Урал-4320 »технічні характеристики, сфера експлуатації, модифікації, вартість, все про спецтехніці

Спочатку він створювався як підприємство, що спеціалізується на випуску вантажних автомобілів.

Історія створення базового шасі автомобіля

З початку шістдесятих років XX століття на Уральському заводі стали випускати вантажівка власної розробки – «Урал-375».

При всіх позитивних якостях по прохідності, що було дуже важливо в той період, у цього автомобіля був серйозний недолік: бензиновий двигун, споживає величезну кількість високоякісного палива – 50-60 літрів на 100 км шляху.

Спочатку він був спланований в декількох модифікаціях і був призначений для перевезення різних вантажів і людей, а також для транспортування причепів і трейлерів.

Завдяки тому, що в базі він конструювався як повноприводний автомобіль з трьома провідними мостами, «Урал-4320» легко долав важкопрохідні дороги і болотисті місцевості, а також здатний був проходити броди до півтора метрів глибиною.

Цьому сприяла герметизація всіх основних агрегатів двигуна і машини при виготовленні і збірці.

Заправні ємності паливних баків вантажного авто дозволяють брати на борт до 300 л дизеля, а в деяких модифікаціях – додатково до 60 л.

Подальші зміни в технічних характеристиках цього тягача дозволили створити машину, яка здатна була їздити по бездоріжжю, незважаючи на стан грунту.

У цій статті розказано, якими типами фургонів може комплектуватися Hyundai Porter.

Застосування у військовій сфері

Завдяки своїм унікальним характеристикам «Урал-4320» користувався великою популярністю в Збройних Силах СРСР.

Під час бойових дій в Афганістані проявилося ще одна якість цієї машини. При підриві на міні особовий склад, який перебував в кузові, не отримував поранень і контузій. Підрив бронетранспортера гарантував стовідсоткову контузію.

модифікації

«10» – модернізація базового шасі

З початком дев’яностих років в серійне виробництво надійшов модернізований вантажівка «Урал-4320-10». Його можна відрізнити від попередників по повітряному фільтру, який встановлений на правому крилі.

Основою вантажівки є жорстка несуча клепана рама, виготовлена ​​з високоміцної сталі.

Конструкція передбачає короткі передній і задній звіси, що сприяє підвищенню прохідності. У зібраному вигляді автомобіль має наступні геометричні розміри – 7 588х2 500х2 785 мм.

У базі на раму встановлюється тримісна кабіна, зібрана з товстого листового штампованого металу.

Скління виконане таким чином, що оглядовість з кабіни дозволяє повністю контролювати дорожню ситуацію. Цьому сприяють також великі зручні бічні дзеркала заднього виду.

Платформа для транспортування вантажу або людей зроблена з металу. У неї є що відкривається задній борт і підйомні бічні сидіння.

Є можливість надставляють борту по обидва боки, монтувати дуги і тент. У деяких комплектаціях цієї моделі вантажівки встановлюється платформа, зроблена з дерева.

Борти можуть бути суцільними або гратчастими. Кількість місць для транспортування людей варіюється від 27 до 34. Вантажопідйомність – до 10 тонн.

Конструкція машини передбачає переднє розташування двигуна, капот для доступу до силовій установці відкривається вгору, з боків є широкі плоскі крила, які захищають кабіну водія від попадання бруду при русі.

Колісна формула машини 6х6. Висока прохідність досягається в тому числі за рахунок установки односхилих коліс з автоматичним регулюванням наповнюваності камер повітрям на всіх трьох провідних мостах.

Краща гума для всюдихода – 14.00-20 ОІ-25.

Передня підвіска – залежна, на напівеліптичних ресорах з амортизаторами двосторонньої дії. Задня – також залежна, на ресорах з реактивними штангами.

Всі три мости ведучі, передній – з керованими колесами, має ШРУСи. Зчеплення фрикційне з приводом, що має пневматичний підсилювач.

У двоступеневої механічної раздатки привід на передній міст постійно підключений. КПП «Ярославського моторного заводу» має п’ять швидкостей і повністю синхронізована.

На жорсткому передньому бампері і позаду на рамі встановлені потужні буксирні пристрої у вигляді гаків і тягово-зчіпного механізму. що покращує технічні характеристики автомобіля.

Гальмівна система складається з двоконтурної робочої і запасний одноконтурной ТС. Крім того, є допоміжна ТЗ з пневматичним приводом від системи вихлопних газів. Механічна стояночная ТС має гальмівний барабан на раздатке.

Електросистема напругою 24 В.

На машині є два акумулятора 6СТ-190, генератор водостійкий марки Г288Е.

В якості силових агрегатів на «Урал-4320-10» встановлюється два варіанти двигунів:

Слід зазначити, що, конструюючи всюдихід, його творці подбали і про водія. На рульовому управлінні є гідравлічний підсилювач.

У кабіні є потужний обігрівач. Водійське сидіння має регулювання по трьох напрямках – вперед-назад, вгору-вниз і регульований нахил спинки. Приладова панель зручно розташована.

Прилади легко Новомосковскются, всі потрібні кнопки і перемикачі легко дістати з водійського сидіння. Є великий і зручний бардачок, а також полку для зберігання документів і майна; під сидіннями пасажирів обладнаний ящик для інструментів.

Ми підготували для вас статтю про технічні характеристики FAW 1041 і його кращих модифікаціях.

Всюдихід «30»

Цей варіант вантажного «Уралу» став справжнім всюдиходом. Він призначався для освоєння важкодоступних районів і з легкістю рухався по бездоріжжю зі швидкістю до 65 км / ч.

Крім того, машина цієї модифікації долала канави глибиною до двох метрів і круті перешкоди з кутом до шістдесяти градусів. Для цього на вантажівці встановили двигун ЯМЗ-238М2 потужністю 240 л. с.

Особливості «31» серії

Він відрізнявся більш довгим капотом і повітряним фільтром з правого боку кабіни. Мав вантажопідйомність 6,85 т і міг тягнути за собою причіп загальною масою 11,5 т.

