МУФТА АВТОМАТИЧНОГО ВИПЕРЕДЖЕННЯ ВПОРСКУВАННЯ ПАЛИВА

Випередження упорскування палива повинне змінюватися відповідно до зміни режиму роботи двигуна. З цією метою паливний насос високого тиску оснащують автоматичною муфтою зміни кута випередження упорскування палива в залежності від зміни частоти обертання колінчатого вала двигуна.

У більшості автомобільних дизельних двигунів застосовують автоматичні муфти, що відрізняються друг від друга окремими конструктивними елементами.

За принципом дії усі вони відносяться до відцентрових регулюючих пристроїв.

Муфта автоматичного випередження упорскування палива (мал. 2.7) складається з двох напівмуфт: веденої 1 і ведучої 4.

На веденій напівмуфті розташовані вантажі 8, що розходяться в сторони під дією відцентрової сили. Ці вантажі встановлені шарнірно на двох осях 2.

У вирізах вантажів розміщені пружини 3.

На ведучій напівмуфті закріплені пальці 10, у які упираються пружини 3.

Таким чином, пружини 3, спираючи з однієї сторони на осі 2, а з іншого боку – на пальці 10. зв’язують між собою ведучу і відому частини муфти.

Працює муфта як відцентровий регулятор. Зі збільшенням частоти обертання колінчатого вала, а отже, і кулачкового вала паливного насоса закріплені на муфті вантажі 8 під дією відцентрової сили прагнуть розійтися в протилежні сторони.

Переміщення вантажів викликає поворот відомої напівмуфти щодо ведучої на деякий кут у напрямку обертання кулачкового вала і відповідно збільшує кут випередження подачі палива. Зі зниженням частоти обертання вала двигуна і кулачкового вала насоса зменшується відцентрова сила, у результаті чого п’ята 21 і муфта 2 зміщаються вліво, а важіль 13 і тяга 8, що керує подачею палива, усуває рейку в корпус насоса, збільшуючи подачу палива і частоту обертання колінчатого вала.

Зменшуючи натискання на педаль керування подачею палива, знижують натяг пружини і зменшують частоту обертання вала двигуна.

Рис2.7- Муфта автоматичного випередження впорскування палива.

Для повного припинення подачі палива і зупинки двигуна скобу 20 опускають униз. При цьому куліса 23 переміщає важіль 13 у крайнє праве положення, рейка 7 цілком висувається з корпуса насоса і подача палива припиняється. Для зупинки двигуна в кабіні водія мається кнопка “Стоп”, що зв’язана зі скобою 20, що керує кулісою 23.

Регулятор підтримує мінімальну частоту обертання колінчатого вала двигуна на холостому ходу в межах 450- 550 об/хв і обмежує максимальну частоту обертання до 2250-2275 хв-1. Різка зміна подачі палива запобігається буферною пружиною 16 і коректором 19.

Мінімальна і максимальна частоти обертання, підтримувані в зазначених межах, можуть бути відрегульовані болтами 9 і 11.

Для зниження мінімальної частоти обертання болт 11 викручують, а для збільшення ввертають. Максимальну частоту обертання вала двигуна регулюють болтом 9. Однак до цього регулювання прибігають лише під час перевірки насоса високого тиску на спеціальному іспитовому стенді.

МУФТА АВТОМАТИЧНОГО ВИПЕРЕДЖЕННЯ ВПОРСКУВАННЯ ПАЛИВА – Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту системи живлення citroen c5

Випередження упорскування палива повинне змінюватися відповідно до зміни режиму роботи двигуна. З цією метою паливний насос високого тиску оснащують автоматичною муфтою зміни кута випередження упорскування палива в залежності від зміни частоти обертання колінчатого вала двигуна.

У більшості автомобільних дизельних двигунів застосовують автоматичні муфти, що відрізняються друг від друга окремими конструктивними елементами.

За принципом дії усі вони відносяться до відцентрових регулюючих пристроїв.

Муфта автоматичного випередження упорскування палива (мал. 2.7) складається з двох напівмуфт: веденої 1 і ведучої 4.

На веденій напівмуфті розташовані вантажі 8, що розходяться в сторони під дією відцентрової сили. Ці вантажі встановлені шарнірно на двох осях 2.

