Скільки кінських сил в КамАЗі

Вантажні автомобілі КамАЗ почали будувати в 1969 році. Для нового покоління вантажівок інженери створили 4-тактний дизельний 8-циліндровий двигун КамАЗ-740 V8. Даний силовий агрегат мав робочий об’єм в 10852 см3, а потужність його становила 210 кінських сил. Потім показники потужності довелося розширити від 180 до 360 к.с. Мотор має порівняно невеликі габарити, а також має меншу масу в порівнянні з тим же ЯМЗ-238.

Крутний момент від мотора на основні вузли передається за допомогою прямозубих шестерень. Так, на шестернях працюють приводи системи газорозподілу, насосів і компресорів, а також гідропідсилювач. Двигун КамАЗ-740 володіє хорошим запуском навіть при дуже низькій температурі навколишнього середовища. Це стало можливим завдяки потужності акумулятора, стартера і нагрівача агрегатів перед запуском.

Інструкція до двигуна КамАЗ-740
(PDF, 4,6 Мб, українською)

Технічні характеристики

Мотори під Євро-1 відрізняються своїм коленвалом, поршнями, поршневими пальцями, поршневими кільцями, доопрацьованій головкою, турбонаддувом без інтеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.

У двигунів під Євро-2 з ходом 120 мм використовується колінвал з іншим кріпленням маховика, поршні від Євро-1, а також проміжний охолоджувач повітря. Також є двигуни Євро-2 з ходом поршня 130 мм, що дає робочий об’єм 11.76 л. Тут стоять поршні висотою 70.7 мм, свої гільзи, поршневі пальці залишилися старі.

Дизелі під Євро-3 створені на основі Євро-2 і мають свої міцніші головки, відрізняються коленвалом, поршневими кільцями, форсунками 274.

Двигуни КамАЗ Євро-4 відрізняються поршнями, поршневими пальцями, кільцями, головками з системою впорскування Common rail, наявністю SCR-каталізатора.