Так само як і «тридцятка», це був всюдихід, здатний пересуватися по бездоріжжю. В якості двигуна на ньому стояв ЯМЗ-238М2, що розвиває потужність 240 л. с.

На шасі цієї модифікації, крім вантажної платформи, встановлювалися різні кунг і пристосування. Це були в тому числі і тягачі, що працюють лісовозами. Ще на них встановлювали підйомні пристрої, і вони самі вантажили ліс на платформу.

Автомобілі цих моделей можна купити на ринку за цінами від 1 млн 300 до 1 млн 800 тис. Рублів залежно від збереження.

Що нового в конструкції «40» моделі

Важливо! Одне з основних змін полягала в тому, що на цю модель поставили інший двигун. Це був теж ярославський дизель, тільки іншої марки – ЯМЗ 236НЕ2 з турбонаддувом, який розвивав потужність 230 кінських сил.

Даний автомобіль можна було експлуатувати в найсуворіших умовах при температурах від мінус 50 до плюс 50 градусів за Цельсієм.

В даний час на базове шасі цієї моделі встановлюють різні кабіни, в тому числі кабіну зі спальним місцем.

На місце робочої платформи можуть бути встановлені: пересувна майстерня або лабораторія, вахтовий автобус або КУНГ техдопомоги. Також є варіант монтажу на це шасі самосвального металевого кузова з двох-або тристороннім розвантаженням.

В якості опції на «Урал 4320-40» може бути встановлено наступне обладнання:

• кабіна з підвищеною комфортністю для водія. а саме – підресорене сидіння, м’який кермо, високий дах, підігрів сидінь;
• спарена кабіна з чотирма дверима;
• в гальмівній системі – ABS і система блокування диференціалів;
• на передній бампер – тягова лебідка;
• утеплення і підігрів акумуляторного відсіку;
• утеплення датчиків і елементів паливної системи;
• обладнання додаткового бака для дизпалива.

Сідельний тягач «41»

Потужності в 230 кінських сил було цілком достатньо, щоб цей автомобіль справлявся як сідельного тягача при транспортуванні напівпричепів будь-якими дорогами.

Найбільш активно його використовують в якості лісовозів. Також встановлюють кранове обладнання для роботи на складних рельєфах або грунтах.

Користуються попитом шасі цієї моделі і для установки іншого спеціального обладнання типу бурових або вахтових автобусів.

Оскільки ці машини часто експлуатують в умовах Півночі, то всі опції, які встановлюють на «сороковку», застосовуються і при комплектуванні «Уралу 4320-41».

Ціна нових машин цих моделей може бути в районі від 1 млн 700 до 1 млн 900 тис. Рублів.

Ціни на КУНГ

Оскільки автомобілі «Урал» постійно поставлялися для потреб Збройних Сил, в даний час на ринку з’являються цікаві пропозиції по різних модифікацій цієї машини, які перебували на складах, на консервації.

Практично нові автомобілі, що не мають пробігу, з незношених агрегатами продаються дуже добре, тим більше що ціни на них відносно невеликі.

Кунг на базі «Урал-4320» з консервації мають ціну близько 900 тисяч рублів, а звичайний вантажівка можна знайти за ціною 700 тисяч рублів.

Який двигун стоїть на Уралі

Популярно, одночасно і дорого стало мати якісний і потужний мотоцикл від відомих світових постачальників. Але і наш байк мотоцикл Урал недалеко пішов від зарубіжних мотоциклів, якщо подивитеся на ціни то з розуму зійдете, ціна як у автомобіля. Тому на внутрішньому ринку нові Урали мало купують, хоча їх постачають для Збройних Сил та інших силових структур, а ось за кордоном вони користуються нехай і невеликим, але певним попитом.

Велика частина наявних у населення мотоциклів застарілих моделей, випущених в минулому столітті, ціни в ті часи були доступними. Говорячи про мотоцикл Урал, в першу чергу в голову приходить думка, який його двигун ІМЗ-8.103-10 (ІМЗ-8.103-30, М-67-36), чи є недоліки і слабкі місця адже саме якості і характеристики двигуна лежать в основі характеристик мотоцикла Урал.

Характеристики двигунів модифікацій мотоциклів Урал

Характеристики трансмісій модифікацій мотоциклів Урал

Заправні обсяги бензину і масел модифікацій мотоциклів Урал, в літрах

Слабкі місця двигуна ІМЗ-8.103-10 (ІМЗ-8.103-30, М-67-36) мотоцикла Урал

• Ножний стартер (кікстартер);
• Троси газу і зчеплення;
• Генератор;
• карбюратори;
• Головки циліндрів;
• Задня передача (коробка передач).

Більш детально про слабкі місця мотора

Ножний стартер (кікстартер)

Ножний стартер двигуна ІМЗ-8.103-10 є слабким місцем через прослизання собачки. Несправність усувається після демонтажу коробки передач і її розбирання з перестановкою собачки іншою стороною або її заміною. У мене є припущення, що метал собачки з заниженою твердістю. З іншого боку, якщо собачку зробити твердіше, то буде виходити з ладу шестерня. Потрібно вибирати золоту середину.

Троси приводів управління зчепленням і подачі палива, є слабким місцем через коротке терміну використання. Сказати по простому вони рвуться, а перед цим розтягуються, що викликає необхідність виробляти регулювання синхронності подачі паливної суміші, а також зчеплення.

Генератор довго «не ходить».

В поплавці потрапляє бензин, після чого заливає бензином циліндр. Крім того, карбюратори не підібрати до даних двигунів, половина палива вилітає на вітер, що не економічно. Було б не погано, щоб на двигун ставився один карбюратор замість двох.

Не можна перетягувати свічки на голівках, різьблення зриваються досить легко. Перегрівати двигун не можна, на голівках результат буде добре видно, витягуються шпильки, веде посадкову площину головок.