У вирізах вантажів розміщені пружини 3.

На ведучій напівмуфті закріплені пальці 10, у які упираються пружини 3.

Таким чином, пружини 3, спираючи з однієї сторони на осі 2, а з іншого боку – на пальці 10. зв’язують між собою ведучу і відому частини муфти.

Працює муфта як відцентровий регулятор. Зі збільшенням частоти обертання колінчатого вала, а отже, і кулачкового вала паливного насоса закріплені на муфті вантажі 8 під дією відцентрової сили прагнуть розійтися в протилежні сторони.

Переміщення вантажів викликає поворот відомої напівмуфти щодо ведучої на деякий кут у напрямку обертання кулачкового вала і відповідно збільшує кут випередження подачі палива. Зі зниженням частоти обертання вала двигуна і кулачкового вала насоса зменшується відцентрова сила, у результаті чого п’ята 21 і муфта 2 зміщаються вліво, а важіль 13 і тяга 8, що керує подачею палива, усуває рейку в корпус насоса, збільшуючи подачу палива і частоту обертання колінчатого вала.

Зменшуючи натискання на педаль керування подачею палива, знижують натяг пружини і зменшують частоту обертання вала двигуна.

Рис2.7- Муфта автоматичного випередження впорскування палива.

Для повного припинення подачі палива і зупинки двигуна скобу 20 опускають униз. При цьому куліса 23 переміщає важіль 13 у крайнє праве положення, рейка 7 цілком висувається з корпуса насоса і подача палива припиняється. Для зупинки двигуна в кабіні водія мається кнопка “Стоп”, що зв’язана зі скобою 20, що керує кулісою 23.

Регулятор підтримує мінімальну частоту обертання колінчатого вала двигуна на холостому ходу в межах 450- 550 об/хв і обмежує максимальну частоту обертання до 2250-2275 хв-1. Різка зміна подачі палива запобігається буферною пружиною 16 і коректором 19.

Мінімальна і максимальна частоти обертання, підтримувані в зазначених межах, можуть бути відрегульовані болтами 9 і 11.

Для зниження мінімальної частоти обертання болт 11 викручують, а для збільшення ввертають. Максимальну частоту обертання вала двигуна регулюють болтом 9. Однак до цього регулювання прибігають лише під час перевірки насоса високого тиску на спеціальному іспитовому стенді.

