міг розвивати швидкість до 23 вузлів.

У день, коли лайнер спускали на воду, на набережній зібралося 10 000 глядачів, серед яких були VIP-гості та преса, щоб побачити надзвичайно велике судно,

Попередньо було оголошено дату першого рейсу. Плавання було заплановане на 20 березня 1912 року. Але через зіткнення першого судна у вересні 1911-го з крейсером Хоук частину працівників перекинули на Олімпік. Автоматично рейс перенесли на 10 квітня. Саме з цього числа розпочинається доленосна історія «Титаніка».

Фатальний квиток

Його висоту прирівнювали до одинадцятиповерхового будинку, а довжина становила чотири квартали міста. Телефони, ліфти, власна електрична сітка, сад, лікарня, магазини – все це було на кораблі. Шикарні зали, вишукані ресторани, бібліотека, басейн та спортзал – все було доступне найвищому суспільству, пасажирам першого класу. Інші клієнти жили скромніше. Найдорожчі квитки коштували з перерахунком на сьогоднішній курс понад 50 000 доларів. Економний варіант від

Історія «Титаніка» – це історія різних верств тогочасного суспільства. Дорогі каюти займали успішні знамениті особистості. Квитки у другий клас купували інженери, журналісти, представники духовенства. Найдешевші палуби були для емігрантів.

Посадка розпочалася о 9:30 ранку 10 квітня у Лондоні. Після кількох планових зупинок лайнер узяв курс на Нью-Йорк. Загалом на борт сіли 2208 людей.

Трагічна зустріч

Відразу після виходу до океану команда зрозуміла, що на кораблі немає біноклів. Ключа від ящика, в якому їх тримали, не було. Судно слідувало найбезпечнішим маршрутом. Його обирали залежно від сезону. Весною вода була сповнена айсбергів, але вони теоретично не могли сильно пошкодити лайнер. Тим не менш, капітан наказав гнати на всіх парах «Титанік». Як затонув корабель, який, за словами власників, було неможливо потопити, пізніше розповідали пасажири, яким пощастило вижити.

Перші дні плавання були тихі. Але вже 14 квітня радисти отримали неодноразові попередження про айсберги, які більшою мірою проігнорували. Крім цього, на ніч значно опустилася температура. Як відомо, команда обходилася без біноклів, також такий грандіозний корабель не обладнаний прожекторами. Тому вперед бачив айсберг лише за 650 метрів від себе. Чоловік подав сигнал на місток, де перший помічник Мердок наказав: «Повернути вліво» і «Пустити задній хід». Далі була команда: «Вправо». Але неповоротке судно було повільним у маневрах. Борт зіткнувся з айсбергом. Саме тому сталася аварія «Титаніка».

Не почутий сигнал лиха

Зіткнення сталося о 23:40, коли люди вже майже всі спали. На верхній палубі удар був непомітний. Але низ потрясло добряче. Лід продирав 5 відділів, вони миттєво почали заповнюватися водою. Загалом довжина дірки склала 90 метрів. Конструктор заявив, що з такими пошкодженнями судно протримається трохи більше за годину. Екіпаж готувався до термінової евакуації. Радисти передавали сигнал SOS.

Капітан наказав садити в шлюпки жінок і дітей. Сама команда також хотіла вижити, тож сильні моряки брали до рук весла. Насамперед рятувалися багаті пасажири «Титаніка». Але місць для всіх не вистачало.

З самого початку лайнер не був укомплектований усім необхідним. Максимум, врятуватися могло 1100 людей. У перші хвилини було зовсім невідчутно, що корабель почав йти на дно, тому розслаблені пасажири не розуміли, що відбувається, і неохоче лізли в напівпорожні шлюпки.

Останні миті чудо-корабля

Коли ніс лайнера нахилився, зросла масова паніка серед пасажирів.

Третій клас залишили закритими у своїй частині. Почалися заворушення, і люди з жахом намагалися врятуватися, хто як міг. Охорона намагалася навести лад і лякала натовп пострілами з пістолетів.

На той час поряд проходив пароплав «Каліфорнієн», але він не прийняв сигналу про допомогу від сусіднього судна. Їхній радист проспав повідомлення. Як тонув «Титанік», і з якою швидкістю він йшов на дно, знала лише «Карпатія», яка з попрямувала в їхній бік.

Незважаючи на сигнали лиха, самостійні спроби врятуватися не припинялися. Насоси відкачували воду, ще була електроенергія. О 2:15 упала труба. Далі згасло світло. Фахівці вважають, що лайнер розірвало навпіл, бо носова частина набрала води та опустилася. Корма спочатку піднялася нагору, а потім під тиском власної ваги корабель розламало.

