Чи можна змішувати антифризи. Різних кольорів і виробників. Однієї та різних марок

Дуже частий питання як до мене на канал (Youtube), так і на блог це сумісність охолоджуючих рідин. А саме – що буде, якщо змішати антифризи? І тут пішли варіації — одного виробника, але різних кольорів. Однакових кольорів, але різних виробників. Різних стандартів, наприклад G11, G12, G13 і т. д. загалом, я постійно відповідаю на ці питання, і постійно їх мені задають. Тому сьогодні хочу написати цю статтю, в якій відразу відповім на все, як зазвичай і відео в кінці. Інформація корисна, так що читайте далі …

• Що однакового в складах?
• Що різного?
• Про колір
• Що буде, якщо змішати зелені, червоні, жовті (фіолетові) антифризи різних виробників?
• Що буде, якщо змішати різні кольори
• Чи можна змішувати різних характеристик, наприклад G11 і G12
• Чи можна змішувати жовтий і зелений (червоний) антифризи
• Підроблені антифризи
• ВІДЕО ВЕРСІЯ

Відразу хочеться відзначити, будемо говорити і про змішування антифризу і тосола, адже не дивлячись на різні назви ці дві рідини також дуже схожі.

Що однакового в складах?

НУ що ж на самому початку мені в черговий раз хочеться повторити – хлопці всі антифризи, особливо в стандартах G11 і G12, у своїй базі дуже схожі. Що я маю на увазі, на 80% складу й червоного, зеленого і синього антифризів – ОДНАКОВИЙ. Зазвичай це — етиленгліколь + дистильована вода. Решта 20% (а можливо і менше), це вже присадки, які характеризують те чи інше поведінка, про це у мене також є стаття, ось почитайте.

Тобто виходить якщо змішувати, різні антифризи, різних кольорів і категорій, то на 80% вони будуть схожі.

Що різного?

Різниця як я вже сказав зверху – це присадки. Тобто в однакову рідину додають різні присадки і виходить потрібний склад. Варто відзначити, що присадки в складах потрібні саме для того, щоб прибрати негативний руйнуючий ефект від етиленгліколю і води, адже це поєднання вкрай активно, і може зруйнувати будь-яку металеву поверхню, а тим більше трубку або стінку радіатора. А присадки, що стримують цей запал, прибираючи негативний вплив.

Якщо грубо характеризувати, то зараз розрізняють лише два типу присадок:

• Це захисні. Вони захищають трубки і патрубки всередині, утворюючи на поверхні плівку, яка не дає зруйнуються, металевих частин. В основному застосовуються в G11 і наших ТОСОЛАХ.
• Це антикорозійні. Тут утворення плівки немає, а виходить так, що вся робота відбувається тоді, коли починає проявлятися іржа. Ці присадки блокують вогнище, просто запечатуючи його. Застосовуються в G12 і G12 +.

Справедливості заради, зараз є ще й третій вид – гібридні присадки (антифризи G13), це коли поєднується відразу два ефекту захисний і антикорозійний, тобто їх просто змішують у певній пропорції.

Про колір

Колір антифризу, це більше розбіжна складова. Як правило, зараз не несе на собі ніякого смислового навантаження. Хоча багато виробників, в тому числі і компанія Volkswagen намагалися ввести відмінності антифризів за кольором, у них навіть були свої рекомендовані кольори.

Так G11 – практично завжди був зеленим.

G12 – червоним (ну або яскраво помаранчевим)

Хоча багато виробників зараз не йдуть по шляху компанії Фольксваген і фарбують антифризи в кольори, які їм заманеться, все тому що немає жорсткої стандартизації. Так G11, може бути як і синім, так і червонуватим. G12 – зеленим. А G13 не тільки фіолетовим, але ще і жовтим.

Кольори вводилися, щоб водій міг легко і просто розрізнити антифризи, але плутанина між виробників зараз, все більше заплутує простого обивателя.

Що буде, якщо змішати зелені, червоні, жовті (фіолетові) антифризи різних виробників?

ТА власне нічого не буде, можете лити і навіть не боятися, якщо вони підтримують свій стандарт, то АБСОЛЮТНО НІЧОГО СТРАШНОГО НЕ СТАНЕТЬСЯ. Такі питання виникають тоді, коли свій скажімо фірмовий антифриз закінчився, придбати його ніде (наприклад ви в поїздці), а продаються червоні іншого виробника.