Похожие статьи

• Паливопроводи., ЛІНІЯ ПОДАЧІ ПАЛИВА ВИСОКОГО ТИСКУ. – Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту системи живлення citroen c5 У лінії низького тиску використовуються трубопроводи, виготовлені зі сталі, міді чи маслобензостійкої пластмаси. У лінії високого тиску застосовують.
• Система живлення дизельних двигунів автомобіля citroen c5 – Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту системи живлення citroen c5 У сучасних дизельних двигунів, застосована роздільна система упорскування палива в циліндри. Така система передбачає установку одного об’єднаного насоса.
• ЛІНІЯ ПОДАЧІ ПАЛИВА НИЗЬКОГО ТИСКУ – Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту системи живлення citroen c5 У лінію низького тиску входять фільтри грубого і тонкого очищення палива, паливоподаючий насос з додатковим насосом для ручного прокачування системи і.
• Будова та принцип дії системи живлення карбюраторних двигунів – Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту системи живлення citroen c5 Рис.1.2- Схема системи живлення карбюраторного двигуна: 1 – фільтр-відстійник; 2 – кран; 3 – горловина для заливу палива; 4 – бак; 5- повітроочисник; 6 -.
• Передмова, Аналіз науково-технічної інформації – Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту системи живлення citroen c5 У запропонованій курсовому проекті описана будова і принцип дії системи живлення автомобіля c5. Викладено також основи його експлуатації, технічного.
• Вибір і коригування нормативів ТО і Р рухомого складу АТП – Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту системи живлення citroen c5 Нормативи ТО і Р рухомого складу встановлені “Положенням про ТО і Р рухомого складу автомобільного транспорту” і відповідають нормальним Умовам.
• Розрахунок виробничої програми ТО рухомого складу АТП, Визначення і коригування періодичності і трудомісткості ТО і Р рухомого складу – Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту системи живлення citroen c5 Визначення і коригування періодичності і трудомісткості ТО і Р рухомого складу Вибір коефіцієнтів коригування Нормативи періодичності ТО, пробігу до КР.
• Характеристика об’єкту проектування, Загальна характеристика дільниці по ремонту СД, Вихідні дані до курсового проекту – Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту системи живлення citroen c5 Загальна характеристика дільниці по ремонту СД До складу АТП входять автомобілі ZAZ Lanos -210 штук. АТП в своєму складі має такі дільниці: – агрегатна.
• Розрахунок виробничої програми ТО в трудовому вираженні, Розділ трудомісткостей ТО по видах робіт – Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту системи живлення citroen c5 Річна трудомісткість робіт по ТО визначається на основі річної виробничої програми і скориговані трудомісткості одиниці обслуговування : – трудомісткість.
• Розрахунок виробничої програми по ТО в кількісному вираженні, Визначення коефіцієнтів технічної готовності і випуску, Визначення річного пробігу групи автомобілів, Визначення річної і добової програми ТО і Р РС – Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту системи живлення citroen c5 Визначення коефіцієнтів технічної готовності і випуску Коефіцієнт технічної готовності б Т являє собою відношення кількості технічно справного рухомого.
• Коротка технічна характеристика автомобіля citroen c5 – Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту системи живлення citroen c5 Зовнішній вигляд автомобіля citroen c5 зображений на рис.1.1 Технічна характеристика автомобіля citroen c5 наведена в таб.1.1 Таблиця 1.1 – Коротка.
• Розрахунок чисельності робітників – Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту системи живлення citroen c5 Чисельність робітників знаходиться окремо по проектуємій дільниці. Визначається штатна і явочна кількість робітників. Чисельність робітників залежить від.
• Випуск відпрацьованих газів., Карбюратор. – Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту системи живлення citroen c5 Відпрацьовані гази виділяються, приділяються з двигуна від випускного трубопроводу через прийомну трубу 2 (рис1.6), потім через додатковий глушник 5 і.
• Технічне обслуговування та ремонт ГРМ системи живлення КАМАЗа 5320 – Технічне обслуговування та ремонт автомобілів та самохідних кранів Технічне обслуговування ГРМ є частиною технічного обслуговування двигуна і включає перевірку і підтягування кріплень, діагностування двигуна.
• Робота ГРМ системи живлення КАМАЗа 5320 – Технічне обслуговування та ремонт автомобілів та самохідних кранів Принцип роботи ГРМ Працює ГРМ так: При повертанні колінчастого вала через шестерню привода розподільчого вала повертається і розподільчий вал при.
• Система живлення КАМАЗа 5320, Призначення та будова ГРМ системи живлення КАМАЗа 5320 – Технічне обслуговування та ремонт автомобілів та самохідних кранів Призначення та будова ГРМ системи живлення КАМАЗа 5320 Призначення газорозподільного механізму КАМАЗа-5320 Механізм газорозподілу призначений для.
• Для чого потрібне регулювання, Коригування налаштувань, Регулювання контактної групи – Технічне обслуговування і ремонт електронного запалювання автомобіля ВАЗ 2107 Всі знають, що таке кут випередження запалювання. Цей параметр роботи системи необхідно налаштовувати час від часу на будь-якому автомобілі, оснащеному.
• Випередження запалювання, Налаштування стробоскопом – Технічне обслуговування і ремонт електронного запалювання автомобіля ВАЗ 2107 Звичайно, можна провести регулювання і на слух, але це не дуже правильно. Необхідна правильна установка моменту запалювання ВАЗ 2107 щоб знизити витрату.
• Розробка принципової схеми мікроконтролерної системи – Створення автоматичної системи розпізнавання автомобілів при їх в’їзді на парковку Розрахуємо та побудуємо принципову схему СР. Всі компоненти схеми мають напругу живлення 5 В. Максимальний сумарний струм всіх елементів не перевищує 200.
• Як встановити розподільник, Установка кута випередження – Технічне обслуговування і ремонт електронного запалювання автомобіля ВАЗ 2107 Тепер варто поговорити про те, як встановити та налаштувати електронне запалювання на 2107. Установка розподільника БСЗ на класику аналогічна процедурі.
