Правильне видалення повітря з системи опалення – варіанти, як видалити повітря

З такою проблемою, як в системі опалення усунути повітряну пробку, стикаються багато господарів, як приватних будинків, так і квартир в багатоповерхових будівлях. Нерідко трапляється так, що запустили опалення, а батареї залишаються холодними – от тому і виникає необхідність в тому, щоб випустити повітря.

Видалення повітря із систем у багатоквартирному будинку

Щоб у багатоповерховому будинку всі батареї були гарячими, в них повинен постійно переміщатися теплоносій. В будинках з централізованим теплопостачанням в якості носія теплової енергії виступає вода.

Теплотраса складається з двох труб – подачі та зворотки. При цьому в робочому режимі перепад тиску між ними дорівнює мінімум 2 кгс/см 2 . Нагрітий теплоносій з подачі надходить в опалювальний контур не з тепломагістралі, а після з’єднання з водою, що йде по зворотній лінії. Функція одержання змішаної рідини покладається на водострумінний елеватор, який являє собою трійник зі сталі або чавуну з соплом, що знаходиться всередині його.

Завдяки частковій рециркуляції води забезпечується найбільша швидкість її переміщення в контурі та мінімальна температурна різниця між першим і останнім радіатором в системі обігріву будівлі по ходу пересування теплоносія.

Різниця в тиску між прямою трубою і звороткою в батареї – 0,2 кгс/см 2 . Цей показник відповідає натиску двометрового водяного стовпа. Наявність повітря в системі не дозволяє циркулювати воді, тому інформація, як прибрати повітряну пробку з системи опалення, для багатьох господарів нерухомості не буде зайвою.

Річ у тому, що наявність невеликого перепаду не дає продавити пробку вниз внаслідок суттєвої різниці в щільності повітря і робочого середовища. Для видалення з системи опалення повітря потрібно, щоб виражений в метрах гідравлічний напір перевищив висоту стояків від розливу.

Як стравити повітря в автономних системах

У автономних теплопостачальних системах з примусовою циркуляцією робочого середовища все інакше. Зазвичай створюваний насосним обладнанням напір перевищує висоту опалювального контуру і той може функціонувати навіть при наявності повітря в трубах.

Але в процесі пересування повітряних бульбашок в трубах і батареях виникають сторонні звуки – гідравлічні шуми. Якщо вони будуть лунати безперервно, це буде створювати чимало неприємних моментів для мешканців.

Крім цього, повітря сприяє утворенню корозійних процесів в сталевих деталях опалювального контуру таких, як панельні радіатори, труби, виготовлені з чорної сталі, і сердечники біметалевих приладів.

Коли немає кисню, не відбувається його контакт з теплоносієм і не з’являється іржа. Тепер зрозуміло, чому так заважає повітряна пробка в системі опалення приватного будинку.

Причини появи повітря в трубах

Пробки з повітря утворюються в опалювальних системах з ряду причин:

1. В результаті заміни радіаторів у квартирі. Її найчастіше здійснюють влітку, напередодні нового опалювального сезону. Після завершення опресування стояки наповнюють водою, а на осінь переносять спуск повітря з системи опалення.
2. Після проведення на стояках ревізії запірної арматури, яка потрібна для осушення контуру.
3. В результаті перевірки запірної арматури в елеваторному вузлі. Контур слід скинути повністю.
4. Від протікань теплоносія через міжсекційні з’єднання батарей, різьбові з’єднання, утворені в трубах свищі і т. д. Якщо засувки в елеваторі знаходяться в справному стані та закриті, в контурі поступово починає падати тиск. В такому випадку потрібно відкрити кран Маєвського або промивочник, який знаходиться на верхньому поверсі. У результаті виникле вгорі контуру розрідження засмоктує повітря.

Нижня подача опалення в багатоповерхівці

Для сучасних будов стандартним рішенням є схема з нижнім розливом. В цьому випадку обидві труби – й подаюча, і зворотна – прокладені в підвальному приміщенні. Стояки, приєднані до розливів, об’єднують попарно за допомогою перемички на горищі або верхньому поверсі.