Так G11 зелений (одного виробника) можна змішувати з G11 зеленим іншого виробника. Головне щоб були схожі стандарти.

Як ви вже здогадалися G12 можна змішувати з G12 іншого виробника.

Теж можна зробити і з G13, тобто лити жовтий жовтий або фіолетовий в фіолетовий.

Що буде, якщо змішати різні кольори

Згадуємо, що я говорив вище – характеристика може бути одна, а от кольори можуть відрізнятися. Наприклад, особисто я бачив G11 як синього, так і зеленого кольору. ЇХ МОЖНА ЗМІШУВАТИ, НІЧОГО СТРАШНОГО НЕ ТРАПИТЬСЯ.

Тут також хочеться відзначити, що наш російський ТОСОЛ, це не що інше, як антифриз G11 і його можна змішати із зеленим або синім іншого виробника.

Все теж саме, можна провернути і з G12. Якщо у них кольори розрізняються, то це ще ні про що не говорить! Характеристики однакові, а значить змішування можливо.

G13 зараз дуже сильно морочить мозок мої читачам. Вся справа в тому, що є всього два основні кольори – жовтий і фіолетовий. І багато хто просто боятися їх змішати. Хлопці якщо є напис стандарту, то боятися нема, змішуйте не бійтеся. Колір це всього лише барвник.

Чи можна змішувати різних характеристик, наприклад G11 і G12

Тут вже потрібно думати, хоча знову ж нічого страшного, швидше за все не відбудеться. АЛЕ потрібно розуміти є підгрупа G11 і G12, а є зовсім інший варіант це G13.

Якщо взяти першу підгрупу, то змішування призведе до того, що в кінцевій рідини будуть присадки як захисні, так і антикорозійні. Хоча належним чином ви не зможете проконтролювати змішання. Осад швидше за все не випаде, АЛЕ потрібно розуміти що додавання інших присадок не розрахованих для вашого авто, зокрема радіаторів, може погіршити охолодження. ЧОМУ? ТА тому що зелені антифризи, обволікають трубки плівкою всередині, яка заважає охолоджуватися двигуна та інших агрегатів. Тобто якщо ви раптом додали в червоний антифриз, скажімо зелений або синій, то будьте готові до того, що температурний режим може впасти. Все це також відбудеться і навпаки, якщо ви в червоний (G12), додаєте синій або зелений (G11), то характеристики рідини також падають.

Проте варто відзначити, що якщо ви додали який-небудь значний обсяг, скажімо до 0,5 літра. То ефекту може бути взагалі не видно. Просто будете кататися як зазвичай і все.

Чи можна змішувати жовтий і зелений (червоний) антифризи

Тут трохи інша ситуація, а саме жовтий і фіолетовий склади G13, це зовсім інші речовини. Що я маю на увазі.

В червоному і синім (зеленому) варіантах – основна масова частка це дистильована вода + етиленгліколь.

А в жовтому і фіолетовому варіанті – основна масова частка це пропіленгліколь + дистильована вода.

Тобто тут навіть база різна! Етиленгліколь (токсичний) замінили на пропіленгліколь (безпечний), це два одноатомних спирту, міняли тільки з-за того щоб прибрати токсичну складову.

Також до складу G13, входить два види присадок – відразу антикорозійні + захисні.

Що виходить, коли ви додаєте в жовтий антифриз червоний чи зелений?

• МИ просто не знаємо, як зреагують між собою етиленгліколь та пропіленгліколь, нехай вони схожі, АЛЕ ЦЕ НЕ ОДНЕ І ТЕЖ.
• Присадки які знаходяться в жовтому (фіолетовому) варіанті розраховані на пропіленгліколь, як вони поведуть себе з етиленгліколем не відомо!
• Також ми не знаємо, а сумісні присадки взагалі!

Звідси мораль – змішувати G11 і G12 (G12+) з G13, я б не став! Є велика ймовірність, що може випасти осад, бо все ж це не одне і теж.

А ось G13 фіолетовий і жовтий, МОЖНА змішувати, НЕ БОЯЧИСЬ!