Модифікації КамАЗ-740

1. КамАЗ-740.10 – атмосферний мотор під норми Євро-0 потужністю 210 к.с. при 2600 об / хв, крутний момент 667 Нм при 1600-1800 об / хв.
2. КамАЗ-740.10-20 – така ж модель, але форсунки 271.
3. КамАЗ-7403.10 – турбомотор на базі 740.10, з поршнями під ступінь стиснення 16 (більше камера згоряння), зі своїми поршневими пальцями, з іншого впускний системою, ТНВД 334, форсунками 271, а так само з турбінами ТКР 7Н1К. Шток залишився старий.Мотор відповідає нормам Євро-0. Потужність 260 к.с. при 2600 об / хв, момент 834 Нм при 1600-1800 об / хв.
4. КамАЗ-740.11-240 – турбодизель під Євро-1 з ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, зі ступенем стиснення 16.5 і потужністю 240 к.с. при 2200 об / хв, крутний момент 834 Нм при 1400 об / хв. Мотор не має інтеркулера.
5. КамАЗ-740.13-260 – аналог 740.11-240 з ЯЗДА 337-42 і форсунками 273-20, потужність збільшена до 260 к.с.
6. КамАЗ-740.30-260 – модель під норми Євро-2. Тут стоять турбіни ТКР 700 з інтеркулером, насос ЯЗДА 337-20 і форсунки 273-20. Потужність 260 к.с. при 2200 об / хв, момент 1 079 Нм при 1300 об / хв.
7. КамАЗ-740.31-240 – аналог 740.30, але потужність знижена до 240 л.с.
8. КамАЗ-740.35-400 – версія з коленвалом з ходом поршня 130 мм, що дозволило збільшити робочий об’єм до 11.76 л, ступінь стиснення 16.8.Тут стоять турбіни ТКР 700 з інтеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЕБУ ЕЛАРА 50.3763. Потужність дорівнює 400 к.с. при 2200 об / хв, крутний момент 1570 Нм при 1400 об / хв.
9. КамАЗ-740.37-400 – такий же 740.35, але варто насос Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки АЗПІ 216-02, блок управління Bosch MS6.1, а потужність досягає 400 л.с. при 1900 об / хв, момент одна тисяча сімсот шістьдесят шість Нм при 1300 об / хв.
10. КамАЗ-740.38-360 – аналог 740.37, але віддача знижена до 360 л.с.при 1900 об / хв, крутний момент 1569 Нм при 1200-1400 об / хв.
11. КамАЗ-740.50-360 – мотор Євро-2 з насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, з турбінами ТКР-700 і з інтеркулером. Потужність 360 к.с. при 2200 об / хв, момент 1 472 Нм при 1400 об / хв.
12. КамАЗ-740.51-320 – такий же варіант, але на 320 к.с. при 2200 об / хв, момент один тисяча двісті сімдесят п’ять Нм при 1400 об / хв.
13. КамАЗ-740.52-260 – версія на 260 к.с.
14. КамАЗ-740.53-290 – модель на 290 к.с.
15. КамАЗ-740.55-300 – модифікація на 300 к.с. для КамАЗ-43118.
16. КамАЗ-740.60-360 – Євро-3 модифікація з електронним ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпресорами ТКР-700 і ЕБУ ЕЛАРА 50.3763. Мотор став розвивати 360 к.с. при 1900 об / хв, крутний момент 1570 Нм при 1300 об / хв.
17. КамАЗ-740.61-320 – аналог вищеописаного движка на 320 к.с. для КамАЗ-6520. Тут застосований насос 337-23.01.
18. КамАЗ-740.62-280 – турбодизель на 280 к.с., Який відрізняється насосом 337-23.02.
19. КамАЗ-740.63-400 – 400-сильна версія під Євро-3 для КамАЗ-6460, 6520 і 65225. Тут стоять форсунки АЗПІ 216 і електроніка Bosch (насос PE8P120A920 / 5RV, ЕБУ MS 6.1).
20. КамАЗ-740.64-420 – Євро-3 модель на 420 к.с. для КамАЗ-5460 і ЛіАЗ-5256.
21. КамАЗ-740.65-240 – модифікація на 240 к.с. для екологічного класу Євро-3. Тут варто насос ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 і блок управління ЕЛАРА 50.3763.
22. КамАЗ-740.602-360 – модель під екологічний клас 4 (правила 96-02) з уприскуванням Common rail. ДВС видає 360 к.с.
23. КамАЗ-740.612-320 – аналог 740.602 на 320 к.с.
24. КамАЗ-740.622-280 – варіація на 280 к.с.
25. КамАЗ-740.632-400 – модель на 400 к.с.
26. КамАЗ-740.642-420 – топова модель цієї серії, яка розвиває 420 к.с.
27. КамАЗ-740.652-260 – версія на 260 к.с.
28. КамАЗ-740.662-300 – 300-сильна модель.
29. КамАЗ-740.70-280 – аналог 740.602, але має scr-каталізатор і відповідає нормам Євро-4.
30. КамАЗ-740.71-320 – такий же дизель, але потужність збільшена до 320 к.с.
31. КамАЗ-740.72-360 – ще більш потужна модель – 360 к.с.
32. КамАЗ-740.73-400 – версія потужністю 400 к.с.
33. КамАЗ-740.74-420 – аналог на 420 к.с.
34. КамАЗ-740.75-440 – найбільш потужний з Євро-4 лінійки – 440 к.с.
35. КамАЗ-740.705-300 – Євро-5 версія потужністю 300 к.с.
36. КамАЗ-740.725-360 – така ж версія під 5-й екологічний клас на 360 к.с.
37. КамАЗ-740.735-400 – версія потужністю 400 к.с.
38. КамАЗ-7409 – газодизельний мотор для КамАЗ-5320.

Основні несправності двигуна КамАЗ-740

Серед власників цього автомобіля основними несправностями моторів КамАЗ 740 вважається різке зниження і скачки потужності, підвищення витрат мастильних матеріалів і палива. Також популярна несправність полягає у високій димності вихлопу.

Не рідкість і падіння тиску в мастильної системі. Агрегат може нестійкий працювати на холостому ходу, іноді спостерігатися різні сторонні звуки в різних вузлах. В основному несправності пов’язані з колінчастим валом.

Можлива витік охолоджуючої рідини.

КамАЗ-5320 – легендарний вантажівка Камського автозаводу, який став однією з перших моделей провідного українського виробника вантажної техніки. Автомобіль належить важкого класу, а його конструкція передбачає доповнення різними зчіпними пристроями, наприклад марки ГКБ-8385. Основне призначення автомобіля – транспортування будівельних і промислових вантажів на дальні відстані. Також модель гарно себе зарекомендувала в господарської діяльності.

Загальні відомості

Виробництво легендарного вантажівки почалося в 1968 році. Радянські конструктори заклали в машині колосальний потенціал, який дозволив не проводити рестайлінг протягом декількох десятиліть. І лише в 2000 році виробник зважився оновити вантажівка.