• Технічне обслуговування машин в організації, Організація технічного обслуговування і ремонту – Організація цеху технічного обслуговування автомобілів у житомирській дирекції УДППЗ “Укрпошта” Організація технічного обслуговування і ремонту Технічне обслуговування (ТО) — це комплекс операцій (операція) для підтримання автомобіля в.
• Інструкції з експлуатації та обслуговування мікропроцесорної системи, Висновки – Розробка мікропроцесорного приладу для управління кондиціонером Методи налагодження пристрою Пристрій не вимагає налагодження, тому що він налагоджується при виготовлені його на заводах, перед початком експлуатації.
• Обгунтування власного технічного рішення, Розробка або вибір структурної та функціональної схеми мікропроцесорної системи – Розробка мікропроцесорного приладу для управління кондиціонером Для обгунтування власного технічного рішення робимо висновки з інформації наведеної в пункті 8. 1. Наявність в кондиціонері такої базової функції, як.
• Розробка друкованої плати та збіркового креслення пристрою, Опис алгоритму і програми функціонування мікроконтролерної системи – Створення автоматичної системи розпізнавання автомобілів при їх в’їзді на парковку Так як використовується РКІ – Winstar WG12864A-NYJ, який має досить великі розміри, розмір друкованої плати обираємо таким же (93х70 мм) з отворами для.
• Використання обладнання і засобів технічного обслуговування і ремонту – Організація цеху технічного обслуговування автомобілів у житомирській дирекції УДППЗ “Укрпошта” Для підвищення продуктивності праці при ТО й ремонті автомобілів — одночасного виконання робіт зверху (двигун, електрообладнання), знизу (трансмісія.
• Розробка структурної схеми мікроконтролерної системи – Створення автоматичної системи розпізнавання автомобілів при їх в’їзді на парковку Структурна схема комплексу розпізнавання представлена на рис. 1.1. Рисунок 1.1 – Структурна схема комплексу розпізнавання Де ПОЗ – блок фотографування та.
• ВИСНОВОК ПРО СТАТИЧНІ ТА ДИНАМІЧНІ ВЛАСТИВОСТІ ДОСЛІДЖУВАНОЇ СИСТЕМИ І, ПРИ НЕОБХІДНОСТІ, ПРОВЕСТИ ЇЇ КОРЕГУВАННЯ – Аналіз системи автоматичного регулювання температури в печі Деякі показники якості системи автоматичного регулювання температури в печі не задовольняють вимоги, що висуваються до якості регулювання такого роду.
• Кут замкнутого стану, Установка і регулювання кута запалювання ВАЗ 2107 – Технічне обслуговування і ремонт електронного запалювання автомобіля ВАЗ 2107 Для автомобіля ВАЗ 2107 та аналогічних моделей найбільш підходящим є кутом 55 градусів. Похибка повинна становити не більше трьох градусів. Після того як.
• Розробка технічного завдання – Створення комутаційної техніки на основі цифрових систем передачі Для даного мікрорайону потрібно впровадити цифрову систему комутації (ЦСК) типу Квант-Є. Для початку розрахунку проектованої мережі потрібно визначитись.
• Що дає установка БСЗ на сімку?, Заміна трамблера – Технічне обслуговування і ремонт електронного запалювання автомобіля ВАЗ 2107 А ось зараз почнеться розхвалювання безконтактної системи. Ні для кого не секрет, що безконтактне електронне запалювання набагато краще за свого.
• Що таке навантаження і ємність, фізичний зміст, приклад – Системи автоматичного управління Навантаження (також — навантага)- кількість (маса, об’єм, обсяг) оброблювального матеріалу, який надходить на апарат або транспортний пристрій за.
• Ідентифікаційні дані автомобіля ВАЗ 2107, Розшифровка ідентифікаційного номера, Умовні позначення року випуску – Технічне обслуговування і ремонт електронного запалювання автомобіля ВАЗ 2107 Паспортні дані автомобіля ваз 2107 вказані у зведеній табличці (1), яка закріплена на нижній полиці коробки повітряпритоку. На табличці відображені.
• Основні властивості об’єктів регулювання – Системи автоматичного управління Об’єкт керування (регулювання) — це окрема машина, апарат, пристрій, технологічний процес або сукупність технічних засобів (машин, апаратів, пристроїв).
• Регулятори прямої дії та регулятори непрямої дії, приклад – Системи автоматичного управління РЕГУЛЯТОР ПРЯМОГО ДІЇ – регулятор в якому регулюючий вплив з чуттєвого елемента передається далі безпосередньо на регулюючий (виконавчий) орган об’єкта.
• ПРИНЦИП РОБОТИ СИСТЕМИ – Аналіз системи автоматичного регулювання температури в печі Об’єкт регулювання представляє собою піч, у якій подане паливо спалюється й утворюється пропорційна масі палива кількість теплоти, що спричиняє.
• Підготування крана до роботи, Правила керування на крані робочими операціями – Технічне обслуговування та ремонт автомобілів та самохідних кранів Підготувати кран до роботи, починаючи з запуску двигуна. 1. Запуск двигуна. 2. Перемкнути тумблером прилади безпеки на кабіну автокрана. 3. Тумблером.
• Робота поворотної частини реверсивно розподільного механізму автокрана – Технічне обслуговування та ремонт автомобілів та самохідних кранів Реверсивний механізм змінює напрямок обертання барабанів вантажної і стріловий лебідок і поворотної частини крана. Розподільчий механізм розподіляє.
• Розрахунок і побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна – Будова та експлуатація автомобіля-самоскида МАЗ 555102-220 Зовнішня швидкісна характеристика двигуна – це сукупність залежностей потужності, крутного моменту та питомої витрати палива від частоти обертання.
• Розрахунок електричних виконавчих пристроїв – Розрахунок автоматизованої системи управління температурою в тунельній печі Розрахунок проводиться з урахуванням наступних основних вимог: А) напруга UН І номінальний струм IНАпаратури повинні відповідати напрузі і тривалому.
• Дослідження зміни функціональних параметрів авіаційного газотурбінного двигуна від технічного стану компресора двигуна – Технічна діагностика повітряних суден і авіаційних двигунів Мета роботи: дослідження впливу зміни технічного стану окремих вузлів на поведінку діагностичних параметрів ГТД та набуття досвіду роботи з ЕОМ у.

