Зняття і встановлення редуктора ВАЗ-2107

Редуктор ВАЗ-2107 необхідний для передачі крутячого моменту від КПП на задні колеса. Всередині механізму розташовані шестерні, які змащуються трансмісійною олією. За наявності несправностей ці шестерні починають шуміти. Навіть складно назвати це шумом, швидше за все, виданий звук можна визначити як гудіння. Їзда стає настільки нестерпною, що закладає вуха, тому необхідно проводити ремонт редуктора.

Де розташований редуктор

Задній редуктор ВАЗ-2107 розташований під багажником автомобіля, між колесами. Корпус пристрою знаходиться в задньому мосту, зафіксований на ньому за допомогою 8 болтів.

З боку коробки передач можна побачити фланець, до нього за допомогою чотирьох болтів фіксується карданий вал. Від кожного колеса до редуктора підходять напівосі – приводи.

Як визначити поломку

Вартість редуктора ВАЗ-2107 дуже велика, а проводити ремонт складно. Не кожен водій впорається з обслуговуванням цього механізму. Тому потрібно перед початком проведення робіт переконатися, що шум видає саме цей редуктор. Виконайте наступні дії:

1. На рівній ділянці дороги розженіться від 20 до 90 км/год. Прислухайтеся до того, чи з ‘являються сторонні шуми із задньої частини автомобіля. Робіть це уважно, розгін повинен бути плавним.
2. Потім необхідно відпустити газ і провести гальмування двигуном. Зверніть увагу на те, чи з ‘являються сторонні звуки з боку заднього редуктора.
3. Після цього розганяєте машину до 100 км/год, вмикаєте нейтральну швидкість і глушите двигун. При цьому, поки автомобіль буде рухатися за інерцією, відзначаєте для себе, чи виникають сторонні шуми.

Триваюче гудіння як при увімкненій, так і вимкненій швидкості свідчить про те, що редуктор повністю справний, проблем з ним немає. У тому ж випадку, коли чутні шуми тільки лише під час руху з включеною швидкістю, необхідно проводити заміну або ремонт заднього моста.

Діагностика редуктора

Для того щоб остаточно переконатися в тому, що проблема з редуктором заднього мосту ВАЗ-2107 повністю відсутня, необхідно виконати наступні дії:

1. Під передніми колесами зупинити протиповітні башмаки.
2. Всю задню частину автомобіля необхідно підняти за допомогою домкратів, щоб міст був вивішений. Обов ‘язково встановіть машину на опори.
3. Запустіть двигун, після чого увімкніть передачу і додайте газу. Головне – домогтися того, щоб на спідометрі була та ж швидкість, якої ви досягали при поїздці.

У тому випадку, коли при розгоні без навантаження все одно залишився сторонній шум, слід розуміти, що проблем в самому редукторі немає. Потрібно ретельно переглянути всі інші механізми, що входять в конструкцію приводу. Але якщо ж за відсутності навантаження шум з редуктора не доноситься, доведеться займатися його ремонтом. Справа в тому, що шестерні при зносі шумлять тільки під навантаженням.

Чому ламається редуктор

Редуктор на “” сімках “” дуже надійний, на багатьох автомобілях він відкочує і 100, і 300 тис. км. Причому жодного ремонту за цей період не проводиться. Але на деяких транспортних засобах знос шестерень з ‘являється набагато раніше, зазвичай це пов’ язано з неправильною експлуатацією.

Причини, через які виходять з ладу шестерні редуктора:

1. Не проводиться заміна мастила в редукторі.
2. Використовується неякісна олія. У задній міст, як і в рульовий редуктор ВАЗ-2107, потрібно заливати тільки якісну трансмісійну олію.
3. Екстремальні режими експлуатації автомобіля, великі навантаження і часті пробуксовки.
4. Недостатня кількість мастильного матеріалу в редукторі.

Іншими словами, якщо ви будете стежити за станом сальників редуктора ВАЗ-2107, рівнем олії, а найголовніше – не допустите надмірні навантаження на привід, то механізм прослужить не один рік.

Які інструменти потрібні для зняття

Для того щоб провести ремонт, вам необхідно зняти задній міст. Для цього потрібні такі інструменти:

1. Накидні і рожкові ключі.
2. Виколотка і зубило.
3. Молоток.
4. Знімач для кілець підшипників.
5. Простий олівець (а краще керн).
6. Ключ динамометричний.
7. Комплект щупів.
8. Ємність для зливу мастильного матеріалу.
9. Штангенціркуль.

Ремонт бажано проводити, встановивши автомобіль на оглядовій ямі або підйомнику. Але якщо таких зручностей немає, можна всю задню частину максимально підняти над землею. Тільки дивіться за тим, щоб передні колеса були максимально надійно зафіксовані.

Як зняти редуктор

Перш ніж почати процедуру зняття, потрібно повністю злити все масло, яке знаходиться в задньому мосту. Для цього встановіть про нього відповідну ємність і викрутіть пробку. Обов ‘язково після проведення всіх ремонтних робіт і встановлення редуктора на місце необхідно залити нову олію.

