Що таке вкладиш шатунний? Вкладиші корінні і шатунні

Колінчастий вал двигуна – це тіло обертання. Він обертається в спеціальних ліжках. Для його опори і полегшення обертання застосовуються підшипники ковзання. Вони виготовлені з металу із спеціальним антифрикційним напиленням у формі півкільця з точною геометрією. Вкладиш шатунний працює, як підшипник ковзання для шатуна, який штовхає колінчастий вал. Давайте докладніше познайомимося з цими деталями.

Функції

Деталі обертання в пристрої двигуна внутрішнього згоряння оснащуються підшипниками ковзання. Вони виконують різні завдання.

Так, корінні вкладиші необхідні для підтримки колінчастого валу і полегшення його обертання. Ці деталі встановлюються всередині блоку циліндрів. Кожна деталь являє собою півкільце, а вкладиш складається з двох половинок. Внутрішня поверхня має канавку – саме по ній надходить змазка. Також в тілі вкладиша є отвір – воно необхідно для подачі масла до шийок колінчастого вала.

Вкладиш шатунний необхідний для забезпечення обертання шийки шатуна. Останній при роботі двигуна змушує колінчастий вал обертатися. Встановлюються ці елементи в нижній головці шатунів.

Також можна виділити упорні кільця колінчастого валу – вони покликані запобігти осьові переміщення коленвала. Дуже часто на різних моделях двигунів завзяте кільце є частиною корінного вкладиша. Така комбінована деталь має особливу назву – вкладиш буртовий або фланцевий.

Втулки, встановлені у верхній головці на шатуні, покликані забезпечити можливість для поршневого пальця. Він з’єднує шатун і поршень. Є в ДВС і вкладиші розподільного валу. Вони відповідають за підтримку і обертання розподільного валу. Деталі можна побачити у верхній частині ГБЦ або в блоці циліндрів, де распредвал розташований внизу.

Вкладиші корінні і шатунні постійно в процесі роботи змащуються маслом – воно подається через технологічні отвори до поверхонь тертя. Так забезпечується гідродинамічний тертя. Контакт між тертьовими деталями відсутня за рахунок масляної плівки між поверхнею вкладиша і робочою поверхнею вала.

Що таке вкладиш шатунний?

При роботі двигуна шатун обертає колінчастий вал, який, у свою чергу, обертає маховик. Для забезпечення мінімального тертя та мінімального зносу у вузлі використовується вкладиш шатунний. Це підшипник ковзання.

Призначення

Вкладиші колінчастого валу застосовуються, щоб забезпечити можливість обертання колінвала. Процес обертання відбувається в результаті згоряння в циліндрах ДВС паливно-повітряної суміші. Тертя, яке викликається посиленими навантаженнями, високими швидкостями, може стати причиною виходу двигуна з ладу. Щоб запобігти цій ситуації і знизити тертя, складові елементи покриваються найтоншою плівкою мастильного матеріалу. Шаром масла покритий і вкладиш шатунний разом з шийкою валу. Так підшипник дозволяє знизити тертя.

Пристрій

На відміну від корінних підшипників, вкладиші шатуна працюють у більш навантажених умовах. Деталь складається з двох половин – металевих напівкіл. Верхня половина схильна до нетривалих навантажень. Нижня половина деталі сприймає на собі більш тривалі навантаження від сили інерції поступального руху і обертових мас.

Вкладиш шатунний – це тонкостінні металеві півкільця зі сталевої смуги зі спеціальним антифрикційним покриттям. Вкладиш встановлюється в головку шатуна з певним натягом. Він створюється за рахунок того, що дуга елемента подовжується на відстань стиснення по периметру ліжка.

Матеріали

Вкладиш являє собою сталеву смугу з нанесеним на неї антифрикційним покриттям. В якості цього покриття застосовуються різні сплави, в основі яких лежить мідь, алюміній, свинець. Сплави на основі алюмінію і міді рівноцінні за несучими характеристиками, але сплави алюмінію і олова швидше приробляться до шийки валу, менше схильні до зносу, менше зношують шийку, мають меншу чутливість до якості масла.

У дизельних моторах застосовують вкладиші на основі сталі та алюмінію. Як антифрикційний матеріал частіше виступають такі сплави, як А020, А06. У карбюраторних бензинових силових агрегатах застосовують сплави АМО1-20 з проміжним шаром з чистого алюмінію. У великовантажних КамАЗах використовуються вкладиші шатунні зі сталі і бронзи. Як антифрикційний шар прийметься сплав БрС30.

Деталі, що виготовляються з міцних матеріалів, додатково мають дуже тонкий шар свинцю і олова. Шар, незважаючи на товщину всього 0,02 міліметра, дозволяє значно поліпшити пристосовуваність вкладиша до дефектів і деформацій шийки валу і краще поглинати абразивні частинки. Підвищується втома міцність базового антифрикційного покриття.

Особливості маркування

Якщо деталі підшипника зношені або пошкоджені, коли не виходить отримати правильний зазор колінвала, ситуацію можна поліпшити шляхом підбору нових вкладишів. Якщо шатуни розточувалися, то вони повинні бути укомплектовані деталями відповідних ремонтних розмірів шатунних вкладишів. Зазвичай підбір довіряють фахівцям.

При виборі нових шатунних підшипників орієнтуються на маркування за квітами – потрібно дивитися на ті деталі, які зняті з автомобіля. Якщо на елементах старих підшипників не збереглося колірного маркування, то шукають його на нижніх головках. Там потрібно побачити мітку у вигляді цифри – це клас підшипника. Також перевіряють буквені мітки на колінчатому валу – вони визначають розміри шатунних шийок.

Щоб орієнтуватися в карті вибору підшипників, використовують маркування на блоці циліндрів. Наприклад, С3 говорить про те, що потрібно встановлювати жовтий і зелений вкладиш. При цьому будь-який з них може бути встановлений в кришку або в ліжко. При виборі нових підшипників користуються ідентифікаційною колірною картою маркування шатунних вкладишів. Так, якщо знайти букву на шийці шатуна і цифру на шатуні (наприклад, D4), то за цією картою потрібен підшипник синього кольору. Природно, потрібно пам ‘ятати, що для різних двигунів кольори можуть бути іншими.

Особливості заміни, момент затяжки

Спочатку перевіряють зазор між колінчастим валом і вкладишем. Перевірити його можна калібрувальним дротом. Далі монтують кришку шатуна з вкладишем. Кришка повинна встановлюватися строго на той шатун, з якого вона знімалася в процесі розбирання і дефектування двигуна. Далі потрібно затягнути кришки.

Момент затягування шатунних вкладишів менший, ніж для корінних. На прикладі двигуна ВАЗ-2108: кришку затягують із зусиллям від 43 до 53 Нм. На “Пріорі” шатунні підшипники затягують з зусиллям у 43,3-53,5 Нм.

Ув ‘язнення

Ось що таке вкладиші шатунів. Це досить важливі деталі, без яких двигун працювати не зможе. Якщо їх знос граничний, вкладиші може провернути всередині мотора і шийка шатуна буде інтенсивно зношуватися. Двигун може і зовсім заклинити – потрібно лити в мотор тільки якісну олію і регулярно її міняти (іноді навіть раніше, ніж зазначено в регламенті).