Причому це була не глибока модернізація, а невеликі косметичні зміни. З одного боку, це дуже скромний підхід за сучасними мірками. Але з іншого боку, потенціалу вантажівки цілком достатньо, якщо використовувати машину в певних сферах. Іншими словами, автомобіль не можна назвати універсальним.

Цим можна пояснити наявність безлічі модифікацій на базі КамАЗ-5320.

Наприклад, є версія 5320, яка ідеально підходить для перевезення вантажів в суворих морозних умовах. Також був налагоджений випуск магістрального тягача, призначеного для роботи з вантажами на далеких відстанях.

І все ж, є одна обставина, яка об’єднує всі модифікації КамАЗ-5320 – це прекрасна пристосованість до українських умов, адже машина спочатку розроблена для нашої країни. Пізніше 5320 знайшов своє застосування на зовнішніх ринках.

Якщо бути точніше, то свого часу КамАЗ-5320 поставлявся в більш ніж 40 країн, і завдяки цьому заслужив світову репутацію. Природно, конструкцію вантажівки доводилося допрацьовувати виходячи з потреб і кліматичних особливостей тієї чи іншої країни.

Звернемо увагу, що КамАЗ-5320 спочатку замислювався як бортовий тягач. Але високий потенціал за вантажопідйомністю дозволив використовувати машину в складі автопоїзда. За рахунок цього з’явилася можливість транспортувати практично будь-які вантажі.

Дизайн і кабіна

Вантажівка відрізняється оригінальним дизайном. По суті, машина має першою версією кабіни, з якої почалася масштабна родовід всіх наступних машин КамАЗ. Відмінні риси кабіни – класична решітка радіатора з горизонтальними смужками, розділене лобове скло з центральною стійкою, круглі передні фари, бічні підкомір, а також металевий бампер, який встановлюється незалежно від кузова.

Кабіна обладнана всіма необхідними приладами і індикаторами, за допомогою яких водій отримує відомості про технічний стан вантажівки. Ергономіка робочого місця виконана на вищому рівні. Також відзначимо гарну оглядовість, комфортні сидіння, великі бічні дзеркала, зручні приладові шкали і перемикачі.

КамАЗ-5320 оснащений суцільнометалевої вантажний платформою з функцією відкривання бічних бортів для зручностей розвантаження навантаження з будь-якого боку. Поверхня платформи – дерев’яна. Є можливість встановити тент, який забезпечить збереження вантажу в дощову погоду.

Розглянутий автомобіль володіє широким асортиментом деталей, які можна знайти як фірмових магазинах КамАЗ, так і на вторинному ринку. До всього цього додамо велику дилерську мережу. Добре вивчена конструкція вантажівки дозволяє не турбуватися зайвий раз про надійність машини.

модифікації

На ринку представлено кілька комплектацій КамАЗ-5320, створених для використання в певній сфери діяльності. Розглянемо найпопулярніші з них:

• 4235 – базовий бортовий вантажівка
• 53212 – машина виключно вантажний спрямованості
• 5401 – сідельний тягач
• 5325 – подовжена версія сідельного тягача
• 551 – самоскид

Розміри і вантажопідйомність

Вантажівка вийшов досить великим, і в плані своїх габаритів перевершував багатьох зарубіжних аналогів. Так, довжина моделі складає 7435 мм, а висота і ширина досягають 3350 і 2500 мм відповідно. Як бачимо, машина має значні розміри, які дозволили встановити платформу з рекордною вантажопідйомністю.

Так, згідно з офіційними даними, максимальна вантажопідйомність у КамАЗ-5320 складає 8 тонн, з яких 45″тест КАМАЗа на 970 к.с. . Бережіть хребет …” width=”700″ height=”394″ frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 400px;”>

У спорядженому стані тягач важить близько 7080 кг. Якщо брати в розрахунок вантажівка, бортову платформу і додатковий причіп, в цьому випадку повна маса машини сягає і зовсім 26500 кг. Більш тог, вантажівка здатний долати підйоми з 30-процентним кутом.

Динамічні параметри вантажівки відповідають стандартам 1970-их – 1980-их років. Згідно з даними проведених випробувань, через 700 метрів вантажівка розганяється до 50 км / год, а відстань гальмівного шляху з 60 км / год становить 36,7 метра. У повністю завантаженому стані автомобіль розганяється до 80 км / год.

двигун

Для КамАЗ-5320 передбачено 4-тактний дизель КамАЗ-740.10. Всі вісім циліндрів мають V-подібне розташування. Крім того, агрегат оснащений закритими форсунками, регулятором частоти обертання з режимами роботи, сухим повітряним фільтром з індикатором засміченості, а також муфтою випередження впорскування палива. Більш того, з часом конструкція була доповнена елементом, що фільтрує з можливістю його заміни, а також ЕФУ (електрофакельним пристрій) і передпусковим підігрівачем ПЖД-30.