Процедура проведення ремонту виглядає наступним чином:

1. Викручуєте болти, за допомогою яких кріпиться карданий вал до фланцю заднього редуктора.
2. Задню половину карданого валу необхідно від ‘єднати і опустити вниз, щоб вона не заважала проведенню робіт. При збірці затяжка здійснюється з моментом 18 кгс/м.
3. Зніміть задні колеса.
4. Викрутіть напрямні, які знаходяться на гальмівних барабанах.
5. Повністю демонтуйте гальмівні барабани і викрутіть чотири болти, якими вироблено кріплення напівосі.
6. Тільки після цього напівось можна витягнути.
7. Щоб демонтувати редуктор, необхідно викрутити 8 болтів, за допомогою яких зроблено його кріплення до заднього мосту.
8. Після всіх проведених заходів можна повністю зняти редуктор з автомобіля.

Обов ‘язково перевірте, в якому стані знаходяться підшипники задніх напівосей. Якщо вони прийшли в непридатність, то потрібно провести заміну.

Ремонт редуктора

При проведенні регулювань і ремонту заднього редуктора необхідно володіти певними навичками, а також дотримуватися технології. Обов ‘язкова вимога – у вашому розпорядженні повинен бути спеціальний інструмент, знімачі і стенди. Якщо всіх цих інструментів у вас в наявності немає, то краще віддати задній редуктор в ремонт професіоналу.

Якщо ви ніколи не пробували ремонтувати задні редуктори, але дуже хочете це зробити, краще спочатку повчитися у досвідчених слюсарів. Розбирання редуктора моста ВАЗ-2107 нескладне, але це такий вузол автомобіля, який вимагає дуже якісного обслуговування. Не слід економити на цьому.

Розбірка вузла

Щоб розібрати редуктор, вам потрібно зробити такі дії:

1. Викрутіть гайку кріплення хвостовика.
2. Демонтуйте фланець, після чого вийте провідну шістку разом з регулювальними кільцями.
3. Зніміть сальник, внутрішнє кільце на підшипнику і масловідбивач.
4. За допомогою знімача витягніть на підшипниках зовнішні кільця.
5. Розберіть провідну шістку разом з механізмом диференціала. Згодом обов ‘язково потрібно замінити розпорядчу втулку.

Обов ‘язково під час розбирання механізму потрібно наносити мітки на кришках підшипників, щоб при збірці встановити їх точно так само. Для нанесення міток рекомендується використовувати олівець або керно. Позначте праву і ліву кришки, щоб при установці не сплутати їх. Бажано за допомогою керно намітити ці кришки.

За допомогою виколотки і молотка необхідно витягти сепаратор і внутрішні колечки. Зверніть увагу на те, що не можна сильно стукати. Кільця вибиваються легким постукуванням по колу. У тому випадку, якщо ви будете наносити удари тільки в одну точку, кільце не вилізе. При ремонті заднього редуктора зазвичай змінюються підшипники або головна пара. Це найбільш вразливі елементи системи.

Різновиди головних пар

Існує кілька видів головних пар, у них різне передавальне число. Якщо вам потрібна від автомобіля велика тяга, то потрібно вибирати пару з максимальним передавальним числом. Якщо ж вам необхідно домогтися більшої швидкості, то передавальне число має бути мінімальним. У таблиці наведено характеристики різних головних пар:

Знімаємо редуктор заднього моста. Відео «Регулювання редуктора заднього моста

Якщо виникла необхідність самому в домашніх умовах зняти редуктор заднього моста , Але не знаєте як це зробити, тоді Вам сюди. Редуктор знімають з моста для заміни на новий, або для ремонту, зазвичай його знімають коли він став вити або гудіти, але може і через поломки шестерні планітаркі, конічкі, заміни сатілітов або підшипників. В принципі пристрій заднього моста у всіх автомобілів однаково, тому і принцип зняття однаковий, але може є невеликі нюанси. Покажу приклад зняття редуктора заднього моста на ВАЗ-2103 хоча все ВАЗи від 2101 до 2107 мають однаковий міст, різниця може бути тільки в редукторі, але будь-який редуктор ВАЗа можна поставити на будь-яку Жигулі, один редуктор розрахований на тягу, а інший на швидкість.

Досить вступу, переходимо до зняття редуктора з моста, знімати редуктор буду без ями.

Перш за все підкладіть під передні колеса камені або цеглу щоб машина часом не покотилася. Задомкрачіваем задні колеса на таку висоту щоб зручно було підлізти до заднього мосту, бажано страхувати домкрат який-небудь чуркою або стопкою цегл, для того якщо раптом зіскочить домкрат то машина сперлася на страховку, а краще приспустити домкрат на страховку щоб машина також спиралася і на страховку.

Фото. знімаємо колесо

Для того щоб зняти редуктор з моста треба спочатку зняти колеса і піввісь.