ВАРІАНТ № 1 РІШЕННЯ ПРОБЛЕМИ – ЗАПУСК ЕЛЕВАТОРА НА СКИДАННЯ

Випускання повітря з системи опалення виконують фахівці ЖКГ на етапі запуску контуру, який припинений частково або повністю. З цією метою його перезапускають на скидання: одну засувку відкривають, а другу залишають закритою.

З боку контуру опалення до закритої засувки відкривають збросник, який з’єднаний з каналізацією. Про те, що основна частина повітря вийшла, видно по водяному потоку в скиданні – він рухається рівномірно і без бульбашок.

ВАРІАНТ №2 УСУНЕННЯ ПРОБЛЕМИ – МОНТАЖ ПОВІТРЯНИКІВ

Перед тим, як випустити з системи опалення повітря, у верхній частині всіх парних стояків у разі нижнього розливу встановлюють повітряник. Ним може бути не тільки спеціальний кран Маєвського, але й гвинтовий вентиль, водорозбірний або кульовий кран, змонтований виливом догори.

Скидання повітря з системи опалення виконують в певній послідовності:

1. На більше, ніж на один оборот, відкривають кран. У результаті повинно пролунати шипіння рухомого повітря.
2. Під кран підставляють широку місткість.
3. Чекають, поки замість повітря поллється вода.
4. Закривають кран. Через 10 хвилин стояк повинен прогрітися. Якщо цього не відбувається, треба підбурювати пробки повторно.

Перед тим, як позбутися повітря в системі опалення, слід пам’ятати про такі важливі правила:

1. В крані Маєвського не можна гвинт викручувати повністю, оскільки при тиску, рівному 5 – 6 атмосферам, і виливаному з отвору окропі повернути його на місце неможливо. Результатом таких дій може стати затоплення власної квартири, або квартири, розташованої знизу.
2. Не треба під тиском викручувати повітровідвідник, навіть на пів обороту, оскільки невідомо, в якому стані знаходиться його різьблення. Коли спускний клапан несправний, до його заміни або ремонту слід перекрити два парних стояки та упевнитися, що їх вентилі утримують воду.
3. У разі проживання на верхньому поверсі до старту опалювального сезону потрібно упевнитися в тому, що є інструмент, яким працюють з повітряником. Моделі сучасних кранів Маєвського можна відкрити викруткою або руками, а в старих будівлях потрібний спеціальний ключ. Він робиться легко – слід взяти пруток потрібного діаметра і виконати у нього на торці пропил.

ВАРІАНТ №3 УСУНЕННЯ ПРОБЛЕМИ – ПЕРЕЗАПУСК ОПАЛЮВАЛЬНОГО СТОЯКА НА СКИДАННЯ

При нижньому розливі основною проблемою повітряників є те, що вони розташовуються на верхніх поверхах у квартирах. Якщо їх власників постійно немає вдома, як прибрати повітря з системи опалення?

Можна перезапустити парні стояки з боку підвалу, для чого:

1. Їх обстежують на предмет наявності вентилів, після яких можна встановлювати заглушки або скидувачі. У другому випадку витрат не буде, а в першому – необхідно купити кульовий кран з різьбою аналогічного розміру, як і у заглушок.
2. Перекривають вентилі на двох стояках.
3. На одному з них на кілька оборотів відкручують кришку і очікують зниження напору рідини, який б’є по різьбі. Так можна переконатися, що вентилі на поверхах справні.
4. На місце заглушки монтують кульовий кран, спочатку підмотавши різьблення.
5. Змонтований скидувач відкривають повністю.
6. Тепер відкривають вентиль, який знаходиться на другому стояку. Коли натиск здійснить відведення повітря з системи опалення, закривають скидувач і відкривають інший стояк.

В цьому також є нюанси:

1. Коли всі батареї встановлені на подаючому стояку, а на зворотному їх немає, скидувач потрібно монтувати на зворотку і тоді проблема, як видалити із системи опалення повітряну пробку, буде вирішена. У разі розташування радіаторів на парних стояках витравити повітря виходить не завжди.
2. Якщо не вдалося перезапустити стояки в єдиному напрямку, тоді скидувач переставляють на другий стояк і переганяють теплоносій в протилежну сторону.
3. При наявності гвинтових вентилів на стояках потрібно уникати переміщення води через них в напрямі, що є протилежним стрілкою на корпусі. Бажання відкрити вентиль з клапаном, притиснутим тиском, може завершитися його відривом від штока. Щоб розв’язати проблему, пов’язану із тим, як витравити повітря з системи опалення, досить часто потрібно скидати систему обігріву будівлі.