Якщо ж не вийшло уникнути зрив різьби під свічку запалювання, зверніться до знайомого токаря він буде радий за скромну плату її відремонтувати і встановити сталеву нарізну втулку. Теж саме можу порекомендувати при зносі сідел і фасок клапанів.

Набагато дешевше відремонтувати головки, ніж купувати нові, хорошому токареві це зробити, як раз плюнути.

Задня передача (коробка передач)

Задня передача довго не працює через швидке зношення шестерні задньої передачі в коробці передач.

Недоліки двигуна ІМЗ-8.103-10 (ІМЗ-8.103-30, М-67-36) мотоцикла Урал

• Невеликий ресурс;
• Утруднений запуск або взагалі не заводиться;
• У спекотну погоду на нижчих передачах сильно гріється;
• Перебої в роботі циліндрів;
• стукає;
• Велика витрата палива;
• Є достатня кількість випадків неточності виготовлення картера двигуна в місцях кріплення циліндрів;
• У місцях з’єднань підтікає масло.

Більш детально про недоліки

На відміну від двигунів аналогових імпортних мотоциклів ресурс двигуна ІМЗ-8.103-10 до ремонту невеликої від 20 до 45 тисяч км, що пояснюється підвищеним зносом деталей кривошипно-шатунной і поршневої групи. Підвищений знос є наслідком недостатності повітряного охолодження, а також від не дуже хорошої якості деталей (матеріал, точність виготовлення).

Утруднений запуск або взагалі не заводиться

У більшій частині запуск двигуна ІМЗ-8.103-10 ускладнюється, коли не відрегульовані запалювання, подача палива і зазори в клапанах газорозподільного механізму (між штангами і коромислами). Причиною може бути і знижена компресія в циліндрах, засмічені жиклери карбюратора, вода в карбюраторах, не працюють свічки, вийшов з ладу конденсатор, збіднена суміш палива надходить з карбюраторів (багато палива).

У спекотну погоду на нижчих передачах сильно гріється

На жаль повітряне охолодження згубно впливає на двигун при експлуатації в жарку погоду. Тому в спеку при їзді на нижчих передачах можна допускати перегріву, тому необхідно частіше зупинятися для охолодження двигуна. Якщо двигун новий, то запросто можна перегріти.

Перебої в роботі циліндрів

Більшою мірою перебої в роботі циліндрів викликані відсутністю синхронної роботи циліндрів через різної кількості подає горючої суміші, а порушенням в регулюванні клапанів.

Причиною стуку двигуна може бути: раніше запалювання; перегрів; знос поршнів, кілець, пальців; знос корінних підшипників кочення колінчастого вала; порушено регулювання клапанів.

Карбюратори прості і неекономічні, витрата навіть по керівництву по експлуатації, як у Жигулів, а на ділі він ще більше. За часів СРСР про економічність не думали, та й бензин шофери в землю зливали, дівати його нікуди було. В наші дні для мотоцикла такі витрати на паливо занадто великі.

Є достатня кількість випадків неточності виготовлення картера двигуна в місцях кріплення циліндрів

Це тягне до перегріву циліндра через різницю розмірів до суміщення верхньої площині поршнів у верхній мертвій точці з верхнім обрізом циліндрів.

У тому випадку якщо перегрівається один з циліндрів і нічим це не лікується, як варіант необхідно перевірити чи доходить поршень в своїй верхній точці до верхньої площини циліндра, якщо немає, то в цьому і є проблема.

Для усунення перегріву необхідно привести симетрію розмірів, для чого, з під одного з циліндрів прибирають прокладки, а в місце неї застосовують при монтажі циліндра жаростійкий герметик. Можлива установка витонченої прокладки.

У місцях з’єднань підтікає масло

Ця хвороба не впливає на роботу двигуна, підтікання невеликі. Але заяложений налиплого на масло пилом двигун доводиться відмивати. Затягування кришок головок, піддону картера не допомагає. Після заміни ущільнень через якийсь час масло знову починає підтікати. Підтікає воно і по ущільнень направляючих втулок штанг клапанів.

У висновку напевно багато хто подумав, що двигун ІМЗ-8.

103-10 це всього лише відро з болтами Ну, що тут поробиш, звикли ми з дитинства в мотоциклах копатися, а точніше ремонтувати їх. Тому багато сумують за перебиранні двигуна своїми руками. Це звичайно жарт, але в кожному жарті є частка правди. Загалом якщо правильно стежити за двигуном, своєчасно проводити технічне обслуговування то звичайно можна брати. З великою витратою проблема вирішується установкою одного карбюратора з автомобіля.

Двигун дуже простий і його дуже просто ремонтувати. Двигун як і сам мотоцикл «Урал» добре підходить для тюнінгу.

1. Чому пила пиляє криво
2. Як працювати з нівеліром
3. Як точити ланцюг бензопили
4. Скільки важить Урал 4320
5. Скільки важить двигун ЯМЗ 238
6. Як відрегулювати карбюратор на бензопили
7. Ямз 238 скільки кінських сил
8. Скільки важить двигун ЯМЗ 236
9. Де випускають автомобіль урал

Урал-4320: технічні характеристики (ТТХ), вантажопідйомність, витрата палива на 100 км, військовий з консервації

Вантажний автомобіль Урал-4320 випускається більше 40 років, а з огляду на уніфікацію багатьох вузлів з Урал-375, термін життя машини перевалив за 55. Секретом довголіття є міцна конструкція і відмінна прохідність. Вантажівки залишаються затребуваними армією і цивільними службами, які потребують подібній техніці.

Про величезний потенціал шасі свідчить той факт, що з’явився в 2015 році Урал-Некст базується на вузлах ходової частини моделі 4320. Оновленню піддалася кабіна і силова установка. Загальна концепція трансмісії залишилася незмінною.