Двигун має робочий об’єм 10,8 літра, розвиває 154 кінських сили і крутний момент 637 Н / м. Діаметр циліндрів дорівнює 120 мм.

Витрати палива

Перші версії КамАЗ-5320 відрізнялися високою ненажерливістю і токсичністю навіть за мірками 1970-их років. Проте силовий агрегат поступово модернізувався, і в результаті проведених доопрацювань автомобіль став відповідати за потрібне стандартам.

Більш того, за цим показником вантажівка міг конкурувати з іноземними аналогами тих років випуску. Більшість відгуків автовласників також підтверджує, що внесення конструктивних змін в паливну систему сприятливо позначилося на економічності.

В результаті середня витрата палива вантажівки знизився до прийнятних 34 літрів на 100 км.

Примітно, що КамАЗ-5320 вже з заводу поставляється з двома паливними баками ємністю 250 і 175 літрів. Це забезпечує великий запас ходу, що дуже важливо при транспортуванні великих вантажів на значні відстані, причому без дозаправки.

особливості конструкції

Ходова частина КамАЗ-5320 має високу гальмівний ефективністю завдяки шестиколісний компонуванні. Ще більшого гальмівного ефекту вдалося досягти за рахунок пневматичного двоконтурного приводу, який відповідає за управління задніх і передніх коліс незалежно один від одного. Для цього водію достатньо дозувати зусилля на ножному важелі, який з’єднаний з гальмівним краном механічним способом.

Ефективна робота колінчастого вала, в тому числі його високий крутний момент, досягаються за рахунок наявності високопродуктивного редуктора моста вантажівки. Ця особливість забезпечує ідеальне співвідношення кількості провідних шестерень з зубами веденого шестеренчатого з’єднання. Іншими словами, така конструкція найпростішим чином покращує тягові характеристики автомобіля.

КамАЗ-5320 отримав трансмісію, що складається з двох коробок передач – основний п’ятиступінчастою МКПП, а також двоступеневого подільника. Таке рішення більш ефективно в порівнянні зі звичайними регуляторами швидкостей. Плюс даної системи полягає в наявності додаткової передньої і задньої передачі. До речі, частина основних ступенів має власний синхронізатор.

Крім того, в трансмісію включено двухдисковое зчеплення, яке себе добре зарекомендувала в вантажний промисловості. Зчеплення має фрикційний принцип роботи, а активація зчеплення відбувається в той момент, коли в роботу вступає гідравлічний пневмоусилитель, який, в свою чергу, управляється за допомогою периферійних пружин. За роботу середнього і заднього мостів відповідають два вала, об’єднаних в карданної передачі.

Рамна конструкція КамАЗа-5320 має особливу технологію виробництва. Щоб забезпечити високу якість, в процесі виготовлення застосовуються стандартні методи штампування і клепання. Міцність рами забезпечують два лонжерона з швелерним типом перетину.

Стійкий зв’язок лонжеронів досягнута за рахунок поперченное планок. У передній частині рами встановлені спеціальні гаки, необхідні для буксирування. Гаки виготовлені з міцного гумового матеріалу.

За рахунок цього вдалося домогтися двосторонньої амортизації кабіни.

КамАЗ-5320 вимагає своєчасного і регулярного обслуговування. Так, технічна профілактика проводиться кожні 100 кілометрів, а пробіг до повноцінного ТО становить 8 тисяч кілометрів. В рамках ТО фахівці проводять діагностику всіх вузлів і агрегатів, щоб зрозуміти причину і джерело можливих несправностей. В цілому, конструкція вантажівки проста і надійна, але вимагає підвищеної догляду.

Ціни в України

КамАЗ-5320 зараз можна знайти тільки на підтриманому ринку, так як його виробництво завершилося на початку 2000-их років. На зміну цій моделі прийшли більш сучасні аналоги. Не дивлячись на це, модель 5320 користується високим попитом завдяки своїй доступною ціною.

Більш того, на сьогоднішній день КамАЗ-5320 подешевшав до такого рівня, що з ним тепер не зрівнятися жоден навіть найдоступніший імпортний вантажівка. Причому це стосується не тільки ціни, а й тягових характеристик, вантажопідйомності, можливостей на бездоріжжі і т. Д.

КамАЗ-5320 в непоганому стані коштує в межах 150 – 500 тисяч гривень. Дешевші екземпляри доведеться доопрацьовувати і проводити капітальний ремонт. До того ж, остаточна ціна може залежати від комплектації.