Верхня подача в багатоквартирному будинку – як випустити повітря

Будівлі з верхнім розливом мають наступні ознаки:

• розлив подачі перебуває на технічному поверсі, а зворотний – у підвалі;
• кожен стояк є перемичкою між ними, відключення можливе і знизу, і зверху;
• подаючий розлив роблять з незначним ухилом;
• на ньому вгорі знаходиться розширювальне влаштування зі скидувачем, при цьому скидання часто виводять через всі поверхи в елеваторний вузол в підвальне приміщення або максимально близько до нього.

Функцію повітряників покладають на скидувач на розширювальному приладі. Завдяки виведенню скидання в підвал старт теплопостачання восени спрощується.

ВАРІАНТ № 4 РІШЕННЯ ПРОБЛЕМИ – СКИДУВАЧ НА РОЗШИРЮВАЛЬНОМУ БАЧКУ

Щоб усунути проблему, до того, як продавити повітряну пробку в системі опалення, верхній розлив потрібно перевести в робочий стан.

1. Не поспішаючи заповнити систему, щоб не допустити гідроудару. Потрібно відкрити домову засувку на подачі або зворотці, що знаходиться між елеваторним вузлом і нагрівальним контуром.
2. Після завершення заповнення системи другу засувку відкрити повністю.
3. Через 5 – 10 хвилин відкрити на розширювальному пристрої скидувач і почекати поки повітря змінить вода.

Відкрита система опалення в приватному будинку

Функціонує така система, коли тиск і висота водяного стовпа, утвореного нижньою і верхньою точкою опалювального контуру, відповідні. У цьому випадку розлив облаштовують під постійним нахилом, а в його верхній точці мають відкрите розширене влаштування.

Воно поєднує в собі ряд функцій:

• розширювального бачка, який компенсує зростання об’єму рідини при нагріванні;
• запобіжного клапана, слугуючого для скидання надлишкового тиску у разі закипання води в теплообміннику нагрівального агрегату;
• повітряники, завдяки яким вирішується проблема, як вигнати з системи опалення повітря – його треба витіснити у верхню частину контуру, а точніше в розширювальний бак, звідки воно відправляється в атмосферу.

При даній схемі не вимагається додаткове встановлення повітряників. Але ними можна забезпечити індивідуально радіатори, розміщені вище розливу: кран Маєвського дозволяє видаляти повітря з радіатора та змушує циркулювати робочу середу через обидва колектора.

Закрита система приватного будинку – як видалити повітряну пробку

У контурі, по якому теплоносій переміщається в примусовому порядку, функціонуючому при надлишковому тиску, поміщають повітровідвідник автоматичного типу. Він є елементом групи безпеки нагрівального агрегату і його монтують на виході з теплообмінника.

У деяких моделей котлів є своя група безпеки, встановлена всередині корпусу. Всі батареї, що знаходяться вище розливом, забезпечують кранами Маєвського або повітровідвідником. Останні неодмінно потрібні при діагональному або бічному підключенні приладів. У разі нижнього двостороннього підключення можливе функціонування радіатора, в якому є повітря. Використовується такий спосіб стравлювання повітря з системи опалення: його витісняють у верхній колектор, а теплоносій запускають через нижній. Секції батареї прогріваються по висоті завдяки теплопровідності металу.

Особлива ситуація

У закритих автономних теплопостачальних системах крім повітряників, застосовують сепаратор повітря. Він призначається для відведення дрібних повітряних бульбашок, насичуючих рідину, оскільки вони призводять до корозії труб зі сталі, крильчатки насосного обладнання і теплообмінника.

Відведення пробок з повітряної камери сепаратора відбувається за допомогою повітровідвідника, що функціонує в автоматичному режимі.