Холод у безодні

Ніс тонув швидко. Корми за кілька хвилин також пішли під воду. Але при цьому її обшивка, корпус, меблі спливали нагору. О 2:20 повністю опинилося під водою велике судно “Титанік”. Як затонув корабель, сьогодні показують десятки художніх та документальних фільмів.

Деякі пасажири старанно намагалися вижити. Десятки зістрибували у жилетах у чорну безодню. Але до людини океан був безжальний. Майже всі стали на смерть. Через деякий час дві шлюпки повернулися, але живими на місці події залишилися одиниці. За годину прибула «Карпатія» та підібрала тих, хто залишився.

Разом із кораблем на дно пішов капітан. Врятувалося 712 людей із усіх, хто купив квиток на «Титанік». Загиблі 1496 року, в основному, були представниками третього класу, люди, які в цій подорожі хотіли доторкнутися до чогось нездійсненного та бажаного.

Афера століття

Два судна класу «Олімпік» будувалися за одним проектом. Після того як перший корабель пішов у плавання, назовні вилізли його недоліки. Так, керівництво вирішило додати до «Титаніка» деякі деталі. Зменшили місце для прогулянок, добудували каюти. До ресторану приєднали кафе. Щоби захистити пасажирів від поганої погоди, палубу закрили. В результаті з’явилася зовнішня відмінність, хоча раніше її не можна було відрізнити від лайнера «Олімпік».

Версію того, що «Титанік» під водою виявився не випадковим, оприлюднив Робін Рардінер, а в питаннях судноплавства. За його теорією, у плавання був відправлений старший і побитий «Олімпік».

Підміна корабля

Перший лайнер було спущено на воду без страховки. Переживши кілька аварій, він став неприємним вантажем для компанії. Постійні ремонти вимагали величезних коштів. Після пошкоджень, завданих йому крейсе, судно знову відправили у відпустку. Тоді було вирішено замінити старий корабель на новий, який був застрахований і дуже схожий на «Титанік». Як затонув лайнер, відомо, але мало хто знає, що після трагедії компанія Уайт Стар Лайн отримала круглу компенсацію.

Влаштувати катастрофу було не важко. Обидва судна знаходилися в одному місці. «Олімпіку» зробили косметичний ремонт, перебудували палубу та приклеїли нове ім’я. Діру залатали дешевою сталлю, яка слабшає у крижаній воді.

Підтвердження теорії

Важливим доказом правдивості версії є незаперечні факти. Наприклад, те, що світові магнати та успішні, багаті люди різко і так відмовилися від довгоочікуваної подорожі напередодні. Серед них був і власник компанії Джон Пірпонт Морган. Усього 55 клієнтів першого класу анулювали квитки. Також з лайнера було знято всі дорогі картини, прикраси, золоті запаси та скарби. Виникає думка, що привілейовані пасажири «Титаніка» знали якусь таємницю.

Цікаво, що капітаном призначили Едварда Джона Сміта, котрий досі ходив на «Олімпіці». Неодноразово він зазначав, що це його останній рейс у житті. Навколишні сприймали слова буквально, оскільки моряки збиралися йти на пенсію. Дослідники вважають, що це було покарання командору за попередні помилки на попередньому кораблі.

Багато питань виникає і через першого помічника капітана Вільяма Мердока, який наказав повертати ліворуч та включити задній хід. Правильним рішенням у такій ситуації стало б іти прямо і пом’яти носа. У такому разі “Титанік” на дні не виявився б.

Прокляття мумії

Роками ходили історії про те, що на борту залишилися незліченні скарби. Серед них і мумія провидиці фараона Аменхотепа. Ще 3000 років тому жінка передбачила, що її тіло падатиме під воду і це станеться під криками невинно загиблих людей. Але скептики не вважають пророцтво правдивим, хоч і не виключають, що таємниці «Титаніка» ще не відкриті.

Існує і така версія: катастрофу запланували, щоб призупинити технічне Але ця теорія ще менш правдоподібна, ніж міф про мумію.

Руїни лежать на глибині 3750 метрів. До лайнера здійснювали десятки грандіозних занурень. У групі дослідників неодноразово був і Джеймс Кемерон – кінорежисер знаменитого фільму.

Минуло століття, а таємниці «Титаніка» досі цікавлять і розбурхують людство.

Ви вже багато разів читали та чули про Титанік. Історія створення та аварії лайнера обросла чутками та міфами. Британський пароплав більше 100 років розбурхує уми людей, які намагаються знайти відповідь – чому потонув Титанік?

Історія легендарного лайнера цікава з трьох причин:

• це було найбільше судно на 1912 рік;
• кількість жертв перетворила катастрофу на світовий провал;
• нарешті, Джеймс Кемерон своїм фільмом виділив історію лайнера із загального списку морських катастроф, а їх було чимало.