Історія створення

Поява дизельного всюдихода Урал-4320 пов’язане з ростом цін на бензин, який використовувався в якості палива на Урал-375Д. Нова вантажівка мав меншу витрату палива, але по прохідності кілька програвав бензинової товариша.

В ході серійного виробництва вантажівка кілька разів модернізувався, отримував нові двигуни і коробки передач. При цьому зовнішній вигляд машини змінився мало.

Випуск різних варіантів Урал-4320 в даний час триває. Вантажівки поставляються з декількома типами двигунів, з різною колісною базою і вантажопідйомністю.

Серійне виробництво всюдиходів Урал-4320 почалося в 1977 році.

Машина широко уніфікована по ряду вузлів з бензиновим всюдиходом Урал-375Д. Паралельний випуск бензинових і дизельних версій тривав до 1992 року.

опис конструкції

Основою всюдихода є рама, складена з двох лонжеронів, відштампованих зі сталі, поперечок і переднього буфера. Лонжерони мають змінний перетин по довжині, що забезпечує рівномірну міцність і жорсткість конструкції.

З’єднання елементів рами виконано за допомогою заклепок. Остання поперечина оснащена буксирним приладом. На рамі встановлено паливний бак. Заправний обсяг його становить 300 л.

Передній міст встановлений на поздовжніх ресорах, доповнених гідравлічними амортизаторами. На півосях і рамі встановлені гумові обмежувачі ходу підвіски. Передній кінець ресори встановлений на кронштейні через палець, задній кінець – рухомо встановлений в вушку.

Один з листів має обмежувальний вигин, що запобігає випадання ресори з кронштейна. Задня підвіска балансирная, ресора вільно ходить в вушках, встановлених на мостах.

двигуни

На всюдиходах Урал-4320 використовувалося кілька типів дизельних двигунів. Тип двигуна відбивається в індексі модифікації, що додається до моделі. «Чистий» варіант 4320 оснащений атмосферним дизельним двигуном типу КамАЗ-740.

Мотор має V-образну схему розташування восьми циліндрів і розвиває потужність 210 к.с.

Версія Урал-4320-31 відрізняється застосуванням 8-циліндрового силового агрегату ЯМЗ-238М2. Мотор побудований за V-подібною схемою, розвиває потужність 240 к.с. і відповідає нормативам Євро-0. Аналогічний дизель встановлений на модифікаціях 4320-30. Технічні характеристики Урал-4320-31 не відрізняються від базового варіанту.

Модифікація Урал-4320-10 оснащується 180-сильним дизельним мотором ЯМЗ-236М2. Шестициліндровий двигун має V-образну компоновку, атмосферну систему харчування повітрям. Перші випуски машин з мотором ЯМЗ-236 мали моторний відсік як у всюдиходів з двигуном КамАЗ-740. З середини 2000-х років став використовуватися подовжений відсік, став стандартним для всіх варіантів всюдиходів Урал-4320.

Версії 4320-41 і 4320-40 отримали аналогічний по конструкції дизель, але оснащений турбокомпресором і проміжним охолоджувачем стисненого повітря. За рахунок турбіни потужність зросла до 230 к.с. Ще однією відмінністю є відповідність нормам вихлопу Євро-2 (проти Євро-0 у атмосферного мотора). Витрата палива на Урал-4320 з турбодизельними силовими установками трохи нижче.

Трансмісія

Всюдиходи з дизелем КамАЗ оснащувалися 5-швидкісною коробкою ЯМЗ-141 і дводисковою муфтою зчеплення сухого типу. Машина Урал-43206 укомплектована 5-ступінчастою коробкою передач типу ЯМЗ-236У. Приводи зчеплення на першій-ліпшій нагоді коробки передач оснащені підсилювачем пневматичного типу.

На додаток до основних коробок передач на всіх всюдиходах Урал-4320 застосовується двухскоростная роздавальна коробка.

Крутний момент від коробки передається на редуктор за допомогою короткого карданного валу. До складу коробки входить міжосьовий диференціал, оснащений механізмом блокування. Диференціал має несиметричну схему розподілу моменту.

Управління коробкою та роздатковим редуктором механічне, здійснюється з місця водія за допомогою важелів і системи тяг. На раздаточном редукторі встановлюється коробка відбору потужності, що застосовується для приводу лебідки самовитаскування, встановленої під вантажною платформою в задній частині всюдихода. Привід лебідки виконується трьома карданними валами.

Мости оснащені уніфікованої головною парою, з подвійним перетворенням крутного моменту. Перший ступінь редуктора складається з конічних шестерень зі спіральними формою зуба. Другий ступінь включає в себе дві циліндричні прямозубі шестірні. Всюдиходи Ураза-4320 можуть комплектуватися редукторами з передавальним числом 6,78,9 (всього чотири варіанти передавальних чисел).

За головною парою встановлений диференціал конічного типу, керуючий обертанням піввісь.

Мости мають прохідну схему, середній міст використовується для приводу редуктора заднього моста. Напівосі переднього моста оснащуються поворотними кулаками, оснащеними шарнірами рівних кутових швидкостей.

Рульове управління і електросистема

Рульове управління автомобіля Урал-4320 оснащено гідравлічним підсилювачем, чинним в дві сторони. Рульова колонка пов’язана з редуктором за допомогою карданного валу. Колонка не регулюється. На всюдиходах Урал-4320 використовується електрична система з робочою напругою 24В. Негативні висновки підключені до кузова автомобіля.

Гальмівна система

Гальма мають комбінований гідропневматичний привід. Гідравліка має дві роздільні гілки. Перша управляє гальмами переднього і середнього моста, друга – виконує гальмування коліс заднього моста. На задній поперечині рами встановлений кран для підключення пневматичних гальм причепа.

Гальмо стоянки автомобіля Урал-4320 встановлений на вихідному валу роздаткового редуктора. Гальмо підключений до гальмівного крану причепа механічною тягою. Для поліпшення гальмівних характеристик встановлено моторний компресійний гальмо, що відключає подачу палива до форсунок.