Але перш ніж зняти піввісь потрібно до неї дістатися, і після того як зняли колесо знімаємо гальмівний барабан, відкручуємо напрямні шпильки з барабана і знімаємо барабан. Але не завжди просто зняти гальмівний барабан, часто він дуже щільно сидить на піввісь і просто так його НЕ зірвеш, багато хто починає бити молотком по краю гальмівного барабана, ламаючи краю. На барабані є спеціальні різьблення (але частенько вони зірвані або зриваються під час зняття) в які вкручують болти і вони видавлюють гальмівний барабан з піввісь. Але якщо різьблення немає або зірвана, є спосіб як пхати барабан з піввісь. Так як задні колеса зняті, відкрутіть з одного барабана напрямні болти а на іншому залиште і про всяк випадок закрутіть один колісний болт для більшої жорсткості. Заводите машину включайте першу швидкість і при невеликому газі натисніть на гальмо, зірветься той барабан, який без напрямних болтів. Потім розкручуйте закручений барабан і закрутіть зірвані, і зривайте другий барабан цим способом.

Фото. Гальмівний барабан, стрілкою показаний направляючий болт

Гальмівні барабани зняли, знімаємо гальмівні колодки, знімаються вони легко, тільки жорсткі пружини, ось пружини і знімайте, можна верхню пружину зняти плоскогубцями, а нижню, наставте викрутку зверху на зачіп пружини і ударом збийте в низ. Тільки відразу запам’ятаєте як стояла розпірка під верхньою пружиною, щоб потім не ламати голову.

Фото. Гальмівні колодки

Гальмівні колодки зняли, приступаємо до зняття піввісь, на фото стрілкою показано які гайки треба відкрутити, відкручуйте їх, їх 4 штуки по колу.

Фото. Гайки які треба відкрутити щоб зняти піввісь

Гайки відкрутили, витягайте піввісь, якщо піввісь не виходить, можна наживити на несильно гальмівний барабан, щоб у нього був хід по болтів, смикайте гальмівний барабан на себе, від півосі на себе, буде виходити невеликий удар і піввісь вийде.

Фото. знята піввісь

Зняли одну піввісь, але щоб вийшов редуктор треба зняти і другу піввісь, знімаємо також як першу.

Фото. Редуктор на мосту, стрілками показано що треба відкручувати

Відкрутили кардан, зривайте його і нехай він висить, він не заважає зняттю редуктора.

Фото. открученной кардан

Зливайте масло з моста, для цього відкрутіть пробку на мосту, на фото вона показана стрілкою. Потім відкручуйте сам редуктор, для цього треба відкрутити все болти по колу, вони на фото показані стрілкою. Все знімайте редуктор.

Фото. знятий редуктор

Редуктор зняли, робіть з ним що хочете або міняйте на новий, збірка відбувається в зворотній послідовності, але не забудьте в кінці роботи залити масло.

Підкажу спосіб, як поставити пружини на гальмівні колодки, так як вони дуже тугі і просто так їх плоскогубцями НЕ натянешь. У мене типу товстого шила яке зроблено зі старої викрутки.

Фото. товсте шило

Просовуйте таке шило в пружину, і в отвір в яке треба вставити пружину, як показано на фото.

Фото. Ставимо пружину на гальмівні колодки

Далі шилом натягайте пружину, розтягуючи штовхайте пальцем, як показано на фото. Як пружина дійде до отвору, круговими рухами витягайте шило, пружина сяде на місце, це показано на заключному фото.

Фото. Заводимо кінець пружини в отвір гальмівної колодки

В який бік відкручувати пробки зливного отвору заднього моста на ВАЗ?

Пробки откручиваются проти годинникової стрілки, стандартна різьблення.

Чому не одягається барабан на гальмівні колодки ВАЗ 2101?

Якщо не одягається гальмівний барабан на нові колодки, можливо дуже товсті гальмівні накладки, сточите міліметр або більше з кінця упору гальмівних колодок, гальмівної барабан одягнеться.

Горобинський. С.В.

На всіх автомобілях ВАЗ, які відносяться до категорії «класики», передбачений задній привід. Це означає, що машина приводиться в рух, за допомогою заднього моста (саме він і є провідним). При цьому, головним вузлом трансмісії «класики» є редуктор заднього моста, в якому і розташована головна передача.

Поширений наслідок несправності редуктора – поява гулу під час руху. Наслідком проблеми може стати повне знерухомлення транспортного засобу, з необхідністю його буксирування. Такий параметр, як швидкість машини, також залежить від редуктора заднього моста. чим нижче передавальне число основної пари, тим швидше переміщається авто.

Але підвищена швидкість – також погано, адже вона дає додаткове навантаження на трансмісію і двигун. Отже, при знятті редуктора заднього моста і його подальшої заміни (дивіться відео нижче), повинні бути враховані два параметра – обсяг ДВС і його потужність. Вибір і установка пристрою рекомендується проводити з урахуванням характеристик автомобіля.

пристрій редуктора

Перед тим, як зняти редуктор заднього моста, розберіться з його конструктивними особливостями . В автомобілях ВАЗ, розглянутий вузол варто з наступних деталей:

• Фланця, який кріпиться на хвостовику (провідною шестірні) редуктора. По суті, це «посередник» між шестернею і карданним валом.
• Відомою шестерні (друга назва – «планетарка»). Деталь працює разом з ведучою шестірнею (знаходиться з нею в зачепленні). Саме ці дві деталі (ведена і ведуча шестерня) формують головну передачу машини.
• Міжосьовий диференціал. З його допомогою, задні колеса обертаються з різною кутовою швидкістю.
• Хвостовик (ведуча шестерня) головної пари. З одного з країв цієї деталі передбачені шліци, призначені для запресовування фланця. На протилежному краї, встановлена конічна шестерня , З невеликим числом зубів.