Ми розповімо вам все про Титанік, як було насправді. Про те, яка довжина Титаніка за метри, скільки тонув Титанік, і хто насправді стояв за масштабною катастрофою.

Звідки та куди плив Титанік

По фільму Кемерона ми знаємо, що лайнер прямував до Нью-Йорка. Американське місто, що розвивається, мало стати кінцевою зупинкою. А ось звідки плив Титанік, далеко не всі точно знають, вважаючи, що відправною точкою був Лондон. Столиця Великобританії була в рядах морських портів, тому й пароплав звідти було вирушити.

Фатальний рейс розпочався із Саутгемптона – великого англійського порту, звідки пролягали трансатлантичні рейси. Шлях Титаніка на карті чітко показує рух. Саутгемптон – це і порт, і місто, розташоване в південній частині Англії (графство Хемпшир).

Подивіться, як пролягав маршрут Титаніка на карті:

Розміри Титаніка в метрах

Щоб зрозуміти більше про Титанік, причини катастрофи потрібно розкривати з габаритів пароплава.

Скільки метрів Титанік завдовжки та за іншими розмірами:

висота від кіля – 53,3 м-коду.

Зустрічається і таке питання – скільки палуб було у Титаніка? Усього 8. На верху розташовувалися шлюпки, тому верхню палубу називали шлюпковою. Інші розподілялися згідно з літерним позначенням.

А – палуба І класу. Її особливість у обмежених розмірах – вона не лягала на всю довжину судна;

В – у передній частині палуби розташовувалися якорі та її розміри теж були коротшими – на 37 метрів палуби С;

С – палуба з камбузом, їдальні для екіпажу та прогулянковим майданчиком для ІІІ класу.

F – каюти ІІ та ІІІ класів;

G – палуба з котельнями посередині.

Зрештою, скільки важить Титанік? Водотоннажність найбільшого судна початку 20 століття становить 52 310 тонн.

Титанік: історія аварії

Якого року потонув Титанік? Знаменита катастрофа сталася вночі 14 квітня 1912 року. То був п’ятий день подорожі. Хроніки вказують, що о 23:40 лайнер пережив зіткнення з айсбергом і вже за 2 год 40 хв (2:20 ночі) пішов під воду.

Подальші розслідування показали: екіпаж отримував 7 погодних попереджень, але це не заважало судну знижувати граничну швидкість. Айсберг прямо по курсу помітили занадто пізно, щоб вжити запобіжних заходів. В результаті – пробоїни у правому борту. Лід пошкодив 90 м обшивки та 5 носових відсіків. Цього було достатньо, щоби потопити лайнер.

Квитки на новий лайнер були дорожчими, ніж на інші кораблі. Якщо людина звикла подорожувати першим класом, то Титаніку йому довелося б пересідати в другий клас.

Едвард Сміт, капітан корабля, розпочав евакуацію за північ: відправлено сигнал лиха, привернуто увагу інших суден сигнальними ракетами, рятувальні шлюпки вирушили на воду. Але порятунок проходив повільно і не злагоджено – у шлюпках порожніло місце, поки тонув Титанік, температура води не піднімалася вище двох градусів нижче за нуль, а перший пароплав настиг лише через півгодини після катастрофи.

Титанік: скільки людей загинуло та вижило

Скільки людей вижило на Титаніці? Ніхто не скаже точних даних, як не могли сказати цього фатальну ніч. Список пасажирів Титаніка спочатку змінювався на ділі, але не на папері: одні скасували поїздку в момент відплиття та не були викреслені, інші подорожували анонімно під вигаданими іменами, треті занесені до списку загиблих на Титаніці кілька разів.

Фотографії загибелі Титаніка

Тільки приблизно можна сказати, скільки людей потонуло на Титаніці – близько 1500 (мінімум 1490 – максимум 1635). Серед них був і Едвард Сміт із деякими помічниками, 8 музикантів зі знаменитого оркестру, великі інвестори та бізнесмени.

Класовість відчувалася навіть після смерті – тіла мертвих з першого класу бальзамували і укладали в труни, другому та третьому класу діставалися мішки та ящики. Коли бальзамуючі речовини закінчилися, тіла безвісних пасажирів із третього класу просто викидали у воду (за правилами до порту не можна було привезти незабальзамовані трупи).

Тіла знаходили в радіусі 80 км від місця аварії, а через течію Гольфстрім багатьох розвіяло ще далі.

Спочатку було відомо, скільки пасажирів було на Титаніці, хоч і не досконально:

Частина пасажирів сходила у проміжних портах, частина заходила. Вважається, що на рокову трасу лайнер пішов зі складом 1317 осіб, з яких 124 – діти.