Збирати бульбашки повітря допоможуть:

• PALL кільця;
• сітки з нержавіючої сталі або міді.

Але вартість сепараторів немаленька, а користь від них вельми сумнівна. На думку фахівців, в автономній системі можна обходитися без них.

Безумовно, інформація щодо причин утворення повітряних пробок і способів, як видавити з системи опалення повітря, буде корисною для кожного власника нерухомості.

Як вигнати повітряну пробку із системи охолодження

Повітряна пробка у системі охолодження ні до чого хорошого не приведе, а вчасно видалена особливої ​​шкоди не завдасть. Для застарілих двигунів з мінімальною кількістю датчиків і електроніки, на зразок ВАЗ 2110, Деу Ланос, Сенс, Лачетті пробка в системі не така критична, оскільки вона не так буде впливати на систему управління двигуном. У нових моторах Ford Focus 3, Kia Ceed, Хендай Соляріс повітря у системі може натворити куди більших неприємностей, тому і думати, як видалити пробку із системи охолодження потрібно інтенсивніше.

Ознаки появи повітряної пробки у системі

Основною ознакою появи повітряної пробки є порушення циркуляції охолоджуючої рідини, а це може виражатися в таких симптомах:

• Перегрів двигуна без особливих навантажень та при мінусових температурах . При цьому ми маємо на увазі, що помпа працює справно, термостат відкриває клапан і рідина може проходити по великому колу.
• Пічка дме холодним або ледь теплим повітрям. Тут причина теж зрозуміла — рідина просто не доходить до радіатора обігрівача, тому там холодний антифриз навіть при прогрітому двигуні.

Непрямими ознаками порушення циркуляції рідини в системі можуть бути неправильні показання датчиків, що призводять до появи кодів помилок при скануванні системи CAN. Обмовимося ще раз – ми маємо на увазі, що всі вузли системи охолодження перевірені та справно працюють – помпа, термостат, обидва радіатори та двигун у справному стані.

Чому з’являється пробка в системі охолодження, причини та несправності

Однією з основних умов нормальної роботи системи охолодження є бездоганна герметичність.

Якщо на старих двигунах ВАЗ та інших допотопних автомобілів система була умовно герметичною , то всі сучасні мотори повинні мати герметичну систему . У нових моторах лише одна заливна горловина — в розширювальному бачку і вона повинна мати герметичну кришку з клапаном, який у разі потреби стравлює пару та зайвий тиск. Отже, основний шлях для проникнення повітря в систему охолодження – негерметичність.

Негерметичність системи

Проникнення повітря у систему відбувається так: патрубок або радіатор підтікає, а у вільний об’єм системи потрапляє повітря через редукційний клапан розширювального бачка.

Після цього повітря поєднується з антифризом і у вигляді маленьких бульбашок розганяється по системі. Звичайно, що нескінченно так продовжуватися не може, тому одночасно повітря починає накопичуватися в певній точці системи охолодження, як правило, у самій верхній, в районі впускного колектора.

Закипання антифризу

Сучасні добрі антифризи закипають дуже рідко, оскільки їх властивості зберігаються аж до 120-140 градусів без змін. А вода, як відомо, закипає вже за сто градусів, при цьому активно виділяється пара.

Власне, для закипання без перегріву як такого достатньо залити в систему будь-який тосол з кіоску на окружній і при теоретично нормальній робочій температурі ця чарівна рідина забезпечить закипання, виділення пари та, як наслідок, відмінну міцну повітряну пробку.

Існує ще кілька причин, з яких може утворитися повітряний затор:

1. Дефект помпи , при якому вона втрачає герметичність і просто всмоктує повітря на певних обертах двигуна.
2. Поломка редукційного клапана кришки розширювального бачка або порушення герметичності прокладання кришки.
3. Дефекти радіатора пічки , основного радіатора, патрубків. При цьому явно видно потік та діагностувати їх нескладно.
4. Найнеприємніша ситуація, коли прогорає або продавлюється прокладка головки блоку циліндрів. І тут у систему охолодження потрапляє не повітря, а вихлопні гази. Видалення пробки в цьому випадку нічого не дасть доти, доки не буде усунуто несправність. Симптоми такої поломки – явний густий білий дим із вихлопної труби.