МУФТА АВТОМАТИЧНОГО ВИПЕРЕДЖЕННЯ ВПОРСКУВАННЯ ПАЛИВА – Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту системи живлення citroen c5

Системи упорскування палива бензинових двигунів: види і принцип роботи

Система вприскування палива застосовується для дозованої подачі палива в двигун внутрішнього згоряння в строго певний момент часу. Від характеристик даної системи залежить потужність, економічність і екологічний клас двигуна автомобіля. Системи упорскування можуть мати різну конструкцію і варіанти виконання, що характеризує їх ефективність і сферу застосування.

Коротка історія появи

Система впорскування палива почала активно впроваджуватися в 70-х роках, з’явившись реакцією на зростання рівня викидів забруднюючих речовин в атмосферу. Вона була запозичена в авіабудуванні і була екологічно безпечнішою альтернативою карбюраторному двигуну. Останній був оснащений механічною системою подачі палива, при якій паливо надходило в камеру згоряння за рахунок різниці тисків.

Перша система уприскування була практично повністю механічною і відрізнялася малою ефективністю. Причиною цього був недостатній рівень технічного прогресу, який не міг повністю розкрити її потенціал. Ситуація змінилася в кінці 90-х років з розвитком електронних систем управління роботою двигуна. Електронний блок управління став контролювати кількість палива, що впорскується в циліндри і процентне співвідношення компонентів паливо-повітряної суміші.

Види систем уприскування бензинових двигунів

Існує кілька основних видів систем уприскування палива, які відрізняються способом освіти паливо-повітряної суміші.