Гальмівні механізми барабанного типу, оснащені системою автоматичного регулювання зазору між накладками і поверхнею тертя барабана. Механізми розташовані безпосередньо у коліс всюдихода.

Гальмівний вузол включає в себе основну двоконтурну систему і запасний блок з одним контуром. Додатковий гальмо приводиться в дію пневматичним приводом від вихлопу відпрацьованих газів. Даний вузол механічного типу з розміщеним барабаном на раздаточном коробі (РК) вельми ефективний. Гальмо стоянки – барабанний, монтується на вихідному валу РК.

ТТХ «Урал-4320» розраховані на колісну формулу 6 * 6. Високу прохідність забезпечують односхилі колеса, оснащені автопідкачуванням повітряних камер. Передня підвіска – залежна, має амортизатори і ресори-напівеліпса. Задній вузол також залежного типу з ресорами і реактивними штангами. У розглянутого вантажівки три мости, вони всі провідні, передні колеса оснащені ШРУС. Блок зчеплення має фрикційний привід, пневматичний підсилювач, диск з диафрагменной витяжної пружиною.

Кабіна і габаритні показники

Представлений вантажівка оснащений двухдверной кабіною, виготовлена ​​вона повністю з металу і розрахована на трьох осіб. Водійське крісло регулюється, присутня вентиляційна система, модернізовані варіації обладнуються спальником. Після 2009 року умови роботи водія істотно покращилися. Нова кабіна має підвищену комфортність, капот зі склопластику і оригінальний стиль оформлення.

Нижче наведені основні габаритні розміри, які передбачають ТТХ «Урал-4320»:

• Довжина / ширина / висота (м) – 7,36 / 2,5 / 2,71, по тенту висота становить 2,87 метра.
• Вага чистий (т) – 8,57.
• Гранична маса причіпного пристрою (т) – 7,0.
• Колія коліс (м) – 2,0.
• Просвіт дорожній (см) – 40.
• Число місць на платформі – 24.

Варто відзначити, що вантажівка має солідний запас ходу, що дозволяє долати без дозаправки не одну сотню кілометрів.

тактичні показники

ТТХ «Урал-4320» військовий в тактичному плані мають такі можливості:

• Подолання водойми убрід (глибина) – півтора метра.
• Перетин болотистій місцевості – аналогічно.
• Канави і траншеї (глибина) – до 2-х метрів.
• Гранична висота підйому – 60 °.
• Мінімальний поворотний радіус – 11,4 метра.
• Максимум за висотою над рівнем моря для нормальної роботи – 4 тис. 650 метрів.

Конструктивно потужний вантажівка виконаний таким чином, щоб захистити кабіну і водія від попадання бруду при їзді по бездоріжжю (силова установка розташована спереду, капот піднятий догори, а з боків встановлені широкі плоскі крила).

ТТХ «Урал-4320» дозволяють експлуатувати його в суворих кліматичних умовах при максимальній вологості 98 °. Температурний діапазон становить від + до -50 градусів. Дозволено безгаражне зберігання машини. Витримується максимальна сила вітру складає 20 метрів в секунду, а запиленість – 1,5 куба.

діючі модифікації

За час випуску розглянутого вантажівки від уральських виробників, було розроблено кілька модифікацій, основна відмінність між якими полягає в потужності силової установки. Найбільш затребуваними стали такі моделі:

1. «Урал-4320-01» – має поліпшену кабіну, платформу і КПП. Рік випуску – один тисяча дев’ятсот вісімдесят шість.
2. Аналогічні модифікації з двигуном ЯМЗ, потужністю 180 коней, а також вантажівка зі збільшеною колісною базою і показниками прохідності.
3. ТТХ «Урал-4320-31» відрізняються від попередника наявністю восьмицилиндрового силового агрегату (ЯМЗ) потужністю 240 конячок і поліпшеним показником питомої потужності. Випущений автомобіль в 1994 році.
4. Модель 4320-41 – двигун ЯМЗ-236НЕ2 (230 л. С), рік випуску – 2002 відповідність нормам «Євро 2».
5. Варіант 4320-40 – версія попереднього авто, оснащена подовженою базою.
6. Модифікація 4320-44 – з’явилася кабіна поліпшеної комфортності (м в. – 2009).
7. Довгобазова «Урал-4320-45».
8. Варіація, призначена для монтажу спецобладнання (4320-48).

висновок

Можна відзначити кілька моментів, які популяризували розглянутий вантажівка, як в армії, так і для цивільних цілей. По-перше, «Урал-4320» не боїться абсолютно ніякого бездоріжжя, має високу прохідність і вантажопідйомністю. По-друге, він невибагливий в обслуговуванні, експлуатації та ремонті. Крім того, ця машина універсальна, здатна перевозити військові, цивільні вантажі, важкі причіпні пристрої та близько 30-35 чоловік.

Варто відзначити, що виробники постійно працюють над удосконаленням «Уралов». Машина для армії вважається ефективним і продуктивним транспортним засобом. Крім того, що вантажівка має велику потужність, броньовані варіації розраховані на те, щоб захистити особовий склад від ураження зарядами з легкого і середнього стрілецької зброї (третя категорія захисту). У цивільному використанні машина незамінна для північних регіонів і районів зі складними грунтами.

Двигун на мотоцикл Урал: характеристики, несправності і тюнінг

Класичний мотоцикл – це дво- або триколісний транспортний засіб (коляска) з механічним двигуном, відмітними особливостями якого служать безредукторного управління переднім колесом, вертикальна посадка мотоцикліста і наявність підніжок.

Типовим представником цього класу є сімейство важких мотоциклів «Урал», серійне виробництво яких до недавнього часу здійснювалося на Ірбітський мотоциклетному заводі (Свердловська обл.).

При цьому двигун мотоцикла є двоциліндровий опозитний силовий агрегат з об’ємом циліндрів від 650 до 750 см. Куб.