Титанік: глибина затоплення – 3750 м

Англійський пароплав міг вмістити 2566 осіб, з яких 1034 місця для пасажирів першого класу. Половинна завантаженість лайнера пояснюється тим, що у квітні трансатлантичні рейси не були популярними. У ті часи розгорівся страйк вугільників, це порушило постачання вугілля, графіки та зміну планів.

На питання про те, скільки людей врятувалося з Титаніка, важко було відповісти, тому що рятувальні операції проходили з різних судів, а повільний зв’язок не забезпечував швидкого надання даних.

Після краху впізнали лише 2/3 доставлених тіл. Частину поховали на місцях, решту відправили на батьківщину. У районі катастрофи ще довго знаходили тіла у білих жилетах. З 1500 загиблих людей виявили лише 333 тіла.

На якій глибині лежить Титанік

Відповідаючи на запитання про те, на якій глибині затонув Титанік, потрібно пам’ятати про рознесені течією шматки (до речі, про це дізналися тільки в 80-х, до цього вважалося, що лайнер занурився на дно цілком). Уламки лайнера в ніч аварії вирушили на глибині 3750 м. Носову частину відкинуло на 600 м від корми.

Місце, де затонув Титанік, на карті:

В якому океані втопився Титанік? – В Атлантичному.

Титанік підняли з дна океану

Підняти пароплав хотіли з аварії. Ініціативні плани висували родичі загиблих із першого класу. Але 1912 ще не знав потрібних технологій. Війна, брак знань та коштів відтягли пошуки затонулого корабля на сотню років. З 1985 року провели 17 експедицій, під час яких підняли на поверхню 5 000 предметів і велику обшивку, але судно залишилося на дні океану.

Як виглядає Титанік зараз

За час з аварії корабель вкрився морським життям. Іржа, кропітка робота безхребетних та природні процеси розкладання змінили конструкції до невпізнанності. Тіла до цього часу вже встигли розкластися повністю, а до 22 століття від Титаніка залишаться тільки якорі та котли – найпотужніші металеві конструкції.

Вже зараз інтер’єри палуб знищені, каюти та зали розвалилися.

Титанік, Британік та Олімпік

Усі три кораблі проводилися суднобудівною компанією «Харланд енд Вольф». До Титаніка світ побачив Олімпік. Неважко побачити в долі трьох кораблів фатальну схильність. Перший лайнер зазнав аварії внаслідок зіткнення з крейсером. Не така масштабна катастрофа, але все-таки велика невдача.

Потім історія Титаніка, що набула широкого резонансу у світі, і, нарешті, Гігантик. Цей корабель постаралися зробити особливо міцним з огляду на помилки попередніх лайнерів. Його навіть спустили на воду, але Перша світова порушила плани. Гігантик перетворився на шпитальне судно під назвою Британік.

Йому якраз і вдалося здійснити 5 спокійних рейсів, а на шостій сталася катастрофа. Підірвавшись на німецькій міні, Британік стрімко пішов на дно. Помилки минулого та підготовленість капітана дозволили врятувати максимальну кількість людей – 1036 із 1066.

Чи можна говорити про злого року, згадуючи Титанік? Історія створення та аварії лайнера були детально вивчені, розкриті факти, навіть крізь час. І все ж таки правда розкривається тільки зараз. Причина, через яку Титанік привертає увагу, – приховування справжнього мотиву – створення валютної системи та знищення противників.

• висота від кіля до верхівок труб – 53,3 м;
• машинне відділення – 29 котлів, 159 вугільних топок;
• непотоплюваність забезпечувалася 16 водонепроникними відсіками з 15 перебірками у трюмі; простір між дном і настилом другого дна було розділено поперечними та поздовжніми перегородками на 46 водонепроникних камер.

Конструкція та обладнання

Непотоплюваність

Водонепроникні перебірки, позначені від носа до корми літерами від “A” до “P”, піднімалися від другого дна і проходили через 4 або 5 палуб: перші дві та останні п’ять доходили до палуби “D”, вісім перебірок у центрі лайнера досягали лише палуби. “Е”. Всі переборки були настільки міцними, що мали витримати значний тиск при отриманні пробоїни.

«Титанік» був побудований так, що міг залишатися на плаву при затопленні будь-яких двох з його 16 водонепроникних відсіків, будь-яких трьох з перших п’яти відсіків, або всіх перших чотирьох відсіків.