Конструкція диференціала проста, і розібратися з нею труднощів не складе. Головні елементи – дві шестерні піввісь, два сателіта і «палець» сателітів. Обертання передається від редуктора до полуосям, а далі – до коліс, які на них закріплені.

Причини гулу редуктора заднього моста

Як правило, зняття редуктора заднього моста – вимушений захід, викликана появою гулу пристрою під час роботи. Причин такої проблеми може бути декілька:

• Дефіцит або відсутність масла в задньому мосту.
• Порушення зазору між шестернями головної пари (Як відрегулювати редуктор заднього моста).
• Ослаблення або відкручування фіксує гайки на хвостовику.
• Знос шестерень (поява відколів, вибоїн чи інших пошкоджень).
• Заводський брак головної пари. Бувають ситуації, коли шестерні на заводі не були нормально прітерти.
• Знос підшипників.

Поширена проблема, пов’язана з міжосьовим диференціалом – знос сателітів або шестерень піввісь. Як наслідок цього, між шестернями виникає люфт. Але особливість в тому, що, внаслідок звичайного зношування диференціальних шестерень, шум не з’являється.

Процес зняття редуктора

Тепер розглянемо найбільш важливе питання – як зняти редуктор заднього моста. Одним з головних переваг автомобілів ВАЗ ( «класики») є ремонтопридатність здебільшого вузлів. Не виключенням є і редуктор, який реально відремонтувати.

Виняток становлять випадки, коли шестерні вузла зносилися, і вже не здатні виконувати свої функції. Єдиний вихід в такій ситуації – зняття редуктора заднього моста і установка нового пристрою.

Заміна редуктора на ВАЗ-2107 проводиться так:

1. Заженіть машину на відповідне для ремонту місце (оптимальний варіант – яма або естакада). Врахуйте, що працювати в положенні, коли машина знаходиться на землі, вкрай незручно.
2. Якщо ремонт проводиться на ямі, поддомкратьте транспортний засіб з двох сторін, а далі зніміть колеса з задньої осі. Якщо ви працюєте з застосуванням підйомника, зліва і справа задньої частини машини ставте упори.
3. Викриття пробку для зливу масла в редукторі, після чого дочекайтеся повного зливу масла з вузла. Перед викручуванням пробки, підставте порожню ємність.
4. Демонтувати барабани гальмівної системи на задніх колесах (утримуються, за допомогою пари болтів-напрямних, з двох сторін). До виконання цієї роботи зніміть машину з ручного гальма. Якщо барабани не вдається зняти відразу, постукайте по ним молотком, допомагаючи собі дерев’яним бруском. Використовувати металевий молоток заборонено – високий ризик розколоти барабан.
5. Демонтувати гальмівні колодки, після чого скрутіть по чотири кріпильні болти на півосях заднього моста, з лівого і з правого боку.
6. Зробіть випрессовкі піввісь, для чого використовуйте спеціальний знімач. Якщо такого пристрою немає, зробіть відповідний інструмент самостійно.
7. Викриття чотири болта і гайки, після чого демонтуйте карданний вал. Якщо ви плануєте повернути на місце той же редуктор, то попередньо позначте кардан з хвостовиком. Це робиться з тією метою, щоб безпомилково встановити вал на колишню позицію. Якщо ж поставити вал без урахування міток, то високий ризик появи вібрацій, під час його обертання.
8. Викриття чотири пари кріпильних болтів, що утримують задній редуктор (Використовуйте ключ на «тринадцять»). Після цього зніміть пристрій.

Тепер ви знаєте, як зняти редуктор заднього моста. Далі залишається прийняти рішення – робити ремонт вузла або ж встановити, замість нього, новий редуктор.

Відео: Як замінити редуктор заднього моста на ВАЗ 2101 – 2107

Якщо відео не показує, поновіть сторінку або

Як краще вчинити – робити ремонт або заміну?

Власники «класики» часто не можуть прийняти рішення, що краще – придбати новий редуктор і поміняти його в комплексі, або ж купити окремі деталі і виконати ремонт пристрою. І дійсно, питання далеко не з легких. Вартість нового редуктора в зборі вище, але зате автовласник уникає складностей з регулюванням вузла. Проблема ускладнюється і тим, що знайти хорошого майстра, який вміє працювати з редукторами «ВАЗ», не так легко. Крім того, немає гарантій, що, після ремонту, головна пара не загуде знову.

Якщо ж автовласник вирішується на зняття редуктора заднього моста і установку нового вузла, то в разі несправності деталі, її можна замінити по гарантії. Єдині втрати, в цьому випадку – кошти, заплачені за зняття і установку редуктора. Якщо ж купити головну пару з браком, ремонт обходиться дорожче. Це пов’язано з необхідністю платити гроші за повторну перегородку редуктора.