Орендувати КамАЗ-5320 можна за 1000-1500 гривень за годину.

З аналогів легендарному вантажівці можна вважати ЗІЛ-170, який теж залишив конвеєр в 2000 році. По суті, даний автомобіль послужив прообразом для створення КамАЗа-5320.

Вантажівка КАМАЗ 4310 и його модифікації

КАМАЗ 4310 – відомий і улюблений в народі вантажний автомобіль підвищеної прохідності з постійним повним приводом на всі три незалежних моста.

Історія створення
Технічна складова
Розвиток серії 4301x
Тайфун-1
Основні модифікації
Технічні характеристики

Історія появи

З технічної точки зору в 80-х роках це був найбільш досконалий вантажівка, здатний долати високі перешкоди, круті підйоми і спуски, фактично “перепливати” річки глибиною до півтора метрів. У масове виробництво модель надійшла в січні 1981 року, в акурат перед 26-м з’їздом КПРС.

З назви очевидно, що проводився автомобіль в Набережних Челнах підприємством КамАЗ. Однак мало хто знає, що насправді КАМАЗ 4310 має московські корені і був розроблений конструкторами виробничого об’єднання «ЗІЛ». Завдання на розробку вантажного позашляховика інженери ЗІЛа отримали ще в 1967 році, через рік були узгоджені технічні моменти, і на розробку було виділено 10 років.

Один з перших прототипів КАМАЗ 4310 побудованих на заводі ЗіЛ

За час роботи над проектом на потужностях ЗІЛа було зібрано 12 прототипів майбутнього «Камаза». Дослідні зразки в процесі випробувань спільно «накатали» близько півтора мільйона кілометрів в самих різних дорожніх (і бездорожних) умовах. До слова, в процесі розробки було виявлено велику кількість унікальних технічних рішень, які принесли інженерам ЗІЛ більше 50 авторських свідоцтв.

Технічна частина КАМАЗ 4310

У базовому версії конструкторами був застосований на той момент досить передовий принцип дії ведучих мостів – постійний привід c чотирма карданними валами. Трансмісія була забезпечена несиметричним міжосьовим диференціалом з електропневматичної блокуванням.

У ходової частини різних модифікацій є незначні відмінності, але в основному характеристики ходової практично ідентичні. Агрегатується автомобіль двигуном КАМАЗ-740.10 потужністю 210 кінських сил, або більш свіжої модифікацією КАМАЗ-740.

20 з потужністю 220 к.с. В якості трансмісії використовується п’ятиступінчаста механічна коробка передач з електропневматичним підсилювачем лаштунки. Перша і задня передачі включаються прямозубой шестернею, інші – за допомогою синхронізаторів.

КАМАЗ 43102 на випробуваннях. Колія глибиною 900мм. 1978р

Для роботи в різних потужних режимах використовується роздавальна коробка з двоступінчастим редуктором, які реалізують передавальні числа 1,7 і 0,9. Постійний повний привід забезпечує планетарний міжосьовий диференціал з повною розв’язкою всіх трьох провідних мостів і можливістю механічного блокування кожного з них.

Електричні системи автомобіля розраховані на напругу 24 вольта. Їх харчування забезпечує потужний генератор і дві послідовно з’єднаних акумуляторних батареї підвищеної ємності.

Історія розвитку та модифікації КАМАЗ 4310

Основна модифікація була настільки вдалою, що проводилася з незначними змінами з 1981 по 1990 роки. При цьому, незалежно від модифікації, кабіна оснащувалася гідравлічною системою нахилу вперед і опціонально, в деяких партіях, обладнувалася спальним місцем.

З 1989 року у виробництво надійшли додаткові модифікації, зокрема для потреб сільського господарства був розроблений КАМАЗ 43101, комплектувався прибираними лавками, що дозволяли перевозити до 30 осіб. Крім перевезення пасажирів, ця модифікація призначалася для перевезення причепа «2ПН-4М». У стандартній комплектації присутня лебідка і, частіше ніж в інших моделях, додаткове спальне місце.

У тому ж році в виробництво надійшов КАМАЗ 43106, що відрізняється від попередньої модифікації меншою спорядженою масою, але більшою вантажопідйомністю (7 тонн проти 6). Як причепа найчастіше використовувався відкритий «ГКБ-8350» або його варіант з відкидним тентом.