Двигуни мотоцикла Урал володіють великою потужністю, що дозволяє впевнено долати бездоріжжя, властиве української «глибинці».

Крім того, ці силові агрегати відрізняються стійкістю до дії суворих кліматичних умов – вони легко запускаються навіть в 30-ти градусний мороз. Свого часу це зробило мотоцикл «Урал», оснащений коляскою, гідною і порівняно недорогою альтернативою автомобілю, наприклад, в сільському господарстві і / або під час перевезення невеликих вантажів.

В даний час важкі мотоцикли «Урал» з коляскою користуються популярністю в основному у колекціонерів, які готові заплатити за них пристойні грошові кошти. Наприклад, «Урал» перших років випуску з коляскою в базовій комплектації коштує близько 12 тисяч євро.

опис

Двигун мотоцикла Урал – двоциліндровий чотиритактний силовий агрегат з повітряним охолодженням. Він оснащений електронною системою впорскування (інжектор) палива, розробленої інженерної компанією ElectroJet Inc.

Основним силовим елементом корпусу мотора служить картер. Конструктивно він складається з:

• власне картера;
• кришки розподільної коробки;
• корпусів переднього і заднього підшипників;
• піддону;
• передньої кришки.

Відливають картер з високоміцного алюмінієвого сплаву. З нього ж виготовляють поршні і кришку розподільної коробки. Циліндри, які встановлюються в картер, відливають із спеціального чавуну, що має підвищену міцність. Їх внутрішні поверхні перед установкою хонингуется, доводячи чистоту поверхні практично до «стану дзеркала». Матеріали, з яких виготовляють поршні і циліндри при роботі утворюють непогану антифрикційні пару, яка не піддається сильному зносу.

Крім деталей циліндро-поршневої групи всередині картера і на його зовнішніх стінках встановлюються кривошипно-шатунний механізм, механізм газорозподілу і ін. При цьому:

• розподільний вал встановлюють у верхній частині картера на підшипникових опорах, а штовхачі розташовуються з його двох сторін;
• кришка розподільчої коробки кріпиться до передньої стінки;
• маслозаливная горловина з пробкою, оснащеної щупом, розташовується на лівій стінці;
• колінчастий вал встановлюється на корінних підшипниках, встановлених в стінках;
• знизу картер закривається спеціальним сталевим піддоном, який використовується в якості резервуара з моторним маслом.

Зібраний двигун встановлюється на раму мотоцикла і кріпиться до неї двома шпильками.

Технічне обслуговування

Як і будь-який транспортний засіб, двигуни мотоциклів потребують регулярного технічного обслуговування. Процедури, пов’язані з регламентними роботами, рекомендується проводити через 2 тисячі кілометрів пробігу.

Перелік робіт, які необхідно проводити при технічному обслуговуванні моторів типу К-750, включає:

1. Перевірку і при необхідності регулювання зазорів клапанів механізму газорозподілу.
2. Заміну моторного масла і масляного фільтра.
3. Контроль стану свічок запалювання.

В експлуатації до сих пір знаходиться певна кількість мотоциклів з моторами, оснащеними карбюраторами К-37А, К-52 і ін. Якщо в моторі мотоцикла є один з таких карбюратор, то при проведенні технічного обслуговування його також потрібно перевірити і при необхідності відрегулювати.

несправності

Однією з особливостей силових агрегатів мотоциклів «Урал» є порівняно часта поява дрібних несправностей, усувати які необхідно досить оперативно. Затягування з ремонтом може привести, і як правило призводить, до більш серйозних поломок і значного збільшення вартості робіт по їх усуненню. Основні несправності і причини їх появи зведені в таблицю.

Тюнінг

Опозитний двоциліндровий мотор мотоцикла «Урал» має великий потенціал для проведення технічного тюнінгу. Однак цей процес рекомендується здійснювати тільки на новому або якісно відремонтованому двигуні.

Крім того, доопрацювання його необхідно довіряти тільки висококласним фахівцям, що мають досвід в проведенні подібних робіт. Пов’язано це з тим, що процес збільшення потужності зачіпає практично всі вузли мотора.

Так доопрацюванні необхідно піддати:

• головки циліндрів;
• розподільний вал;
• поршні і циліндри;
• систему подачі палива;
• систему запалювання;
• колінчастий вал і маховик.

Виконавши весь обсяг робіт можна добитися істотного збільшення потужності двигуна, однак необхідно зазначити, що при цьому значно зростає витрата палива і знижується моторесурс. Тому такий тюнінг рекомендується проводити тільки в разі, якщо мотоцикл призначений для участі в спортивних змаганнях. Використовувати її за іншим призначенням недоцільно.

Двигун на мотоцикл Урал: характеристики, несправності і тюнінг Посилання на основну публікацію

Суворий український «пройдисвіт»: історія вантажівки Урал

Вантажівка – незамінна частина армії епохи холодної війни, нітрохи не менш важлива, ніж танкові орди, від яких чекали знаменитого ривка до Ла-Маншу. Адже будь-якому танку потрібні паливо, снаряди, і запчастини – а в перерахунку на полиці, дивізії і армії це сотні тисяч тонн вантажів.

У Радянській армії 50-х років існувало досить вантажопідйомне засіб – автомобіль ЗІС-151, здатний звалити на себе 4,5 тонни. Але у нього був серйозний недолік – низька прохідність.

Для військової вантажівки, що діє в умовах ударів противника по вузлах комунікацій, була потрібна можливість пройти через бездоріжжя.

Цю проблему вдалося вирішити в модифікації ЗІЛ-157 (назва заводу змінилося в зв’язку зі смертю Сталіна), але за все потрібно платити – вантажопідйомність впала до 2,5 тонн.

Установка «Град» на базі Уралу-375Д (dic.academic.ru) Установка «Град» на базі Уралу-375Д (dic.academic.ru)

Миритися з цим в армії не хотіли. Одним з варіантів вирішення проблеми була розробка наукового автомоторного інституту – НАМИ-20. Нова вантажівка показував вражаючі позашляхові характеристики.