Перші дві перебірки в носовій та остання в кормовій частині були суцільними, у всіх інших були герметичні двері, що дозволяли команді та пасажирам пересуватися між відсіками. На настилі другого дна, у перебірці «К», були єдині двері, що вели до холодильної камери. На палубах «F» і «E» майже в усіх перебірках були герметичні двері, що з’єднували приміщення, що використовувалися пасажирами, всі їх можна було задраювати як дистанційно, так і вручну, за допомогою пристрою, розташованого безпосередньо на двері і з тієї палуби, до якої доходила перебирання. Для задраювання таких дверей на пасажирських палубах був потрібний спеціальний ключ, який мав тільки старші стюарди. Але на палубі «G» двері в перебірках були відсутні.

У перебірках «D»-«O», безпосередньо над другим дном у відсіках, де розташовувалися машини і котли, знаходилося 12 дверей, що вертикально зачинялися, за допомогою електричного приводу ними управляли з ходового містка. У разі небезпеки або аварії, або тоді, коли так визнали за необхідне капітан або вахтовий
офіцер, електромагніти по сигналу з містка звільняли клямки і всі 12 дверей під дією власної тяжкості опускалися і простір за ними виявлявся герметично закритим. Якщо двері зачинялися електросигналом з містка, то відкрити їх можна було тільки після зняття напруги з електроприводу.

У стелі кожного відсіку знаходився запасний люк, який зазвичай провадив на шлюпочну палубу. Його залізним трапом могли піднятися ті, хто не встиг покинути приміщення до закриття дверей.

Шлюпки

У повній відповідності до вимог Британського кодексу торговельного мореплавання пароплав мав 20 рятувальних шлюпок, яких було достатньо для посадки 1178 осіб, тобто для 50% людей, які перебували в цей момент на борту і 30% від планового завантаження.

Палуби

На “Титаніку” було 8 сталевих палуб, розташованих один над одним на відстані 2,5-3,2 м. Найвища була шлюпкова, під нею знаходилося сім інших, позначених зверху вниз буквами від “A” до “G”. Тільки палуби “C”, “D”, “E” і “F” простягалися по всій довжині судна. Шлюпкова палуба та палуба «А» не доходили ні до носової частини, ні до корми, а палуба «G» розташовувалась лише у передній частині лайнера — від котелень до носа та в кормовій частині — від машинного відділення до зрізу корми. На відкритій шлюпковій палубі розміщувалося 20 рятувальних шлюпок, уздовж бортів знаходилися прогулянкові палуби.

Палуба “A” довжиною 150 м майже вся призначалася для пасажирів першого класу. Палуба «В» переривалася в носовій частині, утворюючи відкритий простір над палубою «С», а потім продовжувалася у вигляді 37-метрової надбудови з обладнанням для обслуговування якорів
і швартовним пристроєм. У передній частині палуби «C» розташовувалися якірні лебідки
для двох головних бортових якорів, там же знаходився камбуз та їдальня для матросів та кочегарів. За носовою надбудовою розміщувалася прогулянкова (так звана міжнадбудовна) палуба для пасажирів третього класу завдовжки 15 м. На палубі «D» була ще одна ізольована прогулянкова палуба третього класу. По всій довжині палуби «Е» йшли каюти пасажирів першого та другого класів, а також каюти стюардів та механіків. У першій частині палуби «F» розташовувалися 64 каюти пасажирів другого класу та основні житлові приміщення пасажирів третього, що протягнулися на 45 м і займали всю ширину лайнера. Тут було два великі салони, їдальня пасажирів третього класу, суднові пральні, басейн та турецькі лазні
. Палуба «G» захоплювала лише носову та кормову частину, між якими розміщувалися котельні відділення. Носова частина палуби довжиною 58 м була на 2 м вище за ватерлінію, до центру лайнера вона поступово знижувалася і на протилежному кінці була вже на рівні ватерлінії. Тут було 26 кают для 106 пасажирів третього класу, решту площі займали багажне відділення для пасажирів першого класу, судова пошта та зал для гри у м’яч. За носовою частиною палуби розташовувалися бункери з вугіллям, що займали 6 водонепроникних відсіків навколо димарів, за ними йшли 2 відсіки з паропроводами

поршневих парових машин та турбінне відділення. Далі йшла кормова частина палуби завдовжки 64 м зі складами, коморами та 60 каютами для 186 пасажирів третього класу, яка знаходилася вже нижче за ватерлінію.

Щогли

Одна була на кормі, інша — на півбаку, кожна була сталевою з верхньою частиною з тику. На передній, на висоті 29 м від ватерлінії, розміщувався марсовий майданчик
(«вороняче гніздо»), дістатися якого можна було по внутрішньому металевому трапу.