Багатоцільовий вантажівка КАМАЗ 43105 1984р

КАМАЗ 43105 є практично повним аналогом попередньої модифікації, але його випуск почався дещо раніше, тоді ще під загальною маркуванням 4310. Примітно, що саме ця модель, будучи дещо спрощеною і полегшеної, використовувалася для потреб армії в кінці 80-х.

Втім, якщо уважно придивитися до всього різноманіття вантажівок, що випускалися під індексами 4310x, можна звернути увагу, що часто в рамках однієї модифікації автомобілі різних партій відрізняються між собою набагато сильніше, ніж окремі модифікації.

Лихі 90-е, що стали переломними для багатьох підприємств вітчизняного автопрому, практично не позначилися на виробництві Камського автозаводу. А ось на світову фінансову кризу, на жаль, не обійшла його стороною.

Як і на інших заводах, тут було вироблено велику кількість техніки, незатребуваною в подальшому.

Частина вироблених автомобілів була законсервована на заводі, частина відвантажена в війська, де так і не була прийнята в експлуатацію, завдяки чому сьогодні є можливість недорого купити добре зберігся КАМАЗ 4310 з консервації.

Військова модифікація Тайфун-1 і красива легенда

На початку 90-х проводилася напівкустарні броньована версія «Тайфун-1». Вона представляла собою модифікацію з будкою для перевезення солдатів і потужними лобовими пластинами броні, що захищають кабіну. За своїми ТТХ КАМАЗ 4310 на той момент значно перевершував більшість напіввійськових вантажівок підвищеної прохідності, тому саме він і був узятий за основу.

«Тайфун-1″ на базі КАМАЗ 4310 розробка середини 90-х

Багато хто помилково вважає саме цю модифікацію першим варіантом нового антитерористичного бронетранспортера «Тайфун», зробленим на замовлення Міноборони . Насправді ж, перші «Тайфуни» були представлені лише в 2011 році. Вони є спільною розробкою інженерів Уралу і КамАЗа і побудовані зовсім не на платформі 4310.

Підсумовуючи вищевикладене, КАМАЗ 4310 можна сміливо назвати одним з найуспішніших проектів вітчизняного автопрому, на момент випуску випередив свій час не тільки за радянськими мірками, але і за європейськими. Висока потужність і вантажопідйомність, в поєднанні з неймовірною прохідністю і універсальністю дозволяють використовувати його в будь-яких цілях, від господарських до військових.

Основні модифікації

Калькулятор конвертації кінської сили в кіловат

Ви можете скористатися цим калькулятором, якщо хочете конвертувати кінські сили в кіловати. Типове використання цього калькулятора, якщо ви хочете знати, скільки кіловат має двигун автомобіля, але вам відома лише кількість кінських сил. Так само цей калькулятор потужності також можна використовувати для електродвигунів.

Результати

Наші розрахунки

У Calculatorian ми прагнемо ділитися своїми знаннями, бути прозорими та відкритими до відгуків. Ось розрахунки, використані для створення цього калькулятора. Якщо ви знайшли помилку або недолік, зв’яжіться з нами, і ми миттєво це виправимо!

Кіловат було обчислено таким чином:

Змінні, які використовуються в цій формулі

Залежно від вашого вибору, коли ви вибираєте тип кінських сил константа застосовується як змінна hpt у формулі.

Переклад кіловат в кінські сили: скільки ЛЗ в одному кВт принципи і способи обчислень

Одиниці, які названі кінськими силами, добре відомі автомобілістам. Хоча Ватт — більш точний параметр потужності, в кінських силах оцінюють навіть спорткари.

Тому питання, як трансформувати кіловати в кінські сили, є як і раніше актуальним.

• Що таке кінська сила?
• Одиниці виміру вати і кіловати
• Способи перетворення кіловат в л. с.
• Кінська сила в автомобілі
  • #1: Метод визначення потужності автомобіля
  • #2: Спосіб обчислення потужності

  Що таке кінська сила?

  Єдина міра потужності, еквівалент якої визнають у всьому світі — кіловат. Все ж незважаючи на це, там, де є двигуни внутрішнього згоряння, силу їх позначають в кінських силах. Популярна ця одиниця і при нарахуванні транспортного податку.

  З цієї причини власникам власного транспорту доводиться переводити кіловати в цю позасистемну одиницю.

  Вираз міцно увійшло в лексикон ще з тих пір, коли Джеймс Уатт з Шотландії в кінці 17 століття запровадив у виробництво першу парову машину, заменившую кінську тягу.