Підроблені антифризи

Власне як мені здається, тема повністю розкрита! АЛЕ що мені хочеться сказати наостанок – ніколи не замислювалися, чому одні склади, скажімо фірмові або серйозних компаній коштують дорого, але є склади, які коштують дуже дешево?

Той же антифриз G13, зроблений під патронажем компанії Volkswagen (зазвичай фіолетового кольору), може стояти за літр 300 рублів

А жовтий скажімо той же G13, вироблений незрозуміло де і не зрозуміло ким, може стояти ці ж гроші тільки за 5 літрову каністру.

Вся справа тут у «підробці», адже якісна рідина не буде стояти дешево, також вона буде відповідати всім характеристикам і вимогам безпеки, таким як:

• Буде закипати за 100 градусів (зазвичай від 105 до 110 градусів)
• При закипанні, не буде запалюватися
• Не буде втрачати характеристик

Купуючи дешевий антифриз, ви його просто не можете перевірити, адже не рідко коли він закипає набагато нижче 100 градусів! З-за чого ваш двигун просто може перегрітися і вийти з ладу.

І змішуючи дешевий і дорогий варіанти, подумайте, А ЧИ ПЕРЕВІРИЛИ ВИ ЯКІСТЬ НЕДОРОГОГО ПРОДУКТУ? Відповідає нормам? В іншому випадку ви просто зіпсуєте фірмову дорогу і якісну рідина!

Тому більшість антифризів змішувати можна, але все потрібно робити з розумом!

Зараз корисне відео, всім рекомендую.

НА цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ.

Антифриз червоний, зелений і синій – в чому різниця? Вона дійсно…
Випаровування антифризу та інші причини його витоку. Розберемо з ме…
Як перевірити кришку (пробку) розширювального бачка? Інструкцією…

Що таке рідина для ГУР, а також її види та відмінності

Гідравлічний підсилювач керма (ГУР) – це система, що входить до складу рульового управління автомобіля і призначена для зниження яких докладають зусиль водієм при повороті ведучих коліс. Вона являє собою замкнутий контур, усередині якого знаходиться рідина ГУР. У статті розглянемо різновиди рідин для гідропідсилювача, їх характеристики і відмінності.

Що таке ГУР

Спочатку коротко розглянемо пристрій гідропідсилювача рульового управління. Як вже говорилося, система замкнута, а значить, перебуває під тиском. У ГУР входить насос, рульова рейка з гідроциліндром, бачок з запасом рідини, регулятор тиску (перепускний клапан), керуючий золотник, а також напірний і зворотний трубопроводи.

При повороті керма керуючий золотник обертається, перемикаючи гідравлічні потоки. Гідроциліндр інтегрується з рульовою рейкою і працює в обох напрямках. Насос має ремінний привід від двигуна і створює робочий тиск в системі. Пропускний клапан регулює тиск, відводячи надлишки рідини при необхідності. В якості рідини в системі застосовується спеціальне масло.

Рідина для гідравлічного підсилювача

Рідина ГУР передає тиск, створюваний насосом, на поршень гідроциліндра. Це головна її функція, але є й інші:

В середньому в систему гідропідсилювача втрутиться близько одного літра рідини. Заливається через бачок, на якому зазвичай є покажчики рівня, іноді рекомендації по типу рідини.

На ринку представлений великий вибір рідин, які відрізняються за хімічним складом (синтетичні або мінеральні) і кольором (зелені, червоні, жовті). Також водієві необхідно орієнтуватися в абревіатурах і назвах рідин для ГУР. У сучасних системах застосовуються:

• PSF (Power Steering Fluid) – рідини для гідропідсилювачів.
• ATF (Automatic Transmission Fluid) – рідини для автоматичних трансмісій.
• Dexron II, III і Multi HF – торгові марки.

Типи рідин для ГУР

Рідини для ГУР повинні володіти різними властивостями, які забезпечуються присадками і хімічним складом. Серед них:

• необхідний індекс в’язкості;
• стійкість до температур;
• механічні і гідравлічні властивості;
• захист від корозії;
• антипінні властивості;
• змащувальні властивості.

Всіма цими характеристиками в тій чи іншій мірі володіють всі рідини для гідропідсилювача, представлені на ринку.