Власне, це і є основні причини появи пробок повітря в системі охолодження, проте при неправильній заміні антифризу можна запустити повітря у систему.

Як вигнати повітряну пробку із системи охолодження

Прибрати повітряні пробки набагато простіше в тих випадках, коли їхня поява не викликана серйозними несправностями

Щоб видалити повітряну пробку із системи, можна використовувати один із трьох способів, кожен з яких може бути ефективним у тій чи іншій ситуації та при тій чи іншій поломці.

Сто разів перевірений і дійсно ефективний метод видалення повітряної пробки полягає у штучній розгерметизації системи та примусовому стравлюванні повітря . Логічно припустити, що повітря збиратиметься у найвищій точці системи охолодження.

У кожного двигуна вона своя, але суть полягає в тому, щоб при запущеному та прогрітому двигуні на холостих обертах вчасно зняти патрубок шланга прогріву дросельного вузла та стравити повітря.

Звичайно, виконуючи видалення пробки таким чином, ми втрачаємо частину антифризу, але його можна злити не на підлогу, а у чисту ємність, та потім залити назад. Ще одна незручність полягає в тому, що рідина буде гарячою, тому працювати без захисних рукавичок не рекомендується. Проте ми гарантовано видалимо пробку.

Перевіряємо роботу системи на ходу з повністю увімкненим обігрівачем. Якщо пробка видалена, пічка дме гарячим повітрям.

Іноді може допомогти такий спосіб, при якому не потрібно нічого знімати і нічого зливати, а тим більше мати справу з гарячим антифризом. Залежно від того, з якого боку у нас розташований розширювальний бачок, піднімаємо цей бік на домкраті, знімаємо пробку з бачка, запускаємо двигун і на середніх обертах починаємо активно м’яти нижній патрубок радіатора.

Мені доти, поки бульбашки повітря не перестануть виходити з розширювального бачка. Після цього перевіряємо роботу системи так само, як у першому випадку.

Особливою ефективністю цей спосіб не відрізняється, але й простіше ще не придумали. Можна спробувати видалити пробку, заїхавши на підвищення передніми колесами, причому чим вище буде розширювальний бачок, тим краще . Затягуємо ручник і кілька хвилин даємо двигуну попрацювати на холостих, після чого потрібно добре прогазувати і спуститися з горбочка.

Тепер на рівній площадці перевіряємо рівень антифризу, при необхідності доливаємо до норми. Перевірку стану системи проводимо так, як і в перших випадках.

Незалежно від способу видалення повітряної пробки із системи, після процедури двигун не повинен перегріватись, а обігрівач видаватиме максимальну температуру повітря при відповідних налаштуваннях.

Як зрозуміти, що заповітна пічка автомобіля та вигнати повітряний затор із пічки

Вихід пічки з ладу доставить масу проблем водія та пасажирів, особливо коли намічається далека поїздка в холодну погоду. Несправність обігрівача може бути наслідком заповітрювання системи охолодження, що дає куди більші неприємності, ніж відсутність тепла і комфорту. У цьому випадку важливо вчасно вжити заходів, щоб розвіяти печі в машині.

Вихід пічки з ладу доставить масу проблем водія та пасажирів, особливо коли намічається далека поїздка в холодну погоду. Несправність обігрівача може бути наслідком заповітрювання системи охолодження, що дає куди більші неприємності, ніж відсутність тепла і комфорту. У цьому випадку важливо вчасно вжити заходів, щоб розвіяти печі в машині.