Йому не був страшний метровий сніг, розмокла рілля, він впевнено піднімався з вантажем на 32-градусний підйом і долав річковий брід глибиною 1,2 метра. І при цьому без проблем піднімав 5 тонн вантажу.

А система зміни тиску повітря в шинах давала можливість продовжувати рух навіть після 6 кульових влучень в одне колесо.

Після ряду випробувань і безлічі змін в конструкції, щоб підняти надійність, вантажівка був прийнятий на озброєння і поставлений на виробництво під ім’ям Урал-375. Перші машини зійшли з конвеєра в останній день 1960 року – 31 грудня.

відомий прожора

Урал-4320 (inforeactor.ru) Урал-4320 (inforeactor.ru)

Військові були задоволені всім, крім витрати палива – Урал-375 легко вживав 68 літрів бензину на сотню кілометрів шляху. Якщо в 60-е з цим ще можна було змиритися, то пішли в 70-е нафтові кризи змушували поглянути на питання по-іншому – ненажерливість погрожувала поховати експортні перспективи Уралу.

Проблема вирішилася порівняно легко – на щастя, в СРСР знайшовся економічний дизель КАМАЗ-740. Саме він і став головною особливістю нової модифікації – вантажівки Урал-4320. Тепер вантажівка «їв» цілком помірні 30 літрів на сотню. Проблема була вирішена.

Модель Урал-4320 з зенітною установкою ЗУ, автор Павло Черепанов (ost-front.ru) Модель Урал-4320 з зенітною установкою ЗУ, автор Павло Черепанов (ost-front.ru)

на передовій

Військові Урали не тільки возили вантажі. Майже відразу нову вантажівку став платформою для реактивної системи залпового вогню «Град» – спадкоємиці знаменитих «Катюш». Її перше бойове застосування відбулося в 1969-му на Даманском проти китайців. І дуже скоро «Гради» стали учасниками практично будь-якого більш-менш серйозного військового конфлікту. Активно використовуються вони і до цього дня – війни в Сирії і Донбасі це яскраво підтверджують.

Активно використовували Урали і в якості Ган-трак – в Афганістані їх полюбили загони спецназу, що полювали за моджахедская конвоями. Приманкою для противника виступали захоплені пікапи Тойота, а обвішані бронею «Урали» з кулеметами виявлялися козирем у відкритому бою, коли особистість «Тойот» вже була розкрита.

Не менш ефективними, особливо в гірських місцевостях Афганістану і Чечні, була установка в кузов напівавтоматичного спареної зенітки ЗУ калібру 23 міліметра. Поєднання зручних кутів вертикального наведення і військової потужності дозволяли швидко відігнати від конвоїв навіть потужну засідку. Щоб розрахунок самої зенітки ні легкою мішенню, спереду приварювали сталеві листи. Іноді в справу йшла навіть броня підбитим або несправною бронетехніки.

Броньований Урал внутрішніх військ, Чечня 2002 рік (topwar.ru) Броньований Урал внутрішніх військ, Чечня 2002 рік (topwar.ru)

Але Урал міг активно використовуватися на «передку» не тільки як платформа для вогневої установки – радикально заброньований вантажівка відмінно справлявся з перевезенням піхоти. Особливо ефективний він в умовах контрпартизанських боротьби, що було особливо актуально для чеченських кампаній і численних контртерористичних операцій на Кавказі.

Якщо в першу чеченську Урали бронювали, в основному, кустарно і хаотично, то до другої війни до справи підійшли централізовано і створили ряд броньовиків на його базі. Бронелисти надійно захищали від кулеметного вогню і осколків, що змушувало противника використовувати більше вибухівки. Це ускладнювало організацію засідки і збільшувало шанси потрапити – адже чим більше треба дістати / виготовити / привезти вибухових речовин, тим більше можливостей щось не врахувати або якось себе видати.

Цікаво, що самі «злі» броньовані Урали – дітища НЕ армії, а МВС. Все через специфіку роботи – навіть на Кавказі більшість завдань МВС разюче відрізнялася від бойових. Ганяти в таких умовах БТРи і БМП просто дорого. Але шанс потрапити в перестрілку як і раніше високий. Ось і знайшли вихід – розробити вкрай серйозні і захищені машини на базі відносно дешевих в експлуатації Уралов.

Досвід броньованих Урал-4320 враховано в нових вітчизняних машинах класу MRAP. Одна з них – Урал-63095, вона ж Тайфун-У, що захищає пасажирів навіть від великокаліберних бронебійних патронів і підриву серйозних вибухових пристроїв еквівалентом в 8 кіло тротилу.

На мирному терені

Урал Next – майбутнє марки (all-auto.org) Урал Next – майбутнє марки (all-auto.org)

Розроблені під вимоги військових, Урали виявилися затребувані і в мирному житті. Будівельні крани, заправники, вахтові автобуси, снігоочисники – модифікацій на їх базі і не перелічити.

У 2005 році мексиканські Урали активно використовувалися для гуманітарних місій в Новому Орлеані після знаменитого урагану «Катріна» – велика кількість затоплених ділянок зробило незамінними позашляхові якості цих вантажівок.

Сьогодні історія Уралу не завершена – міассци активно просувають платформу Урал-Next.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Скільки кінських сил зазначено в паспорті автомобіля і яке їхнє реальне кількість

Чим могутніше автомобіль, тим більшу суму їїгосподар сплачує до державного бюджету у вигляді зборів і мит. Проте любителів швидкої їзди багато, і вони з гордістю роз’яснюють менш заможним громадянам, скільки кінських сил таїться під капотом їх «залізного коня». Якщо у кого-то їх всього шістдесят, то це практично малолітражка, а ось сотня – вже серйозно. Як вийшло так, що двигун оцінюють в одиницях поголів’я гужового транспорту?