Ще 20 років тому привід на задні колеса для звичайного шосейного автотранспорту зізнавався світовими грандами як найбільш розумне і обґрунтоване рішення. У перших конструкціях вантажних і легкових машин довгий час використовувалася ланцюгова передача , Легша і економічна для невеликих швидкостей і скромних навантажень. Але з різким збільшенням ваги автомобіля, швидкості його руху і потужності двигуна ланцюга показали низький ККД передачі і були замінені на систему «кардан – редуктор заднього моста». Сучасний редуктор легко виходжує 300-400 тис. Км, за умови використання якісного трансмісійного масла і правильного регулювання передачі.

Редуктор заднього моста виконує три основні завдання:

До відома! Переважна більшість редукторів заднього моста сучасних задньопривідних автомобілів мають практично ідентичне побудова конструкції механізму.

Зовнішній вигляд редуктора може налякати своєю вигадливістю, але в основі системи лежать два простих механізму, пов’язаних між собою – головна передача і система диференціала з сателітами.

В автомобілях підвищеної прохідності на задньому мосту може бути додатково встановлена ​​система блокування диференціала, що дозволяє вимикати колесо, що буксує.

Параметри редуктора заднього моста так само важливі для динаміки автомобіля, як і правильно підібрані числа КПП. Для різних модифікацій однієї марки автомобіля, це добре помітно на радянських ВАЗах, заводом-виготовлювачем застосовувалося різне передавальне число редуктора заднього моста. Значення коливалося від 3.9 до 4.22. Чим вище показник передачі редуктора, тим динамічніше розганявся автомобіль на початку руху, при малих значеннях передавального числа машина прекрасно розганяла в швидкісному режимі і мала посередню динаміку на старті.

Щоб оцінити характеристику машини, важливо розібратися в питанні – як дізнатися передавальне значення редуктора заднього моста. Для цього достатньо:

• вивісити на домкраті будь-яке з коліс заднього моста машини;
• зробити позначку білою фарбою на карданном валу;
• встановити на КПП нейтральну передачу;
• провернути колесо десять повних обертів, одночасно вважаючи кількість обертів карданного валу.

Число оборотів кардана, поділене на 10, дасть шукане значення передачі редуктора заднього моста.

показовими є технічні характеристики редуктора заднього моста «Газелі». На пасажирську ГАЗ 2705 або бортову ГАЗ 3302 встановлювався редуктор заднього моста класичної компоновки – головна передача гіпоїдного зачеплення з передавальним числом 5,125 і конічним шестерним диференціалом. Для авто з формулою коліс 4х4 використовувався редуктор з передавальним числом 4,3, а для любителів швидкісних варіантів – від легкової ГАЗ 33105 з передачею в 3,5.

Особливості конструкції редуктора

У конструкції вузла величину передавального відносини визначають параметри головної передачі, званої ще планетарка редуктора заднього моста. це звичайна зубчата передача , Що складається з відомою шестерні меншого розміру і зубчастого колеса більшого розміру . Незвичайний вид шестерні і зубчастого колеса пояснюється просто – це найбільш ефективний варіант зачеплення, що використовує спіральні зуби гіпоїдного зачеплення. Не вдаючись глибоко в теорію, можна додати, що застосування звичайних шестерень збільшило б габаритні розміри редуктора мінімум удвічі. У гипоидной передачі зчеплено одночасно кілька зубів, що зменшує контактну навантаження на них.

Пара шестерня-колесо виконується заводом з підбором індивідуальних параметрів зачеплення, тому міняти їх в довільному порядку не рекомендується.

За схемою видно, що вісь обертання ведучого вала з шестернею зміщена нижче основної осі обертання на величину так званого гіпоїдного зміщення, завдяки чому його підшипники знаходяться в полупогруженном стані, інтенсивно змащуються і охолоджуються.

Знімаємо і регулюємо редуктор

Головна проблема, з якою стикаються автолюбителі при необхідності ремонту або відновлення працездатності редуктора, полягає в правильному підборі передавального співвідношення і регулювання зазору зачеплення. Тому доводиться демонтувати редуктор, перевіряти ступінь зносу головної передачі і регулювати.

Найбільш часто рекомендованим способом перевірки стану редуктора заднього моста є наявність шуму при перемиканні на підвищену і потім знижену передачі . При відсутності помітних стукотів або шумів в задньому мосту виконують гальмування двигуном зі швидкості 60-70 км / год до повного уповільнення.

Під дією інерції руху і шестерень диференціала, зчеплених з півосями, розкручуються до більших обертів диференціал і провідне колесо в хвостовику. Наявність гулу або шуму вказує на нерозрахункові зазори в зачепленні шестерень. Звук, що видається «проблемними» підшипниками, буде з’являтися при збільшенні швидкості руху незалежно від навантаження трансмісії.

На кінці хвостовика редуктора заднього моста знаходиться фланцеве з’єднання з карданним валом. Демонтаж редуктора зазвичай починають з цього місця зняттям болтів кріплення.

Порада! Перед тим як зняти кардан, обов’язково нанесіть позначку на фланці, це допоможе підібрати правильне положення карданного валу на хвостовику.