Що таке повітря системи опалення/охолодження

Система охолодження – сукупність кількох ключових, взаємозалежних вузлів. Щоб краще зрозуміти, як вона працює, розглянемо кожен елемент цього важливого для машини більш детального механізму:

• Помпа. Відцентровий насос, що нагнітає тиск, що забезпечує циркуляцію антифризу по шлангах, патрубках та каналах системи охолодження. Ця гідромашина є металевим корпусом з валом. На один кінець валу насаджено крильчатку, що ініціює при обертанні циркуляцію рідини, а інший кінець агрегату оснащений приводним шківом, через який насос підключений до ременя ГРМ. Власне через ремінь ГРМ двигун забезпечує обертання помпи.
• Термостат. Клапан, що регулює циркуляцію ОЖ системою охолодження. Підтримує нормальну температуру у двигуні. Блок і голівку циліндрів оточує закрита порожнина (сорочка), поцяткована каналами, якими циркулює антифриз і охолоджує поршні з циліндрами. Коли температура ОЖ в двигуні досягає 82-89 градусів, відбувається поступове відкриття термостата, потік нагрітої рідини починає циркулювати по магістралі, що веде до радіатора охолодження. Після цього починається рух ОЖ по великому колу.
• Радіатор. Теплообмінник, проходячи через який нагрітий холодоагент охолоджується, потім знову повертається в систему охолодження двигуна. Рідина в теплообміннику, охолоджує напір повітря, що надходить зовні. Якщо природного охолодження недостатньо, радіатор може охолоджувати ОЖ за допомогою додаткового вентилятора.
• Розширювальний бачок. Пластикова напівпрозора ємність, що знаходиться під капотом біля теплообмінника. Як відомо, нагрівання антифризу призводить до збільшення обсягу ОЖ, внаслідок чого в замкнутій системі охолодження виникає надлишковий тиск. Так от РБ і призначений для нормалізації підвищеного тиску. Іншими словами, під час збільшення кількості антифризу зайвий холодоагент перетікає у цей спеціальний резервуар. Виходить, розширювальний бачок зберігає запас рідини, що охолоджує. При нестачі ОЖ у системі вона компенсується з РБ через під’єднаний до нього шланг.
• Магістраль системи охолодження. Являє собою замкнуту мережу патрубків та шлангів, за якими під тиском циркулює ОЖ. Через магістраль антифриз надходить у сорочку охолодження блоку циліндрів, відбирає надмірне тепло, а потім по патрубках потрапляє до радіатора, де відбувається охолодження холодоагенту.

Так до чого тут грубка? Справа в тому, що вузли печі безпосередньо пов’язані із системою охолодження. Точніше, трубопровідна магістраль системи опалення з’єднана з контуром, яким циркулює антифриз. Коли водій включає обігрів салону, відкривається окремий канал, нагріта в двигуні ОЖ окремої лінії йде на грубку.

Коротше кажучи, нагріта в двигуні рідина, крім радіатора системи охолодження, потрапляє в радіатор печі, що обдувається електровентилятором. Сама пічка – закритий корпус, усередині якого знаходяться повітряні канали із заслінками. Цей вузол зазвичай розташований за панеллю приладів. Також на панелі приладів салону реалізована ручка-регулятор, з’єднана через тросик з повітряною заслінкою обігрівача. За допомогою цієї ручки водій або пасажир, що сидить поруч, можуть керувати положенням заслінки і задавати потрібну температуру в салоні.

Влаштування печі в машині

Отже, пічка опалює салон теплом, що отримується від нагрітого двигуна. Тому можна сміливо стверджувати, що салонний обігрівач – частина системи охолодження. Так що ж таке повітря системи опалення/охолодження автомобіля і чим вона шкідлива для двигуна машини?

Так зване повітря системи охолодження – повітряна пробка, яка з ряду конкретних причин, виникає в замкнутих контурах, де циркулює охолодна рідина. Новостворена повітряна кишеня перешкоджає нормальному потоку антифризу по патрубках великого та малого кола. Відповідно повітря тягне, не тільки відмова роботи обігрівача, але і ще більш серйозні наслідки – перегрів і поломку двигуна.

Заповітрювання печі: ознаки, причини, способи усунення

Якщо в системі опалення машини завелася повітряна пробка, вона перешкодить нормальному потоку антифризу і власне викличе збої в роботі обігрівача. Відповідно перша і основна ознака заповітрювання системи — якщо на добре прогрітому моторі, грубка не гріє, а з дефлекторів дме холодне повітря.