  Завдяки новому терміну, винахідник наочно показав, що велика кількість коней може замінити одна машина. Таким чином почалася індустріальна революція в Англії

  Цікавий факт: свого часу у Франції, а точніше в Парижі, були норми для тяглового зусилля екіпажів (омнібус). Згідно з ним, кінь, запряжений в екіпаж, за робочий день тривалістю 5 з половиною годин і значення тяглової сили 25,8 кг повинна щодня пробігати 55,056 км. Потужність, що розвивається кіньми, становила 72, кГм/с.

  Значення потужності, у Франції майже ідентичне тому, що одержали в Англії. Називалася французька одиниця Cheval vapeur. У дослівному перекладі це звучить, як «паровий кінь»

  Спостерігаючи за роботою коня, підіймає вантаж з шахти, він встановив, що при постійній швидкості 1 м/с вона підіймає вантаж вагою близько 75 кг.

  Шляхом обчислень Джеймс Уатт визначив кінську силу як потужність, при якій поклажу масою 250 кг кінь здатна підняти за 1 с на висоту 30 див. Отже, 1 л. с. =75 кгм/с, а якщо у ватах, то — 735,499 ват.

  Слідом за цим у побут увійшли такі варіанти кінських сил:

  Оскільки визначення кінської сили відрізняється неоднозначністю, щоб навести порядок у цьому питанні, в 1882 р. англійська асоціація інженерів на своєму з’їзді затвердила раніше невідому одиницю вимірювання потужності. Наименована вона була на честь винахідника — Вт (ват) або W, вона і стала інтернаціональною.

  Пізніше прийняття СІ наказувала позначати потужність мотора в кіловатах. Одиницю стали використовувати у технічній документації, в рекламних буклетах. Щоб остаточно покінчити з застарілої концепції, в 2010 р. директивою ЄС було заборонено використання кінських сил без дубляжу в кіловатах.

  Джеймс Уатт, коли водив поняття кінська сила просто прагнув показати переваги від використання машин замість тварин. Він зробив це шляхом підрахунку витрат енергії, яку витрачає при піднятті вантажу кінь і механізм

  Різні види кінських сил пов’язали з ватами наступним чином:

  • електрична — 746 Вт;
  • механічна — 745,699871582 Вт;
  • метрична — 735,4988 Вт;
  • індикаторна — 745,6998715822 Вт;
  • котлова — 9809,5 Вт.

  Європейські країни, в основному застосовують метричну кінську силу. Під нею розуміють потужність, використану на підйом вгору ваги в 75 кг при однаковій швидкості і загальноприйнятому прискорення g= 9,80665 м/с2.

  У США і Великобританії в автомобілебудуванні кінська сила дорівнює 1,0138696789 метричної л. с. або 745,6998815 Вт. Котлові, електричні л. с. також застосовують в Америці.

  Тоді як метрична одиниця дорівнює 0,74 кВт, при визначенні цієї одиниці в футах і фунтах її пов’язують з пересуванням вантажу масою 1 фунт на 33 000 футів за 1 хвилину або 1 фунт на дистанцію 550 футів за 1 секунду

  З офіційного обігу в Росії вилучена одиниця «кінська сила». При розрахунку податку на транспорт метрична різновид л. с. все ж застосовується. При цьому величину податку множать на кількість л. с.

  Одиниці виміру вати і кіловати

  Одиниця потужності ват входить в систему СІ. Один ват — це робота в 1 дж, виконана за 1 секунду. Можна висловити цю міру потужності і за допомогою співвідношення інших одиниць:

  В одному кіловат міститься 1000 ватт. З використанням цієї одиниці вимірюють енергію звуку, тепла, потужності струму, потоків випромінювання.

  Способи перетворення кіловат в л. с.

  Взаємний перехід цих двох одиниць можна здійснити кількома методами:

  Числові величини, застосовувані на практиці: 1 кВт = 1,36 л. с., 1 л. с. = 0,735 кВт. Легше працювати з першим виразом, а для спрощення 1,36 округляють до 1,4. Похибка при цьому невелика і якщо оцінювати потужність приблизно, то її значенням можна знехтувати.

  Те, яким чином відбувалося визначення потужності за фактом, впливає на величину потужності, отриманої при перекладі з одних величин в інші

  Практично переклад кВт л. с. буде мати наступний вигляд:

  90 кВт х 1,4 = 126 л. с. і зворотну дію: 140 к. с. : 1,4 = 100 кВт.

  Для більш точних розрахунків з метою визначення, скільки все ж кінських сил кіловат, застосовують коефіцієнт 1,35962162.

  Кінська сила в автомобілі

  Значення кВт, розділене на 0,735 і є кінська сила в автомобілі. Вона порівнянна з дією, виконаним за 1 с для того, щоб підняти на 1 м 75-кілограмовий вантаж. При цьому до обліку береться і земне тяжіння.