Винахід Уатта і його просування на ринок

Все почалося з історичного моменту, а саме звинаходи Джеймсом Уаттом його машини, яка зробила революцію в паровому двигунобудування (1772 г). Від попередніх розробок вона відрізнялася подвійну дію, що і обумовлювало її економічність і набагато кращу керованість. Кожен інженер зацікавлений отримати від свого досягнення максимальний економічний ефект, але будь-яка новинка сприймається на ринку з настороженістю. З цією проблемою зіткнувся і Уатт, який запропонував новий паровий двигун численним власникам вугледобувних шахт. Тоді «піар-технології» ще не були так розвинені, як тепер, рекламні ходи кожен винаходив самостійно. Виявилося, що Джеймс Уатт талановитий не тільки в механіці. Він проявив себе і як обдарований менеджер, застосувавши поширений нині метод порівняння.

Як порівняти пар і кінь

Для того щоб зацікавити паровою машиноюподвійної дії майбутніх покупців, Уатту довелося опустити фізичні і технічні подробиці. У них шахтовласники все одно нічого не розуміли. Споживачів цікавило одне – який прибуток принесе їм це пристрій.

Підйом вугілля в той час здійснювався кінною тягою. Наочно довівши, скільки кінських сил може замінити його машина, Уатт міг переконливо аргументувати фінансову вигоду її придбання.

Тут слід звернути увагу на теобставина, що звичайне гужовий тварина була занадто велика для використання в підземних виробках, тому в шахтах працювали поні. Це в певному сенсі грало на руку Уатту (в папуг, як відомо, удав значно довше). Цифри могли вийти значними.

Процес економічного обгрунтування і визначення одиниці виміру

Великому винахідникові довелося на якийсь час відвернутисявід складних інженерних розрахунків і зайнятися арифметикою в поєднанні зі спостереженнями за тваринами і шахтарями. Він підрахував, що в середньому за хвилину вантаж масою 180 фунтів (трохи більше 80 кг) поні піднімає на висоту в 181 футів (приблизно 55 метрів). Перемноживши ці дві цифри, Уатт отримав твір, рівне 32 580 фунто-футів, потім для спрощення обчислень округлив його до 33 000. Тепер залишалося встановити машину, визначити її продуктивність, поділити її на 33 тисячі і назвати її потужність в кінських силах. Просто і наочно. Насос, обладнаний машиною Уатта, може замінити таке-то кількість коней. Подальші економічні викладки доступні будь-якому бухгалтеру, який володіє інформацією про витрати на утримання поні, їх вартості та інші витрати. Порівняння показало велику вигідність пара в порівнянні з конем. Прогрес переміг.

Поні – теж коні

Про те, що в якості еталону використовувалися неповноцінні коні, а поні, з часом якось забулося. Але ж коні різні бувають – і ломовики, і скакуни, і звичайні Савраски. Американці з часом навіть запропонували свій «еталон»: згідно їх думку, потужність в одну кінську силу розвиває тварина масою 750 кг, стрибаючи через перешкоду квадратного перетину зі стороною в 183 см (журнал «American Scientist»). Так як ніхто не зміг до ладу довести, звідки взялися ці цифри, визначення не прижилося.

Однак досліди Уатта отримали визнання увчених-фізиків і інженерів. Вони привласнили його ім’я одиниці потужності, вперше в історії назвавши її на ім’я винахідника. Сталося це в 1882 році, ампери і Вольти були ще попереду. Залишалося однозначно визначитися в тому, скільки кінських сил має Ватт.

Чим відрізняються американська і європейська кінські сили

У всій Європі (в тому числі і в Російськійімперії) потужність на той час розраховували, виходячи з іншої системної одиниці – кілограм сили, і швидкості, вимірюваної в метрах в секунду. Виходило, що 1 л. с. дорівнювала 75 кгс · м / с. Тепер визначити, скільки кінських сил 1 кВт включає, було просто. Порівнявши прийняті історично склалися заходи, метрологи порахували, що 1 л. с. відповідає приблизно 735,5 Вт (точніше – 735,4988) в метричній системі вимірювань.

Британці та американці користуються своїми заходамисил і ваг, тому у них цифри від наших дещо відрізняються. У США кінь трохи «сильніше», її оцінюють в 0,745699871 кВт. Втім, в кінцевому рахунку особливо це на результат не впливає, різниця з метричної 1 л. с. становить трохи більше одного відсотка.

маркетингові хитрощі

Кількість кінських сил – одна з головнихрекламних приманок при продажу автомобілів. Купуючи потужну машину, багато споживачів вважають, що і самі стають сильнішими, а продавці не поспішають їх в цьому переконувати, зовсім навпаки. Навіть якщо мотор справді можна порівняти з двигуном винищувача часів Другої світової війни, хочеться, щоб цифра була ще більш солідною. Обманювати людей, звичайно, недобре, за це можуть і в суд подати, зате виміряти потужність можна по-різному. Основних прийомів збільшення паспортної потужності два:

1. «Нетто-вимір». Спосіб самий звичайний, за винятком того, що двигун працює на стенді, без глушника, і тільки на еталонну навантаження. Якби до нього підключили всі, без чого ніякої автомобіль їздити не може, а саме трансмісію, генератор, вентилятор радіатора та ін., То, в порівнянні з брутто-виміром, потужність відрізнялась би як мінімум на п’яту частину. У меншу сторону, зрозуміло.

2. Паливні «фокуси».Визначаючи, скільки кінських сил може видати двигун, його заправляють самим високооктанових бензином, який тільки буває у вільному продажі. У деяких країнах на АЗС продають навіть авіаційне паливо марки 100, і цим щосили користуються автовиробники (особливо японські). Можливо, що продаж такого бензину спонсорують саме вони, адже масовому споживачеві він практично не потрібен, але сам факт вільного до нього доступу дозволяє проводити випробування двигуна в критичному режимі і отримувати дуже високі результати.

Така ось маркетингова спритність. І при цьому ніякого шахрайства, все чесно.