Моновприск, або центральне уприскування

Схема роботи системи моновриску

Схема з центральним уприскуванням передбачає наявність однієї форсунки, яка розташована у впускному колекторі. Такі системи упорскування можна знайти тільки на старих легкових автомобілях. Вона складається з наступних елементів:

• Регулятор тиску – забезпечує постійну величину робочого тиску 0,1 МПа і запобігає появі повітряних пробок в паливній системі.
• Форсунка уприскування – здійснює імпульсну подачу бензину у впускний колектор двигуна.
• Дросельна заслінка – виконує регулювання обсягу повітря, що подається. Може мати механічний або електричний привід.
• Блок управління – складається з мікропроцесора і блоку пам’яті, який містить еталонні дані характеристики впорскування палива.
• Датчики положення колінчатого вала двигуна, положення дросельної заслінки, температури і т.д.

Системи упорскування бензину з одною форсункою працюють за такою схемою:

• Двигун запущений.
• Датчики зчитують і передають інформацію про стан системи в блок управління.
• Отримані дані порівнюються з еталонною характеристикою, і, на основі цієї інформації, блок управління розраховує момент і тривалість відкриття форсунки.
• На електромагнітну котушку направляється сигнал про відкриття форсунки, що призводить до подачі палива у впускний колектор, де він змішується з повітрям.
• Суміш палива і повітря подається в циліндри.

Розподілене уприскування (MPI)

Система з розподіленим уприскуванням складається з аналогічних елементів, але в такій конструкції передбачені окремі форсунки для кожного циліндра, які можуть відкриватися одночасно, попарно або по одній. Змішання повітря і бензину відбувається також у впускному колекторі, але, на відміну від моновриску, подача палива здійснюється тільки у впускні тракти відповідних циліндрів.

Схема роботи системи з розподіленим уприскуванням

Управління здійснюється електронікою (KE-Jetronic, L-Jetronic). Це універсальні системи упорскування палива Bosch, що набули широкого поширення.

Принцип дії розподіленого уприскування:

• У двигун подається повітря.
• За допомогою ряду датчиків визначається обсяг повітря, його температура, швидкість обертання колінчастого вала, а також параметри положення дросельної заслінки.
• На основі отриманих даних електронний блок управління визначає обсяг палива, оптимальний для спожитої кількості повітря.
• Подається сигнал, і відповідні форсунки відкриваються на необхідний проміжок часу.

Безпосередній впорскування палива (GDI)

Система передбачає подачу бензину окремими форсунками безпосередньо в камери згоряння кожного циліндра під високим тиском, куди одночасно подається повітря. Ця система уприскування забезпечує найбільш точну концентрацію паливо-повітряної суміші, незалежно від режиму роботи мотора. При цьому суміш згорає практично повністю, завдяки чому зменшується обсяг шкідливих викидів в атмосферу.

Схема роботи системи безпосереднього вприскування

Така система уприскування має складну конструкцію і сприйнятлива до якості палива, що робить її дорогою у виробництві і експлуатації. Оскільки форсунки працюють в більш агресивних умовах, для коректної роботи такої системи необхідно забезпечення високого тиску палива, яке повинно бути не менше 5 МПа.

Конструктивно система безпосереднього уприскування включає в себе:

• Паливний насос високого тиску.
• Регулятор тиску палива.
• Паливна рампа.
• Запобіжний клапан (встановлений на паливній рампі для захисту елементів системи від підвищення тиску більше допустимого рівня).
• Датчик високого тиску.
• Форсунки.

Електронна система вприскування такого типу від компанії Bosch отримала найменування MED-Motronic. Принцип її дії залежить від виду сумішоутворення:

• Пошарове – реалізується на малих і середніх оборотах двигуна. Повітря подається в камеру згоряння на великій швидкості. Паливо впорскується у напрямку до свічки запалення і, змішуючись на цьому шляху з повітрям, запалюється.
• Стехіометричне. При натисканні на педаль газу відбувається відкриття дросельної заслінки і здійснюється впорскування палива одночасно з подачею повітря, після чого суміш запалюється і повністю згорає.
• Гомогенне. В циліндрах провокується інтенсивний рух повітря, при цьому на такті впуску відбувається вприскування бензину.

Безпосередній впорскування палива в бензиновому двигуні – найбільш перспективний напрямок в еволюції систем уприскування. Вперше він був реалізований в 1996 році на легкових автомобілях Mitsubishi Galant, і сьогодні його встановлюють на свої автомобілі більшість найбільших автовиробників.

оцінок, середнє: 4,00 з 5)
Завантаження .