Перед зняттям редуктора виконують підготовчі операції:

• змиритися кліренс під картером заднього моста;
• міст автомобіля піднімається домкратом, знімаються задні колеса, после чого опускається на опори на Рівні, відповідному велічіні кліренсу, віміряної в п.1;
• знімаємо карданний вал. Відвернувші нижню пробку и пробку контролю рівня, злівають масло з картера заднього моста;
• розбирається кріплення піввісь на маточинах задніх коліс, півосі витягуються з «панчіх» лівої і правої частини заднього мосту, зварених з центральним картером в єдину конструкцію;
• відвернувши болти по периметру кріплення корпусу редуктора до картера моста, акуратно, намагаючись не пошкодити прокладку, витягаємо важкий механізм.

Увага! У ряді випадків для центрування положення корпуса редуктора щодо картера, замість центровочних штифтів використовують пару болтів кріплення, отвори яких виконані з підвищеною точністю.

При наявності на зубах слідів глибокого зносу, відколу або викришування частинок металу, необхідно замінити проблемні деталі. Додаткову увагу слід приділити наявності контровочной штифтів валів сателітів. При частих гальмуваннях двигуном саме штифти руйнуються першими, що призводить до зміщення валів і руйнування сателітів диференціала.

Регулювання редуктора заднього моста

Сильний низький шум або гул в редукторі заднього моста є першою і основною причиною, по якій приймається рішення про демонтаж, регулюванню або ремонті. Мало хто звертає увагу на випотеваєт через сальник хвостовика або вентиляційний отвір краплі мастила.

Для перевірки причин та вирішення питання – як усунути гул в редукторі заднього моста, необхідно перевірити наявність і рівень мастила, відвернувши пробку контролю рівня масла на картері моста. Не поспішайте доливати масло в редуктор заднього моста – якщо немає повної впевненості в якості, злийте його, промийте картер гасом і заправте хорошим трансмісійним маслом з протишумними присадками. Експлуатаційними нормами передбачена заміна масла кожні 30 тис. Км.

До речі! Гул виникає при розігріві редуктора заднього моста до високих температур, що нерідко трапляється при русі в жарі з великим перевантаженням. Перегрітий масло втрачає в’язкість і здатність відводити тепло. Якщо редуктор загудів «на холодну» – в картері немає мастила або відбувся зсув шестернею.

Яке масло краще лити в редуктор заднього моста? використову трансмісійне масло типу GL5, в’язкості 90W для теплої погоди і невеликих холодів, і 80W – для сильних морозів. Але, в будь-якому випадку, слід дотримуватися рекомендацій специфікації експлуатаційних рідин автомобіля, наведених в керівництві по ремонту та експлуатації.

Якщо заміна масла в редукторі заднього моста не усунула гул, його знімають і піддають регулюванню. Економічність і ресурс редуктора заднього моста визначаються взаємним розташуванням провідною і відомою шестерень передачі. Підтвердженням правильності контакту зубів ведучої шестірні і зубчастого колеса є форма і розташування плями контакту.

У правильно відрегульованого механізму місце контакту розташовується в центрі і рівномірно розподілено практично по всій поверхні зуба шестерні. Щоб візуально визначити якість зачеплення:

• на зубчасте колесо наносять лекговидаленим емульсійну фарбу, зазвичай білого або червоного кольору,
• збирають головну передачу в корпусі редуктора;
• провертають колесо і оцінюють пляма контакту.

Якщо пляма зміщене до зовнішньої частини зубчастого колеса для прямого ходу і до внутрішньої частини для заднього ходу , Під головку провідної шестерні встановлюють додаткову металеву прокладку, тим самим наближають її до веденого зубчастому колесу . Прокладки прибирають або замінюють на більш тонкі, якщо зона контакту в прямій передачі зміщується до центру, а задній – до зовнішньої частини шестерні. Як правило, заводом-виготовлювачем використовуються прокладки 17 розмірів з інтервалом в 0,05 мм, загальною товщиною від 2,5 до 3,4 мм.

У редукторі заднього моста використовується підшипник конічний, однорядний, зафіксований в корпусі стопорною гайкою і заповнений змазкою , Розрахованої на роботу до першого капітального ремонту.

Основні проблеми експлуатації редуктора заднього моста

Значно знижується ресурс і надійність роботи редуктора, якщо:

• порушується періодичність і терміни заміни трансмісійного масла, що може привести до підвищеного зносу робочої поверхні зубів;

Головна передача і диференціал – основні елементи редуктора заднього моста. Завдання головної передачі – підвищити передавальне число трансмісії машини. У цій статті спробуємо розібратися чому редуктор заднього моста може вийти з ладу і спробуємо усунути неполадки власними силами.

Як ми зазначали вище, редуктор заднього моста складається з двох основних частин.

Однією з цих частин є головна передача.

Залежно від пристрою головні передачі діляться на одинарні та подвійні.

Одинарна головна передача передає крутний момент від мотора машини на колеса за допомогою однієї зубчастої пари.