  Чим більше потужність двигуна автомобіля по відношенню до маси засоби пересування, тим він ефективніший. Іншими словами, чим менше важить кузов, тим більше показник потужності і тим більше буде розгін автомобіля.

  Щоб паспортну потужність певного автомобіля з кіловат трансформувати в кінські сили, необхідно наявне значення розділити на 0,735

  Наприклад, Jeep Wrangler має потужність 177 л. с. і повну масу 2,505 т. Співвідношення потужності до повного вазі складе: 177 : 2505 = 70,56. Розгін до сотні км на годину — 10,1 с.

  Якщо взяти потужний автомобіль Феррарі 355 Ф1 з мотором потужністю 375 л. с. і вагою 2,9 т, то співвідношення буде 375 : 2900 = 0,129. Розгін до 100 км/год за 4,6 секунди.

  Це таблиця, за допомогою якої можна дуже просто трансформувати кінських сил у кіловати без будь-яких розрахунків

  Позначення кінських сил у різних країнах неоднакове. Тоді як у Росії це л. с., то в англомовних країнах — hp, у Нідерландах — pk, В Німеччині — PS, у Франції — CV.

  Коли ввели кіловат, у Франції перестали використовувати CV повністю перейшли при обчисленні податку на ці нові одиниці потужності. У Великобританії за основу податку за транспортний засіб взяли габарити автомобіля.

  У Росії крім транспортного податку, л. з. використовують при розрахунку розміру платежу при страхуванні залізного «коня» (ОСЦПВ). Застосовують к. с. і при визначенні дійсної потужності мотора автомобіля. При цьому в ходу такі терміни, як брутто і нетто.

  Перший показник заміряють на стенді і робота насоса охолодження, генератора та інших супутніх систем не приймається до уваги. Його значення завжди вище другого параметра, але не відображає потужності, що виробляється в нормальних обставинах.

  Якщо для перекладу кіловат, зазначених у паспорті, використовувати цей метод, то буде встановлено лише кількість роботи мотора. Щоб точно оцінити його потужність, цим способом користуватися непрактично з-за великої похибки, яка дорівнює від 10 до 25%. Так як показники мотора будуть завищеними, більшим буде і транспортний податок.

  Стенд видає значення нетто з урахуванням допоміжних систем. Отриманий таким чином параметр точніше відповідає потужності в нормальних умовах. Ще більш точно визначити потужність зможе такий прилад, як динамометр.

  Чим більшим числом кінських сил має двигун на автомобілі, тим більший податок потрібно платити власникові транспорту, тому кожен автомобіліст повинен вміти переводити потужність кВт л. с. і навпаки

  Від того, наскільки л. с. розганяється мотор авто, залежить класність автомобіля і його динамічні характеристики.

  Якщо на автомобіль немає технічної документації, а його потужність необхідно знати, можна зробити двома методами.

  #1: Метод визначення потужності автомобіля

  Для визначення потужності в традиційних кінських силах з застосуванням цього варіанту потрібні такі величини, як крутний момент, кількість обертів двигуна. Їх можна знайти в інструкції або в інтернеті, якщо вказати відповідну марку автомобіля.

  Далі, знайдені параметри перемножують. Для розрахунку застосовують наступне вираз:

  (RPM х T) / 5252=HP

  У ньому RPM — обороти двигуна, Т — момент кручення, 5,252 — кількість радіан в сек. Так, одна з моделей автомобіля Hyundai Santa Fe володіє обертовим моментом 227 при числі обертів 4000, тому 227 х 4000 = 908 000. Результат ділять на 5252 і отримують потужність в кінських силах:

  #2: Спосіб обчислення потужності

  На двигуні автомобіля зазвичай вказують напруга в вольтах, силу струму в амперах, ККД у відсотках. Використовуючи ці дані, обчислюють потужність двигуна к. с. за формулою:

  (V х I х ККД) : 746=HP

  ККД переводять в десяткову дріб — у вигляді десяткового дроби82%.

  Напругу, силу струму, ККД перемножують, потім ділять результат на 746. Так, якщо напруга 240 В, сила струму 5 А, ККД — 82%, то потужність, л. с. складе 1,32 л. с.

  Висновки і корисне відео по темі

  Докладно про кінській силі:

  Все частіше величину потужності позначають в кіловатах, а несистемні одиниці відходять у минуле. Все ж необхідність конвертації кінських сил ще існує. Поки ці одиниці існують, треба вміти грамотно ними користуватися.