Також ознакою того, що повітряна система охолодження, може бути швидкий перегрів двигуна. Про це підкажуть відповідні прилади на панелі приладів. Усьому виною повітряна кишеня, що виникає через низький рівень антифризу, який міг витекти або випаруватися. Утворена в каналі порожнеча як би розділяє потік рідини і не дає циркулювати холодоагенту. Відповідно, порушення циркуляції тягне за собою перегрів мотора, а дефлектори пічки видмухують холодне повітря, оскільки теплоносій просто не потрапляє в контур системи опалення.

Основні причини

Основна причина завозу печі – витік і падіння рівня ОЖ в системі охолодження, через розгерметизації магістралей. До того ж відхід теплоносія з системи, часто обумовлений пробоями прокладання головки блоку циліндрів, поломкою кришки-клапана розширювального бачка.

Розгерметизація

Порушення герметичності найчастіше виникає при ушкодженнях патрубків, шлангів або штуцерів. Через пошкоджені місця починає витікати антифриз, а також заходить повітря. Відповідно, почне швидко падати рівень холодоагенту та відбуватися заповітря системи охолодження. Тому насамперед перевіряйте течі на шлангах та патрубках. Виявити течі досить легко, оскільки антифриз візуально помітно просочуватиметься назовні.

Течія пічки в машині

Ще одна причина втрати герметичності системи охолодження – пробій прокладання блоку циліндрів. Справа в тому, що мотор не є литий цільний корпус, а складається з двох складових частин – блоку та головки. На стику БЦ та ГБЦ вміщена ущільнювальна прокладка. Якщо цей ущільнювач порветься, відбудеться порушення герметичності блоку циліндрів, витік ОЖ із сорочки охолодження ДВЗ. Крім того, що ще гірше, антифриз може витікати прямо в циліндри, змішуватися з моторним маслом і утворювати непридатну для мастила робочих елементів

двигуна, емульсію. При попаданні антифризу в циліндри із вихлопної труби почне виходити густий білий дим.

Несправність кришки-клапану

Як відомо, функція розширювального бачка – не тільки зберігання запасів надлишкового холодоагенту, а й нормалізація тиску в системі. При нагріванні антифризу відбувається збільшення обсягу ОЖ, а також підвищення тиску. Якщо тиск перевищує 1,1–1,5 кгс/см2, то клапан на кришці бачка повинен відкритися. Після зниження тиску до робочих значень сапун закривається і система знову стає герметичною.

Клапан розширювального бачка

Відповідно, поломка клапана призведе до надмірного тиску, який продавлюватиме прокладки і хомути, що зумовить появу витоків ОЖ. Далі через порушення герметичності тиск почне падати, а коли мотор охолоне, рівень ОЖ виявиться нижче необхідного і в системі охолодження з’явиться пробка.

Читайте також: Додатковий обігрівач у салоні автомобіля: що це, навіщо потрібен, пристрій, як працює

Як розвіяти печі

Якщо наявність повітряної пробки не пов’язане з пошкодженням патрубків, шлангів, штуцерів, виходом з ладу помпи або повітряного клапана, перемогти заповітрювання системи охолодження досить легко.

При попаданні повітря під час доливки свіжого антифризу або ще будь-яким випадковим чином існує найпростіший і найпопулярніший спосіб вирішення цієї проблеми, який складається з наступного алгоритму дій:

1. Зафіксуйте авто за допомогою гальма стоянки.
2. Зніміть кришки з радіатора та розширювального бачка.
3. Запустіть двигун, прогрійте його до робочої температури.
4. Далі увімкніть грубку на максимум і стежте за рівнем ОЖ у розширювальному бачку. Якщо система порушена, рівень антифризу почне падати. Також на поверхні холодоагенту повинні з’явитися бульбашки, що означають вихід повітря. Як тільки, з пічки піде гаряче, повітря, рівень ОЖ перестане падати, а також пройдуть бульбашки, значить система повністю розпорошена.
5. Тепер долийте тонким струменем антифриз у розширювальний бак до позначки max, вказаної на пластиковому корпусі резервуара.

Якщо цей метод виявиться марним, уважно перевіряйте цілісність труб, шланг, штуцерів, радіатора. При виявленні течій доведеться проводити повний слив ОЖ, міняти пошкоджені патрубки або теплообмінник, а потім заливати свіжу рідину.