У свою чергу, за хімічним складом розрізняють:

Розберемо їх відмінності і сферу застосування.

синтетичні

Синтетика заснована на вуглеводнях (алкілбензоли, поліальфаолефіни) і різних ефірах. Всі ці сполуки отримують в результаті спрямованого хімічного синтезу з нафти. Це база, в яку додають різні присадки. Синтетичні масла мають наступні переваги:

• високий індекс в’язкості;
• термоокислительная стабільність;
• тривалий термін експлуатації;
• низька випаровуваність;
• стійкість до низьких і високих температур;
• відмінні антикорозійні, антипінні і змащувальні властивості.

Але навіть з такими характеристиками повністю синтетичні масла рідко використовують в системах гідропідсилювача керма через безліч гумових ущільнювачів, на які синтетика впливає агресивно. Застосовують синтетику тільки в разі допуску виробником. Ще одним недоліком синтетики є висока ціна.

напівсинтетичні

Щоб нейтралізувати агресивну вплив на гумові деталі, виробники додають різноманітні силіконові присадки.

Мінеральні

В основі мінеральних масел лежать різні нафтові фракції, такі як нафтени і парафіни. 97% становить мінеральна основа, інші 3% – це присадки. Такі масла більш застосовні для ГУР, так як нейтральні до гумових елементів. Робоча температура в межах від -40 ° С до 90 ° С. Синтетика працює до 130 ° С-150 ° С, нижня межа схожий. Мінеральні масла доступні за ціною, але за іншими параметрами поступаються синтетичним. Це стосується терміну служби, піноутворення і змащувальних властивостей.

Яке ж масло заливати в ГУР – синтетичне або мінеральне? Перш за все, те, яке рекомендовано виробником.

Відмінності за кольором

Як вже було сказано, масла розрізняються і за кольором – червоні, жовті, зелені. Вони бувають як мінеральні, так синтетичні і напівсинтетичні.

червоні

Вони відносяться до класу ATF, тобто, трансмісійні. Найчастіше використовуються для автоматичних коробок передач, але іноді можна й для ГУР. Червоні марки Dexron II і Dexron III є розробкою автоконцерну General Motors. Є й інші марки червоного кольору, але вони виготовляються за ліцензією General Motors.

Жовті

Розробка концерну Daimler AG, відповідно найчастіше використовуються в марках Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart і інших. Відносяться до класу універсальних для гідропідсилювачів і гідроподвесок. Для ГУР використовуються мінеральні жовті масла. Популярні марки жовтого кольору – Mobil і Total.

Зелені

Розробка концерну VAG, відповідно застосовується в марках Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN та інших. Відносяться до класу PSF, тобто, застосовуються тільки в гидроусилителях керма.

Компанія Daimler також виробляє свої зелені аналоги класу PSF під популярною маркою Pentosin.

Чи можна змішувати різні кольори

Відразу варто сказати, що взагалі краще не допускати змішування різних масел, навіть якщо це допускається. Категорично не можна змішувати синтетичні і мінеральні масла з огляду на їх відмінності в хімічному складі.

За кольором жовті і червоні змішувати можна, так як їх хімічний склад багато в чому схожий. Присадки не вступатимуть в реакцію з іншими речовинами. Але і цю суміш краще потім змінити на однорідну.

Зелені масла не можна змішувати з іншими, так як вони мають універсальну хімічну структуру, тобто, синтетичні і мінеральні складові.

Змішувати масла доводиться під час доливання, коли рівень рідини в бачку падає. Це свідчить про витік, яку потрібно виявити і усунути.

ознаки витоку

Ознаки, які можуть вказувати на витік рідини ГУР або говорити про необхідність її заміни:

• падіння рівня в бачку;
• на прокладці або сальники системи з’явилися патьоки;
• в рульовій рейці чути стукіт при їзді;
• кермо повертається туго, із зусиллям;
• насос ГУР видає сторонні шуми, гул.

Для заливки рідини в ГУР потрібно користуватися, перш за все, рекомендаціями виробника. Намагайтеся використовувати одну марку, не допускаючи змішування. Якщо доводиться заважати різні масла, пам’ятайте, що мінеральні та синтетичні масла несумісні, навіть якщо вони одного кольору. Також необхідно регулярно стежити за рівнем масла і його станом.