Службові приміщення

У передній частині шлюпкової палуби знаходився ходовий місток
, віддалений від носа на 58 м. На містку розташовувалася ходова рубка
зі штурвалом і компасом, відразу за нею приміщення, де зберігалися навігаційні карти. Праворуч від рульової рубки були штурманська рубка, каюта капітана і частина кают офіцерів, ліворуч – решта кают офіцерів. Позаду них, за передньою трубою, була рубка радіотелеграфа
та каюта радиста. У передній частині палуби «D» розташовувалися житлові приміщення для 108 кочегарів, особливий гвинтовий трап з’єднував цю палубу безпосередньо з котельнями, так що кочегари могли йти на робочі місця і повертатися, не проходячи повз кают або салони для пасажирів. У передній частині палуби «Е» знаходилися житлові приміщення для 72 вантажників та 44 матросів. У першій частині палуби “F” розташовувалися кубрики 53 кочегарів третьої зміни. На палубі «G» знаходилися приміщення для 45 кочегарів та мастилів.

Друге дно

Друге дно розташовувалося приблизно за півтора метри над кілем і займало 9/10 довжини судна, не захоплюючи лише невеликі ділянки в носовій частині та кормі. На другому дні були встановлені котли, паршневі парові машини, парова турбіна і електрогенератори, все це було міцно закріплено на сталевих плитах, простір, що залишився, використовувалося для вантажів, вугілля і цистерн з питною водою. На ділянці машинного відділення друге дно піднімалося на 2,1 м над кілем, що збільшувало захист лайнера у разі пошкодження зовнішньої обшивки.

Силова установка

Зареєстрована потужність парових машин та турбіни становила 50 тис. л. с. Турбіна розміщувалася в п’ятому водонепроникному відсіку в кормовій частині лайнера, у наступному відсіку, ближче до носа, розташовувалися парові машини, інші 6 відсіків були зайняті двадцятьма чотирма двопроточними і п’ятьма однопроточними котлами, що виробляли пар для головних машин, турбіни, генераторів. Діаметр кожного котла був 4,79 м, довжина двопроточних дорівнювала 6,08 м, однопроточних – 3,57 м. У кожного двопроточного було 6 топок, а у однопроточного – 3. Крім того, “Титанік” був оснащений чотирма допоміжними машинами з генераторами. , кожен потужністю 400 кіловат, що виробляли струм напругою 100 вольт. Поруч із ними були ще два 30-кіловатні генератори.

Труби

Усього труб було 4. Діаметр кожної труби був 7,3 м, висота — 18,5 м. Три перші відводили дим із топок котлів, четверта, розташована над відсіком турбіни, виконувала функції витяжного вентилятора, до неї було підведено димар для суднових кухонь.

Електрозабезпечення

До розподільної мережі було підключено 10 тис. лампочок, 562 електрообігрівачі, головним чином у каютах першого класу, 153 електромотори, у тому числі електроприводи для восьми кранів загальною вантажопідйомністю 18 т, 4 вантажні лебідки вантажопідйомністю 750 кг, 4 та безліч телефонів. Крім цього, електрику споживали вентилятори в котельному та машинному відділеннях, апарати у гімнастичному залі, десятки машин та приладів у кухнях, у тому числі холодильники.

Зв’язок

Телефонний комутатор обслуговував 50 ліній. Радіообладнання на лайнері було найсучаснішим, потужність основного передавача складала 5 кіловат, живлення надходило від електрогенератора. Другий, аварійний передавач, харчувався від батарей. Між двома щоглами були натягнуті 4 антени, деякі заввишки до 75 м. Гарантована дальність проходження радіосигналу становила 250 миль. Вдень за сприятливих умов можливий був зв’язок на відстані до 400 миль, а вночі – до 2000 миль.

Радіообладнання надійшло на борт 2 квітня від фірми «Марконі
», яка до цього часу монополізувала радіопромисловість Італії та Англії. Два молоді офіцери-радисти весь день збирали і встановлювали станцію, для перевірки відразу ж був проведений тестовий зв’язок з береговою станцією в Мелін Хед
, на північному узбережжі Ірландії, та з Ліверпулем. 3 квітня радіоапаратура працювала як годинник, у цей день було встановлено зв’язок з островом Тенеріфе на відстані 2000 миль та з Порт-Саїдом у Єгипті (3000 миль). Такі досягнення говорили не лише про високу якість та можливості радіотехніки, а й про бездоганну підготовку радистів. У січні 1912 р. «Титаніку» були присвоєні радіопозиві « MUC
», потім вони були замінені на « MGY
», що раніше належали американському судну «Йель». Як домінуюча радіокомпанія, «Марконі» ввела свої власні радіопозиві, більшість з яких починалися на літеру «М», незалежно від її розташування та країни приписки судна, на якому вона була встановлена.