Відповідно, подвійна головна передача, має дві зубчасті пари. Подвійна головна передача може бути, як центральної (простіша конструкція, має велике передавальне число, а й велике навантаження на елементи системи), так і рознесеною (це більш складна конструкція, вона компактна і більш ефективна в роботі, компактність дозволяє збільшити автомобілю дорожній просвіт ).

Розглянемо більш докладно одинарні головні передачі, вони бувають різної модифікації:

При розташуванні шестірні водної площині, одинарні головні передачі називаються циліндричними. У цих передач є максимальний коефіцієнт корисної дії і передавальне число від 3,5 до 4,2;

Якщо шестерні розташовані перпендикулярно відносно один одного, такі одинарні головні передачі називаються конічними. конічні передачі мають високий коефіцієнт корисної дії, але більш об’ємну конструкцію і займають багато місця;

Черв’ячні одинарні головні передачі зарекомендували себе безшумної роботою і компактністю. До недоліків можна віднести низький коефіцієнт корисної дії і складність у виготовленні конструкції;

Гіпоїдні одинарні головні передачі мають малий розмір, тому конструкція є легкою. Такі передачі надійно передають зусилля двигуна на задній міст, але мають середній коефіцієнт корисної дії.

Наступним складовим елементом редуктора заднього моста є диференціал.

Перед диференціалом стоїть завдання розподілити крутний момент між провідними колесами і провідними мостами.

Якщо машина починає ковзати або буксувати, диференціал допоможе з допомогою різної швидкості обертання коліс.

Редуктор заднього моста, чому він може вийти з ладу

Слабкою ланкою, через що в першу чергу може редуктор вийти з ладу, є підшипники, самі підшипники виготовляються з бронзи і знаходяться в панчохах, панчохи безпосередньо прикріплюються до самого редуктора.

Якщо підшипник виходить з ладу, відповідно з ладу виводяться і панчохи. Все це призводить до згинання вала, а через вигину вала може перекоситися головна шестерня.

Через перекосу в шестірні можуть надломити зуби або утворитися сколи. З цієї причини може заклинити сам редуктор, а в разі, якщо вал злітає зі свого місця, він може розбити корпус редуктора.

Фахівці вважають, що якщо в редуктор заднього моста вчасно не залити масло, то відсутність масла або погана якість масла, через несвоєчасну заміни, може стати причиною поломки редуктора. Автовласник повинен не випускати з виду своєчасність обслуговування і заміну масла через кожні 35 000 км пробігу.

Редуктор заднього моста, як виявити несправність і зробити ремонт своїми руками

Якщо в області заднього моста періодично виникає шум при наборі швидкості машини, при різкому уповільненні або при поворотах – швидше за все у редуктора є якась несправність.

Автолюбителі, які роблять все своїми руками, зможуть зробити ремонт редуктора заднього моста самостійно.

Як приклад візьмемо класичний автомобіль ВАЗ.

Поставити на яму, злити трансмісійне масло з редуктора заднього моста, за допомогою домкрата підняти задню частину автомобіля, зафіксувати надійно.

Від’єднується карданний вал, попередньо зробивши мітки положення карданного валу;

Знімаємо гальмівні барабани;

Виробляємо демонтаж піввісь;

Відкручуємо болти кріплення редуктора з мостом;

Встановлюємо новий редуктор, при роботі використовуємо герметик і ставимо нову картонну прокладку.

Звертаємо особливу увагу на фланець редуктора і підшипники, все повинно встати щільно, на своє місце.

Скоро казка мовиться, та не скоро діло робиться. Може виникнути складність із зняттям гальмівних барабанів.

За час експлуатації в цьому місці може виникнути іржа і метал може дуже сильно бути притиснутий (пригоріти).

Як зняти гальмівний барабан, не пошкодивши його, подивіться на відео:

Редуктор заднього моста, як його відрегулювати

Якщо з боку редуктора заднього моста вас починає турбувати гул, це гул зазвичай з’являється при швидкості 30 км / год.

Гул може з’явитися через великі перевантажень, через поїздки з причепами або через будь-яких механічних пошкоджень.

У разі появи гулу, необхідно оглянути редуктор.

Якщо зносився який-небудь головний елемент (сальники, фланці, підшипники, сателіти і їх осі), всі ці елементи треба зняти, оглянути і замінити на нові.

Після огляду всіх деталей, починаємо збирати редуктор в наступному порядку:

Спочатку ставиться ведуча шестерня;

Втулка розпору з підшипниками;

Щоб затягнути гайку туго, за допомогою спецключ, в який вбудований динамометр.

Гайка повинна бути затягнута на 1Н, фланець повинен стояти нерухомо (його фіксують за допомогою спеціалізованого ключа з розпірками).

Після того, як затягнута гайка, ведена шестерня ставиться на місце (в корпус диференціала) і затягуються болти.

Ось тепер необхідно провести регулювання люфту.

Після установки всього механізму, гайки потрібно затягувати до мінімального упору і провертати ведену шестерню.

Звертаємо увагу на невеликий люфт, для цього шестерню похитує з боку в бік.

Люфт повинен бути в обов’язковому порядку, але невеликий.

Під час руху, редуктор нагрівається і невеликий люфт створює запас для розширення металу.