Багато хто чув, багато хто читав, але багато хто досі не знає справжньої та гіркої правди про загибель найбільшого у світі пасажирського лайнера з могутньою назвою «Титанік». Він належав британській компанії “Уайт Стар Лайн”. Усього за два роки суднобудівникам вдалося сконструювати неможливе і вже 31 травня 1911 Титанік був спущений на воду. Його перший круїзний рейс обернувся величезною трагедією, звістки про яку пронеслися протягом двох діб по всьому світу. Що ж сталося? Як потонув Титанік? Як могло опинитися на 4 км глибині найбільш непотоплюване судно у світі? Власники компанії заявляли, що сам Бог не зможе потопити Титанік. Може він розлютився на людей?

Але перейдемо до реальніших фактів. Отже, 10 квітня 1912 року з порту Саутгемптон вирушив найбільший корабель усіх часів і народів «Титанік», на борту якого на той момент знаходилися найвідоміші люди Великобританії. Це були і бізнесмени, актори та актриси, вчені та письменники та ін. Титанік вирушив у 7 денне плавання через Атлантичний океан у м. Нью-Йорк, зупиняючись на шляху в невеликих портах для здавання та прийому вантажу, а також висадки та посадки пасажирів. П’ятий день захоплюючої подорожі став фатальним для всіх пасажирів лайнера. Перетинаючи Атлантику, близько 3-00 ранку, правий борт корабля був розрізаний невеликим айсбергом, який не відразу був помічений матросом. Цілих п’ять нижніх відсіків було затоплено за лічені хвилини.

Через 2,5 год. Титанік зник у морських глибинах. З 2200 людей змогли врятуватися лише 715. Трагічно загинуло майже 1500 людей. А тепер постає найцікавіше питання, хто ж винен у цій трагедії? Бог? Суднобудівники? чи не професійність капітана корабля? Але все ж таки після численних проведених розслідувань, все ж таки були зібрані об’єктивні та суб’єктивні причини загибелі Титаніка, але про них ми розповімо трохи пізніше. Для початку слід заглибитись у ці факти і розібрати ширші причини, які вплинули на результат подій та на загибель ні в чому не винних людей.

Винні у загибелі Титаніка

Суднобудівники

Почнемо, мабуть, із суднобудівників, а саме із самої обшивки корабля. У 1994 р. було проведено дослідження зі шматком обшивки затонулого Титаніка. Результати були дуже плачевними, т.к. обшивка була настільки тонкою, що навіть найменший шматочок крижини міг би йому завдати величезної шкоди, а якщо брати до уваги величезний Айсберг, то пошкодження були ще не дуже великі, завдяки діям капітана корабля. Удар, нанесений айсбергом, став трагічним, тому що обшивка корпусу корабля включала до складу фосфор, який при низькій температурі змусив цю обшивку ламатися. Невміння суднобудівників створювати якісну тоді сталь, і навіть проекти судів, робить їх винними у цій трагедії. Також було відомо, що проект будівлі Титаніка включав використання необхідних матеріалів, але більшість із них була низької якості, або взагалі була відсутня. Це доводить той факт, що деякі люди на цьому заробили великі гроші і суднобудівники, можливо, в цьому і не винні.

Радисти

Тепер про не менш важливих працівників судна – радистів. У 1912 році радіозв’язок у відкритому морі був новинкою, і не кожен корабель міг її собі встановити. Суть у тому, що радисти, з невідомої причини, не входили до складу команди корабля, а працювали на фірму «Марконі», яка займалася передачею платних повідомлень, у вигляді абетки Морзе. В даний час їх можна порівняти з SMS-повідомленнями по телефону.

Виходячи з уцілілих записів, радисти встигли передати 14 квітня, понад 250 радіотелеграм та сигнали, які надходили з інших кораблів, що пливли також через Атлантику, радистами просто ігнорувалися, т.к. їм було важливо заробити гроші. За записами радистів, які не були прийняті ними до уваги, стало відомо, що «Титанік» був сповіщений про небезпеку з точними координатами вже з 20:00 вечора 14 квітня. Надходили навіть повідомлення особисто для капітана, в яких було написано про айсберги, але радисти полінувались доставити цю інформацію капітанові, і продовжували посилати платні повідомлення. Але вся команда корабля була наперед проінструктована про можливі льодовики, т.к. маршрут проходив саме ними.

Айсберг

Відео – Титанік. Загадки загибелі лайнера

Як бачите, потонути Титанік все ж таки зміг, і не тільки з вищезазначених причин, є ще кілька. Можливо найголовніша з них – це відсутність бінокля у матроса, який дивився, який знаходився на кораблі, але був закритий у сейфі, а ключ знаходився у другого помічника капітана. Ним був Девід Блер, якого зняли з рейсу через незрозумілі причини. Він просто забув передати цей ключ його зміннику, тому передбачаючий матрос не зміг розглянути небезпеку. Маючи бінокль, лихо можна було передбачити за 6 км, а без бінокля матрос зміг помітити лише за 400 метрів. Стояв штиль і ніч була безмісячною. Навіть погодні умови цієї ночі були проти судна, т.к. світло місяця у будь-якому випадку змогло відбитися на айсберзі і видати його заздалегідь.