За допомогою штангенциркуля перевіряється відстань між болтами, все повинно бути точно вивірене, гайки повинні бути затягнуті на однакову величину, щоб не було перекосу, затягуємо поступово, наприклад на один паз.

Перевіряємо шестерню на люфт, після затягування болтів, люфт повинен залишатися таким же, як ви його налаштували.

Ви закінчили роботу, вітаємо!

Редуктор заднього моста: пристрій, типи, несправності, заміна

Редуктор заднього моста є однією з найважливіших деталей автомобіля, яка відповідає за передачу крутного моменту з двигуна на задні колеса. Вона являє собою складну механічну систему, що складається з багатьох компонентів. У цій статті ми розповімо про те, що таке редуктор заднього моста, які його типи і несправності, а також як робити заміну цієї деталі.

Пристрій редуктора заднього моста

Редуктор заднього моста складається з декількох основних компонентів: корпусу, планетарної передачі, шестерень, валів, підшипників тощо. Основне завдання редуктора – передача крутного моменту з двигуна на колеса автомобіля, при цьому здійснюється зниження обертів і збільшення крутного моменту. Також редуктор заднього моста бере участь у формуванні кінематичної схеми автомобіля і визначає принцип роботи його задньої підвіски.

Типи редукторів заднього моста

Існує кілька типів редукторів заднього моста, які використовуються в автомобілях:

• Механічний редуктор – використовується в більшості автомобілів із заднім приводом. Він складається з системи шестерень, які знижують обороти і збільшують крутний момент.
• Гіпоїдний редуктор – має більшу продуктивність порівняно з механічним редуктором і використовується в автомобілях з високою швидкістю руху.
• Планетарний редуктор – використовується в автомобілях з повним приводом. Він складається з декількох планетарних передач, які дають змогу розподіляти крутний момент між передніми і задніми колесами автомобіля.

Несправності редуктора заднього моста

Несправності редуктора заднього моста можуть проявлятися різними способами і мати різний ступінь серйозності. Деякі з них можна виправити, замінивши окрему деталь, інші ж вимагають повної заміни редуктора.

Слід зазначити, що за перших ознак несправності редуктора заднього моста, слід негайно звернутися до фахівців для діагностики та ремонту. Відтермінування в ремонті може призвести до ще більш серйозних наслідків.

Розглянемо найпоширеніші несправності редуктора заднього моста:

1. Шум у задній частині автомобіля. Якщо ви почули постійний гул або стукіт у задній частині автомобіля, то це може бути ознакою зносу підшипника або зубчастої передачі редуктора. У разі, якщо заміна підшипника або зубчастої передачі не усунула проблему, може знадобитися заміна редуктора в цілому.
2. Тріск або скрип під час повороту керма. Ця ознака може свідчити про несправність півосей, з’єднаних з редуктором заднього моста. В даному випадку, необхідно замінити півосі, щоб усунути проблему.
3. Перекіс автомобіля під час руху. Якщо ви помітили, що ваш автомобіль нахилений в один бік під час руху, то це може бути наслідком несправності редуктора заднього моста. У цьому випадку, редуктор необхідно замінити в цілому.
4. Витік масла. Якщо ви помітили під автомобілем сліди мастила, то це може бути ознакою витоку мастила з редуктора заднього моста. Для усунення проблеми, необхідно замінити кільця ущільнювачів і, за необхідності, зробити заміну масла.
5. Пошкодження корпусу редуктора. Якщо корпус редуктора пошкоджено, наприклад, під час аварії, то його необхідно замінити в цілому.

Заміна редуктора заднього моста

Настійно рекомендується не проводити самостійний ремонт елементів заднього моста. Цю роботу краще довірити майстру. Однак, якщо все ж є бажання спробувати виконати заміну редуктора заднього моста, то знадобляться запасні деталі для заміни, стандартний набір ключів, молоток, нове масло для редуктора.

Наведемо послідовність дій для проведення цієї роботи:

1. Відкрутити зливну пробку і злити масло.
2. Зняти колеса автомобіля.
3. Зняти елементи гальма.
4. Викрутити кріплення півосей за допомогою торцевого ключа.
5. Демонтувати півосі.
6. Розібрати карданний вал, не забуваючи проставити мітки і підібрати нові гайки для подальшого зворотного складання.
7. Викрутити кріплення редуктора торцевим ключем.
8. Зняти редуктор і оглянути його. За необхідності замінити сальники, фланці, сателіти або зовсім встановити новий механізм.
9. Провести очисні роботи.
10. Поставити редуктор на місце, залити масло і провести зворотний монтаж.

Необхідно також звернути увагу на діагностику та обслуговування знятого редуктора. Після зняття, слід зняти всі підшипники, сателіти, фланці та осі, після чого уважно оглянути їх. Зношені деталі мають бути замінені, як зазначено вище. Решту деталей необхідно знежирити. Під час зворотного складання необхідно враховувати регулювання редуктора. Також слід враховувати, що ведена шестерня повинна мати невеликий люфт – під час навантаження деталі, що обертаються, злегка розширюються, тому присутність люфту не буде проблемою.