Також було відомо, що айсберг був чорного кольору, а це означає, що він незадовго до цього перекинувся верх дном. Можливо, і при місяці блиск айсберга міг і не помітний, т.к. біла його сторона була під водою.

Незрозумілий факт, що старший помічник не помітив айсберг першим, т.к. на містку завжди видніше, ніж із «орлиного гнізда» матроса.

Про маневр

Слід уточнити, що капітан корабля в момент аварії на містку був відсутній, його заміняв перший помічник Мердок. Результати проведених досліджень свідчать, що перший помічник наказав «Лево руля» і відразу ж після цього наказав «Задній хід». Але друга команда була виконана із запізненням та задній хід був зроблений після зіткнення з айсбергом. Є думка, що якби Мердок наказав навпаки посилити швидкість, то поворот корабля був би не плавним, а різким. Можливо, підвів у цій ситуації досвід команди, т.к. вони брали участь у випробуванні корабля після спуску на воду, а створити маневр такого величезного корабля без підготовки дуже складно. Деякі вважають, що якби Титанік не змінював курс, а протаранив би айсберг, залишився б неушкодженим, т.к. ніс корабля був захищений і міг би максимум отримати невелику вм’ятину.

Розглянувши розширену картину обставин тієї ночі, слід повернутися до об’єктивних та суб’єктивних причин загибелі Титаніка.

Суб’єктивні причини загибелі Титаніка

1. Правила британського кодексу про торговому мореплаванні були застарілими. У них сказано, що рятувальні шлюпки ставилися на корабель в залежності від його тоннажу, а не від кількості пасажирів. Це означає, що на Титаніці не вистачало шлюпок, тож не врятувалося ще близько 500 людей.

2. Є відомості, що кермовий при команді «Прийняти вліво» повернув кермо в право.

3. На борту корабля плив директор компанії Дж. Ісмей, але він наказав капітанові плисти далі і не робити жодних дій, щоб не зазнати збитків. Капітан виконав його наказ, але вода надходила у відсіки зі швидкістю 350 т за хвилину.

4. На сьогоднішній день, в живих після краху не залишилося нікого. Ті, хто врятувався, померли своєю смертю. Останній пасажир Титаніка помер у 2009 році. Це була жінка, яка була на Титаніці 5-річною дитиною. Тільки вона знала справжню правду загибелі судна, яку розповіли їй рідні, та таємниця померла разом із нею.

Об’єктивні причини загибелі Титаніка

1. Через те, що айсберг перекинувся, т.к. він у цей час танув, його не було видно з корабля.

2. Швидкість корабля була дуже високою. Внаслідок чого удар був максимально сильний. Вина тут, тільки капітана корабля.

3. Радисти, зайняті відправленням платних повідомлень, не передали капітанові важливу інформацію про небезпеку. Враховуючи, що вони не входили до складу команди, це не знімає з них відповідальності.

4. Сталь Титаніка на той час була не кращою якістю. Тиск на неї низьких температур призводив її до крихкості та ламкості. Вини суднобудівників немає, т.к. вони виконували роботу з тією сировиною, яку було закуплено керівництвом суднобудівної компанії.

5. Всі відсіки корабля були захищені залізними дверима, але тиск води був настільки сильним, що вони просто розліталися на дрібні шматочки. Таким чином, відсіки за відсіками наповнювалися водою.

6. Передбачаючий у відсутності бінокля, що знизив радіус його огляду з «орлиного гнізда».

7. Корабель у відсутності сигнальних ракет червоного кольору, запуск яких означав сигнал про небезпеку. Внаслідок цього були запущені білі ракети, які для сусідніх кораблів не мали жодного значення.

У цій статті не були розглянуті кораблі, які прийшли на допомогу Титаніку тієї фатальної ночі, але варто відзначити той факт, що найближчим судном, яке знаходилося біля Титаніка, було судно з браконьєрами, які полювали тієї ночі на тюленів, але побачивши запуск білих ракет, вони подумали, що це сигнал про те, що їм потрібно зупинитись і капітан цього судна наказав своїй команді максимально швидко відпливти у протилежному напрямку. Можливо, завдяки цим браконьєрам, якби вони не спливли, врятувалося б набагато більше людей, але на їхньому кораблі був відсутній радіозв’язок.

Таким чином, розібравши найправдивіші факти про те, як потонув Титанік, можна тільки припускати, яка причина таки правдива.